Chúng tôi liên doanh ra- và đạt kết thúc ở Sochi. "Phía sau bánh xe" đặt trên riêng của "Con đường tơ lụa" Marathon của thủy thủ đoàn.
Một cuộc chiến tuyệt vọng và đẹp đẽ! Nhưng, không giống như phi hành đoàn của chúng tôi, chiếc này đã không về đích. Trong một cuộc đua marathon, người chiến thắng là người tiết kiệm không chỉ sức mạnh mà còn cả chiếc xe của anh ta - anh ta chỉ "bắn" khi cần thiết. Chúng tôi có một UAZ-Patriot Cargo được sản xuất tốt từ xưởng Ulyanovsk UARZ (ZR, 2011, số 8). Có một đội ngũ kỹ sư và thợ máy có kinh nghiệm đáng kể trong việc chuẩn bị xe cho các cuộc đột kích cúp. Hoa tiêu giàu kinh nghiệm Ramil Zamaletdinov. Nhưng điều quan trọng nhất là mong muốn kiểm tra bản thân, chiếc xe và cố gắng lau mũi cho những người lớn của môn đua xe thể thao thế giới. Trong số hơn mười xe tải UAZ xuất phát, bốn chiếc đã về đích. Chúng tôi là một trong số đó. NƯỚC &CÁTubbota, buổi tối. Trên Quảng trường Đỏ, có một trăm rưỡi xe thể thao, tiếng gầm rú của động cơ, tiếng còi inh ỏi. Nhưng cuộc đua sẽ chỉ bắt đầu vào buổi sáng. Trong khi chờ đợi, chúng tôi đang tham gia một chương trình có tên là "Ra mắt chính thức". . . . Tôi cho nổ tung nó như thể bị chích. Người điều hướng giải quyết: đây không phải là một cuộc biểu tình cổ điển, mà là một cuộc đua marathon. Tại sao phải vội vã như lửa? Bây giờ chúng ta cần phải lăn vào, làm quen với chiếc xe và huyền thoại. Vẫn còn 2500 km đường cao tốc phía trước. Nhưng sự thận trọng chỉ tốt trong thời điểm hiện tại, cho đến khi bạn bắt kịp đối thủ đầu tiên. Sau đó, cô từ chối. Vượt qua bằng mọi giá, tận hưởng chiến thắng! Trước hết, UAZ của chúng tôi đã bỏ qua Turkmen Niva, sau đó là Nissan-Patrol của ai đó. Thật ngoạn mục - chúng tôi lao xuống sông, trong đó Đội tuần tra lái xe cẩn thận như thể nó sợ bánh xe bị ướt, mà không tạo ra chiếc ford. Ngay giây phút đầu tiên, khi sóng bao phủ kính chắn gió, tôi buông ga, nhưng ngay khi bàn chải cuốn trôi nước, tôi lại lái sóng và nhảy lên bờ. Chiếc xe tải không quan tâm đến nước và UAZ của chúng tôi có cảm biến bướm ga bị ngập nước ở một con sông khác. Chúng tôi hầu như không ra ngoài. Tuy nhiên, đây đều là những hạt giống. Đó là khi cát bắt đầu vào ngày thứ ba của cuộc đua marathon... Nói tóm lại, nếu không có hoa tiêu có kinh nghiệm, tôi đã ngồi trên cồn cát đầu tiên. Nhưng ông dễ dàng trang bị cho Land Rovers, Mitsubishi, Toyotas, và đôi khi là xe đẩy và nguyên mẫu Dakar thực sự. Chiến thuật của chúng tôi rất đơn giản: nhìn thấy một khu vực khó khăn, chúng tôi không lười biếng ra khỏi xe, nhìn xung quanh và vạch đường. Tại một số thời điểm, tôi đã bị thuyết phục bởi khả năng đáng chú ý của chiếc xe đến nỗi tôi quyết định đi quá táo bạo xung quanh ba đội bị mắc kẹt trên đỉnh cồn cát - con đường ngắn nhất. Và anh ta ngay lập tức trả tiền cho nó. Với tốc độ tối đa, tôi bay vào sườn cát, lặn xuống hốc, đưa nó sang trái, bật tất cả các ổ khóa và bò lên sườn dốc nhô ra của một cồn