Xuất hiện nó không phải là ngay cả restyling, và chỉ có thể nhìn thấy một chút "mặt Thang máy", tôi có nghĩa là sự đổi mới. Tuy nhiên, về mặt kỹ thuật lớn nhất hàng hóa "Volkswagen ô tô" thay đổi rất nghiêm túc. Trong thực tế, một cuộc cách mạng là khá đáng chú ý ngay cả với người lãnh đạo.
"Volkswagen-Crafter" Công việc dễ dàng Chỉ những người lười biếng mới không mắng những người lái xe "Gazelles". Bản thân bạn đã cố gắng ngồi sau tay lái của một chiếc xe buýt dài, cao, vụng về và đi du lịch trong tình trạng tắc đường của thủ đô chưa? Tôi nhớ rõ bản thân tôi lần đầu tiên tiếp cận loại máy này như thế nào: làm thế nào tôi có thể không đối phó với công việc khó khăn sắp tới? Chiếc Krafter, đứng trước mặt tôi trên một con đường nhựa hẹp ở vùng nông thôn Thụy Điển đẹp nhất, không chỉ có vẻ như mà còn thực sự còn lớn hơn cả Gazelle. Tuy nhiên, gần đây, cư dân của các thành phố của Nga - và không chỉ thủ đô - ngày càng gặp gỡ những chiếc Volkswagen làm việc cho chúng tôi như xe buýt nhỏ. Do đó, họ có thể tự đánh giá quy mô của xe. Tuy nhiên, ngay từ một trăm mét đầu tiên sau tay lái của một chiếc xe 136 mã lực, tôi đã cảm thấy một sự ngạc nhiên đáng kể - việc lái nó dễ dàng như thế nào. Về vấn đề này, Crafter không phức tạp hơn nhiều so với một chiếc xe jeep lớn. Nó thậm chí còn dễ dàng hơn theo một số cách - bạn ngồi ở phía trước, bạn nhìn thấy mọi thứ. Nhờ người lái với nỗ lực thay đổi, không khó để điều khiển trên một chiếc khổng lồ nặng hai tấn cồng kềnh trên những con đường nông thôn hẹp. Hệ thống treo độc lập phía trước trên tay tam giác phía dưới và lò xo lá ngang phía trên, chưa từng có trên xe du lịch, cùng với trục liên tục phía sau và giảm xóc tương đối mềm, được điều chỉnh để tạo ra hệ thống lái trung tính hoặc nhẹ, bất kể tải trọng là bao nhiêu. Kết quả là, chiếc xe tải cao của Đức chuyển làn đường khá dễ dàng - mà không có cú lăn đáng sợ và trượt điện ảnh. Tuy nhiên, tất cả những điều này đã cố hữu ở Crafter kể từ khi nó ra đời, tức là từ năm 2006. Và điều gì đã thay đổi bây giờ? Nét nhẹ Nếu bên ngoài, thì rất ít. Theo một cách khác, theo phong cách của những chiếc Volkswagen chở khách khác, lưới tản nhiệt được trang trí. Trước đây, nó là một cấu trúc đồ sộ, gần như vuông vức, khiến chiếc xe có một số điểm tương đồng với con lừa buồn Eeyore. Bây giờ - một chiều ngang rõ rệt, làm cho chiếc Volkswagen lớn được thu thập hơn, nghiêm ngặt hơn và đồng thời nhẹ hơn về mặt thị giác. "Một phong cách ngụ ý cảm xúc" - đây là cách các nhà tiếp thị của công ty gọi một cách tao nhã những gì các nhà thiết kế đồng nghiệp của họ đã làm với Krafter. Cho đến khi bạn đặt hai chiếc xe cạnh nhau, bạn không thể nói chính xác điều gì đã thay đổi, đồng thời "nhà cải tạo" trông tươi mới và hiện đại - một cách tiếp cận điển hình của "Volkswagen". Bên trong, hình ảnh cũng giống nhau - một cabin thoải mái với ghế lái được điều chỉnh công thái học, tầm nhìn tốt, gương khổng lồ, sàn gần như bằng phẳng, trần cao, các dụng cụ dễ đọc vẫn được giữ nguyên. Các vật liệu hoàn thiện hơi khác nhau đã được thêm vào - cả vải Tazamo tiêu chuẩn và Timo và Runner tùy chọn và da nhân tạo của hai loại. Cũng có thể đặt hàng bọc cửa mềm, có thể dùng như một tay vịn bổ sung. Mặt số đồng hồ và cần số sàn hiện được trang trí với vành mạ crôm, vô lăng phô trương biểu tượng mở rộng và ghế có sưởi đã trở thành 3 cấp thay vì chỉ hai giai đoạn. Cuối cùng, có một lời nhắc kỹ thuật số trên bảng điều khiển cho phép bạn chuyển số chính xác khi bộ não điện tử của máy tin rằng thời điểm đó là tối ưu. Và do đó tiết kiệm nhiên liệu, tất nhiên. Tuy nhiên, điều đầu tiên trước tiên. Tôi thú nhận rằng tôi đã hồi hộp chờ đợi để cất cánh. Không phải kích thước hoặc trọng lượng của Volkswagen là nguyên nhân. Thực tế là dưới mui xe, thay vì động cơ diesel 5 xi-lanh với thể tích 2,5 lít, động cơ turbodiesel 2 lít "bốn" hiện đã được đăng ký. Những cái tương tự được cài đặt trên T5 và Amarok. Trong khi đó, sự quen biết với người sau đã để lại một ấn tượng mơ hồ. Một động cơ diesel mô-men xoắn cao hiện đại song song với hộp số sàn đòi hỏi phải được xử lý rất cẩn thận. Chỉ cần nhấn bàn đạp ga một chút là đủ, động cơ sẽ ngừng hoạt động. Và nếu bạn bóp nó, chiếc xe cất cánh như một con voi điên. Cũng có những cân nhắc về bản chất lý thuyết thuần túy: xét cho cùng, ý tưởng rằng máy móc hạng nặng cần một động cơ dung tích lớn đã ăn sâu vào bộ não. Và đây là tổng cộng hai lít... Nó sẽ không đủ! Tuy nhiên, rõ ràng là tất cả những nỗi sợ hãi của tôi đều vô ích. Nhìn chung, Crafter 120 mã lực tỏ ra tuân thủ hơn nhiều so với Amarok 163 mã lực. Tất nhiên, có lẽ, phiên bản động cơ diesel với một tuabin với hình dạng cánh quạt có thể thay đổi ít cứng đầu hơn so với phiên bản của nó có hai đơn vị điều áp. Ngoài ra, động cơ 2 lít và hộp số 6 cấp được điều chỉnh đặc biệt cho một chiếc xe nặng hơn nhiều. Nhưng nhiều khả năng tôi đang bắt đầu quen với loại động cơ này. Một người đã quen với mọi thứ... Đặc biệt là khi, cùng với những khó khăn chủ quan, sự mới lạ hứa hẹn những lợi ích khá khách quan. Rốt cuộc, động cơ mới có công suất và mô-men xoắn tương tự hoặc tăng nhẹ hơn gần một trăm trọng lượng. Tôi nghĩ nó là gì không cần phải giải thích cho người mua xe thương mại trong một thời gian dài. Crafter mới có thể mang nhiều tải trọng hơn - từ 82-90 kg, tùy thuộc vào sửa đổi. Hơn nữa, với mô-men xoắn tăng 11%, mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ mới có thể thấp hơn tới 33%! Đúng vậy, những điều kỳ diệu như vậy chỉ có thể xảy ra với những động cơ được trang bị chuông và còi công nghệ, được thống nhất dưới dấu hiệu "Chuyển động xanh". Loại thứ hai chiếm 0,8 trong tổng số 3,6 lít tiết kiệm được cho mỗi trăm dặm. Chỉ có 2,8 lít/100 km còn lại trông ấn tượng. Và chúng cho phép bạn giảm chi phí vận hành lên đến một phần tư nói chung! Nhưng đó không phải là tất cả. Mô-men xoắn tăng lên hiện đã đạt được sớm hơn và có sẵn trên một phạm vi khá rộng. Vì vậy, động cơ 136 mã lực tạo ra 340 N. m từ 1575 đến 2250 vòng / phút. Và người tiền nhiệm 5 xi-lanh có 330 N. m tại 2000 vòng / phút. Bao nhiêu? Ví dụ, khả năng tăng tốc của một chiếc Crafter 163 mã lực từ 60 lên 120 km / h mất 48 giây, trong khi các đối thủ cạnh tranh có trọng lượng và công suất tương đương không phù hợp với một phút - 65 giây. Và từ 80 đến 120, Volkswagen tăng tốc nhanh hơn 15 giây - 34 thay vì 49 giây. Một điều nữa là một kỹ thuật kỳ diệu như vậy sẽ làm nhẹ ví của chủ sở hữu tương lai đến mức nào... Nó sẽ dẫn đến điều gì? Không có gì bí mật khi những chiếc xe như vậy, rất phổ biến ở Nga ngày nay - chỉ cần nhìn ra ngoài cửa sổ là đủ để xem có bao nhiêu "Gazelles" đang đông đúc trên đường của chúng ta! "Nếu họ mang một thương hiệu nước ngoài có thẩm quyền, thì ngày nay chúng rất đắt. Chỉ có Ducato của Ý, nhờ lắp ráp địa phương, bằng cách nào đó mới có thể cạnh tranh với các mẫu GAZ đã lỗi thời từ lâu. Phần còn lại thậm chí còn đắt hơn. Vì vậy, "Krafter" mới ở nước ta sẽ được bán với giá châu Âu. Bảng giá chính xác sẽ được biết vào tháng Tám, nhưng ngay cả bây giờ rõ ràng là Crafter được cập nhật với các đơn vị điện phức tạp hiện đại không thể rẻ hơn trước. Điều này có nghĩa là ít nhất 1,2 triệu rúp là số tiền không thể chi trả được đối với hầu hết các doanh nhân nhỏ ở Nga. Do đó, trước hết là những phương tiện này được thiết kế cho các công ty vận tải lớn. Tất nhiên, đối với họ, giảm chi phí hoạt động một phần tư sẽ giúp ích rất nhiều. Ngoài ra, với việc bắt đầu bán sản phẩm mới, Volkswagen giới thiệu bảo hành nhà máy kéo dài 3 năm hoặc 250 nghìn km. Và thân mạ kẽm hiện bao gồm cửa xoay bên và sau của khoang chở hàng. Vì vậy, bảo hành chống ăn mòn đạt 12 năm. Không giống như trang bị lại kỹ thuật đầy đủ, tất nhiên, đây không phải là một cuộc cách mạng. Tuy nhiên, người ta có thể nói, băng đã bị vỡ: Krafter đã trở nên gần gũi hơn với người mua. Volkswagen-Crafter