cát khổng lồ. Động cơ bị hỏng, xe ngồi xuống, nhưng hàng ghế. Chúng tôi gần như đứng đầu. Ở khúc cua, bạn cần buông ga trong giây lát, nhìn xung quanh và đi xuống một cách chính xác để không bị lật. Và tôi run rẩy (rất cao, chúng tôi không thể thoát khỏi một cú lật) và chậm lại. Hắn lập tức ngồi xuống bụng. Nó thậm chí còn xấu hổ khi nhìn vào hoa tiêu. Phải nói: "Đừng tuyệt vọng, đây là một doanh nghiệp trẻ", anh ta đã tháo công cụ cố thủ. Đó là lần duy nhất cần một cái xẻng. Trời nóng ở độ tuổi năm mươi, thật khó để đào. Ngay khi nó được cào ra từ dưới đáy và bánh xe, cát leo lại chảy dưới gầm xe! Ít nhất là khóc. Nhưng hoa tiêu đã không lãng phí thời gian, hạ bánh xe xuống, chuẩn bị máy nén để bơm, bật khóa, khéo léo giật xe - và nó tinh nghịch nhảy ra khỏi nơi giam cầm. Sư phụ!" Volkswagen đã biến mất, nhưng những chiếc xe của nó vẫn còn. Bây giờ họ đang ở với các đội tư nhân và là ứng cử viên chính cho chiến thắng. Nhưng nó đã không thành công. Vào cuối cuộc đua, chúng tôi gần như không mắc sai lầm nào và có thể chiến đấu bình đẳng cho các vị trí podium trong lớp của chúng tôi. Đoạn cao tốc dài nhất: Astrakhan – Stavropol, 700 km. Họ nói rằng các nhà lãnh đạo đã bay hơn 200 km / h về khoảng cách chạy, nhưng chúng tôi không có quá 120 km / h, chúng tôi chăm sóc động cơ, trong đó một cái gì đó vẫn đang khai thác một cách khó chịu. Tuy nhiên, chúng tôi tránh một vài xe tải đua - MAZ và MAN, lỗi, Toyota. Xe bán tải của chúng tôi là tuyệt vời khi nhảy, không "dê", hạ cánh bằng phẳng, trên bốn bánh. Trong giờ thứ năm liên tiếp, chúng tôi đang tận hưởng cuộc đua, và sau đó đèn đỏ trên tấm khiên nhấp nháy. "Bộ sạc đã biến mất," đối tác tổng kết. Và ngay lập tức nhiệt độ nước làm mát tăng lên 130 ºC. Dừng lại, xe! Mở mui xe. Máy phát điện và dây đai bơm có bị hỏng không? Tệ hơn nhiều! Con lăn căng rơi ra, nếu nó không được tải. Không có phụ tùng. Vẫn còn phải chờ đợi các đồng nghiệp ở một UAZ khác, người mà chúng tôi đã giúp thay đổi trung tâm bánh xe một giờ trước. Trong khi đó, Kalina đang vội vã từ làng Kalmyk bên cạnh. Hai người dân địa phương, Misha và Sasha, quan tâm đến cách họ có thể giúp đỡ. - Có xe tải Gazelles hay UAZ nào trong làng không?- Tất nhiên, nhưng mọi người đều đang làm việc, họ sẽ trở lại trước sáu giờ. "Chúng ta cần nó ngay bây giờ!" Chúng tôi đã suy sụp tại sân khấu ở Kalmykia, Astrakhan - Stavropol. Misha địa phương và Sasha tại Kalina là những vị cứu tinh vị tha của chúng ta. Các chàng trai gọi. Có video phù hợp! Không ai lấy tiền. Tôi đã rất ngạc nhiên bởi sự tiếp nhận này. Chúa phù hộ cho các chàng trai. Hai mươi phút để sửa chữa và chúng tôi trở lại yên xe. Chúng tôi đang gấp rút về đích tiếp theo. Chúng tôi hy vọng sẽ giành chiến thắng. Chúng tôi rõ ràng là may mắn. TÔI ĐÃ TRẢI QUA MÙA HÈ NÀY NHƯ THẾ NÀOTbốn mươi bảy trong số 95 chiếc xe bắt đầu ở Sochi! Họ nói rằng trong bảng xếp hạng của Giải vô địch Nga, nếu họ đã áp dụng, họ có thể đã ở vị trí thứ ba. Không tồi! Bốn ngàn km, sáu ngày đua thú vị trên đường đua đôi khi khó khăn hơn ở Dakar. Cuộc biểu tình được tổ chức đáng chú ý: sáu máy bay, tám máy bay trực thăng, vị trí của một đoàn lữ hành khổng lồ gồm các kỹ thuật viên và xe thể thao tại các sân bay địa phương. Vòi hoa sen, thức ăn, nước uống, hướng dẫn - mọi thứ đều phong phú và kịp thời. Tôi có thể tưởng tượng chi phí tổ chức là bao nhiêu. Nhưng điều quan trọng nhất là bầu không khí của tình cảm và sự gắn kết, hỗ trợ lẫn nhau. Mặc dù cuộc biểu tình có sự tham gia của các ngôi sao của môn đua xe thể thao thế giới, ban tổ chức hài lòng với bất kỳ đội nào - như chúng tôi, với ngân sách ít ỏi và một chiếc xe chiến đấu. Nếu bầu không khí thân thiện này không thay đổi, Con đường tơ lụa sẽ thu hút nhiều người tham gia hơn nữa vào lần tới. Nói tóm lại, đó là chuyến đi tốt nhất của tôi đến Sochi. Mặc dù tôi phải mất gần một tuần để đến được biển ấm. Những tay đua giỏi! Chúng tôi chưa vượt qua một đoạn tốc độ cao nào, và chúng tôi đã mệt mỏi và ngủ thiếp đi. Lộ trình của cuộc đua ngắn hơn một chút so với năm ngoái - đoạn từ St. Petersburg đến Moscow, sau đó hóa ra gần như tất cả đều lầy lội, đã bị loại bỏ. Nhưng ngay cả bây giờ các phi hành đoàn đã vội vã dọc theo tất cả các loại đường và đường địa hình: đường đất lầy lội, thảo nguyên, sa mạc cát, sỏi núi. Tổng cộng, có 2450 km giai đoạn đặc biệt (chặng cuối cùng, thứ bảy liên tiếp đã bị hủy bỏ do lũ lụt do mưa lớn). Tôi hài lòng với số lượng người tham gia: 95 phi hành đoàn trong hạng mục ô tô, 35 xe tải - đây là kỷ lục của "Con đường tơ lụa". Ngay cả khi không có đội ngũ nhà máy Volkswagen không còn tồn tại, vẫn có rất nhiều ngôi sao. Các phi hành đoàn của đội X-Raid Đức (S. Peterhansel, K. Kholovchik, A. Mironenko) và, tất nhiên, KamAZ-Master được coi là yêu thích. Cuộc phiêu lưu trong nhóm các nhà lãnh đạo bắt đầu ngay từ phần đầu tiên - giữa Moscow và Lipetsk, và nói chung, những người nhanh nhất phải chịu đựng nhiều hơn những người khác. Người chiến thắng Dakar chín lần Stéphane Peterhansel đã mất hơn hai giờ để sửa chữa hệ thống nhiên liệu. Người chiến thắng Dakar chín lần Stéphane Peterhansel trong một nguyên mẫu nhà máy của MINI-All4 Racing. Vị trí đầu tiên khá bất ngờ thuộc về Alexander Zheludov, cựu vô địch Nga trong cuộc đua cổ điển. Người chiến thắng Silk Way năm ngoái Eduard Nikolaev đã nổi bật trong trại xe tải, và Hans Stacey, hóa ra sau đó, đã mất bục trung thành do vấn đề với bánh sau. Anh chỉ mất 50 phút trước người dẫn đầu. Giai đoạn thứ hai, Lipetsk-Volgograd, hạ gục một số phi hành đoàn mạnh hơn, bao gồm Eduard Nikolaev (sự cố máy nén) và nhà vô địch Baja châu Âu Boris Gadasin (động cơ trên nguyên mẫu G-Force của ông bị hỏng). Zheludov mất một giờ để sửa chữa, và cuộc đua được dẫn đầu bởi Krzysztof Hołowczyk. Trong hạng mục xe tải, Firdaus Kabirov giàu kinh nghiệm dự kiến sẽ dẫn đầu. Đánh giá theo tốc độ di chuyển, anh ta sẽ về đích với tư cách là người chiến thắng. Tuy nhiên, gần như vào cuối cuộc đua, các trọng tài đã bao vây Kabirov, người đã áp dụng một giờ phạt vì chạy quá tốc độ ở lối ra từ Stavropol bivouac. Sự khắc nghiệt của quyết định khiến nhiều người bị sốc, nhưng lần đầu tiên trong hạng mục xe tải Silk Way, không phải người Nga chiến thắng - phi hành đoàn của Ales Loprais trên Tatra. Mặc dù thực tế là người Séc cho thấy thời gian tốt nhất chỉ trên một SS, phần còn lại đã giành chiến thắng bởi các tay đua KAMAZ. Một Tatra hài hước nhưng nhanh chóng của Aleš Loprais. Anh trở thành người chiến thắng trong hạng mục xe tải. Các phi công đánh giá đường đua là khó khăn nhất. Theo yêu cầu của các phi công, đoạn cao tốc dài nhất đã giảm 68 km, nhưng Peterhansel vẫn nói rằng hai giai đoạn của Con đường tơ lụa khó hơn ở Dakar. Một cuộc chiến tuyệt vọng và đẹp đẽ! Nhưng, không giống như phi hành đoàn của chúng tôi, chiếc này đã không về đích. Trong một cuộc đua marathon, người chiến thắng là người tiết kiệm không chỉ sức mạnh mà còn cả chiếc xe của anh ta - anh ta chỉ "bắn" khi cần thiết. Chiếc xe tải không quan tâm đến nước và UAZ của chúng tôi có cảm biến bướm ga bị ngập nước ở một con sông khác. Chúng tôi hầu như không ra ngoài. Xe tải KamAZ dẫn đầu từ đầu đến cuối. Volkswagen đã biến mất, nhưng những chiếc xe của nó vẫn còn. Bây giờ họ đang ở với các đội tư nhân và là ứng cử viên chính cho chiến thắng. Nhưng nó đã không thành công. Một Tatra hài hước nhưng nhanh chóng của Aleš Loprais. Anh trở thành người chiến thắng trong hạng mục xe tải. Bowler dựa trên Land Rover Defender - một chiếc xe địa hình thực sự. Đội De Rooy huyền thoại đã đưa ra một số xe tải. Trong số hơn mười xe tải UAZ xuất phát, bốn chiếc đã về đích. Chúng tôi là một trong số đó. Một cơ sở kỹ thuật được triển khai là một nhà máy sửa chữa ô tô nhỏ. Những tay đua giỏi! Chúng tôi chưa vượt qua một đoạn tốc độ cao nào, và chúng tôi đã mệt mỏi và ngủ thiếp đi. Chúng tôi chỉ ngủ trong hai giờ, và ba phút sau chúng tôi đã bắt đầu. Thật tốt khi bạn có thể hoán đổi vị trí với người lái phụ trong cuộc đua. Họ tìm thấy nhiều bụi bẩn như vậy ở đâu? UAZ của chúng tôi đã hoàn thành gần như sạch sẽ. Chúng tôi đã suy sụp ở sân khấu ở Kalmykia, Astrakhan - Stavropol. Misha địa phương và Sasha tại Kalina là những vị cứu tinh vị tha của chúng ta. Động cơ của UAZ của chúng tôi đã không đi được thậm chí hàng ngàn km và các bộ bù thủy lực đã rung lên. Trong điều kiện khó khăn nhất, động cơ đã được cứu bởi dầu Castrol. Trong khi phi hành đoàn đang ngủ, các thợ máy đang làm việc. Bây giờ họ đang sửa khung, uốn cong trong quá trình giải cứu đối thủ khỏi bùn. Đoạn cao tốc cuối cùng, nằm dọc theo lòng sông núi, đã bị hủy bỏ. Người chiến thắng Dakar chín lần Stéphane Peterhansel trong một nguyên mẫu nhà máy của MINI-All4 Racing. Nhà vô địch Silk Way 2011 là Krzysztof Hołowchot của Ba Lan. Một bất ngờ thú vị cho mỗi phi hành đoàn đã về đích.