75 năm trước, vào ngày 15 tháng 6 năm 1936, Fiat-500 đã ra mắt, mẫu subcompact thành công đầu tiên trong lịch sử của công ty Ý này. Fiat-500 đã nhận được biệt danh "Chuột" sau sự phổ biến của phim hoạt hình về chuột Mickey. Việc tạo ra những chiếc xe nhỏ rẻ tiền đã phá vỡ số phận của nhiều nhà thiết kế, đủ để nhớ lại József Ganz, người mà ý tưởng về Volkswagen đã bị lấy đi... Vào những năm 1930, ô tô vẫn là một thú vui đắt tiền, chủ yếu dành cho những người giàu có. Và rất ít người quản lý để giảm chi phí của nó mà không phải hy sinh các đặc tính kỹ thuật và thẩm mỹ. Kỹ sư Dante Giacosa (3. 1. 1905 – 31. 3. 1996). Năm 1927, sau khi tốt nghiệp Đại học Bách khoa Torino, ông nhận được công việc kỹ sư thiết kế tại công ty SPA, năm 1929 thực tế đã sáp nhập với Fiat. Tại Fiat, Giacoza được giao cho bộ phận phát triển động cơ, nơi ông thiết kế động cơ máy bay. Hình ảnh chính thức đầu tiên của Fiat-500. Kỹ sư trẻ đã tham gia vào việc tạo ra những chiếc xe của nhà thiết kế Antonio Fessia: Giacosa, Thượng nghị sĩ Agnelli dự định sản xuất một chiếc xe nhỏ, một mô hình kinh tế, có thể được bán với giá 5000 lire. Ngươi có thể làm được không?" Vào thời điểm đó, mô hình rẻ nhất của Fiat là 508 Balilla, được đặt theo tên của cậu bé Balilla, người đã chết để giải phóng Ý khỏi quân xâm lược Áo vào thế kỷ 19. Balilla có giá tất cả 10.800 lira. Dự án Zero A, Fiat 500 trong tương lai, là dự án ô tô đầu tiên của Giacosa, kỹ sư mà chúng ta nợ Zhiguli. Dante Giacosa, 27 tuổi, đứng trước một nguyên mẫu Fiat-500 trông có phần tự phụ. Vô lăng, điển hình của ô tô Ý cho đến những năm 1940, nằm ở bên phải, mặc dù lái xe ở Ý nằm ở phía bên tay phải. Trong tương lai, chiếc xe được sản xuất với vô lăng bên trái. Công việc trên chiếc xe đã được tiến hành từ năm 1931, nhưng dự án táo bạo của kỹ sư Oreste Lardone (một chiếc xe dẫn động cầu trước với khung sườn núi và một võ sĩ đúc hẫng hai xi-lanh và thậm chí... động cơ ba xi-lanh hướng tâm), thất bại. Và không phải vì lý do kỹ thuật. Khi người đứng đầu Fiat, Thượng nghị sĩ Agnelli, quyết định đi cùng người thử nghiệm trên nguyên mẫu, động cơ đột nhiên bốc cháy. Thượng nghị sĩ hầu như không thể ra khỏi ghế sau. Nó được đổ lỗi cho sự trao đổi nhiệt bị cản trở của động cơ. Dự án đã được bàn giao cho Agnelli. Nhiệm vụ của ông là không vượt ra ngoài ranh giới của cái gọi là lực lượng thuế (chỉ số này được tính theo công thức chậm hơn từ thể tích của các xi lanh và ít liên quan đến sức mạnh thực sự). Vì vậy, sự mới lạ nên có không quá sáu người trong số họ. Đó là, động cơ được cho là mạnh mẽ và nhỏ cùng một lúc. Trong những năm đó, không có gì lạ khi một kỹ sư thiết kế một chiếc xe từ trên xuống dưới. Quyền tác giả của động cơ Fiat-500 cũng thuộc về Giacosa. Trước mắt kỹ sư có những ví dụ về các chất tương tự chủ yếu là hai xi-lanh, cân bằng kém, không được làm mát tốt và yếu. Giacosa đã chọn một thiết kế bốn xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng nước cổ điển. Chỉ là anh ta đã chế tạo động cơ rất nhỏ - với đường kính xi lanh 52 mm, tuy nhiên, được bù bằng hành trình của piston là 67 mm. Đây cũng là lý do tại sao động cơ chiếm khoảng 380 mm chiều dài và dễ dàng phù hợp với phần nhô ra phía trước. Simca Cinq trong biến thể van hạng nhẹ phục vụ Wehrmacht của Đức. Vào những năm 1970, một bộ phim thiếu nhi nhiều phần của Hãng phim Litva Cuộc phiêu lưu của thám tử Kalle đã được phát hành trên màn hình truyền hình của Liên Xô, nơi các tính năng bố trí khoang động cơ Fiat-500 được đạo diễn thể hiện xuất sắc. Đó là một chiếc xe ma không có động cơ. Cùng một chiếc xe đã đóng vai một "con ma không có động cơ" trong bộ phim "Cuộc phiêu lưu của thám tử Kalle" (Hãng phim Litva, 1976, do Arūnas Žebryūnas đạo diễn). Trong một bức ảnh tĩnh từ bộ phim: Monika Žebryūnaitė-Edgars (Eva-Lotta) và Tadas Dilis (Kalle Blumqvist) trốn sau một chiếc xe hơi. Sau đó, phép màu bắt đầu, mà trường học Fiat của những chiếc xe nhỏ sẽ trở nên nổi tiếng trong tương lai. Bộ tản nhiệt được đặt phía sau khối, phía trên vỏ ly hợp. Quạt được gắn trên trục máy phát, vì vậy động cơ được thực hiện với một dây đai duy nhất. Động cơ được gắn vào khung trên hai giá đỡ ở phần trước và một loại kẹp ở nơi lò xo ngang của hệ thống treo độc lập phía trước đi qua. Giacosa đục lỗ các xà ngang khung, như đã được thực hiện để giảm trọng lượng trên xe đua. Trong thực tế máy nối tiếp, điều này được thực hiện lần đầu tiên, vì người ta tin rằng nó sẽ làm tăng chi phí sản xuất. Tuy nhiên, Giacosa đã chứng tỏ là một bậc thầy thực sự của sự thỏa hiệp. Ví dụ, ông đã không làm một mái nhà hoàn toàn bằng kim loại, lý do rằng ở Ý ấm áp, bạn có thể có được bằng một tấm bạt. Mọi người gọi nó là "da đầu". Cuối cùng, Giacosa không đuổi theo năng lực. Chiếc Fiat-500 của ông chỉ có hai chỗ ngồi. Roadster NSU-Fiat-500, được phục chế bởi xưởng Karetny Dvor, tại lễ hội Retro Style ở Luzhniki, Moscow, 2002. Từ năm 1936 đến năm 1947, nó được lắp ráp và sau đó được sản xuất bởi công ty SIMCA của Pháp (Société Industrielle de Mecanique et Carrosserie Automobile), phát triển từ nhà phân phối khu vực Fiat. Chiếc xe được gọi là Simca 5. Điều thú vị nhất là người Pháp đã làm chủ mô hình này trước người Ý, và sự ra mắt của Simca Cinq diễn ra vào ngày 10 tháng 3 năm 1936, điều này khiến các đối tác Ý khá lo lắng. Tại Pháp, 46472 chiếc Simca Cinqs đã được sản xuất. Từ năm 1937 đến năm 1940, chiếc xe cũng được sản xuất bởi công ty con của Đức, NSU-Fiat. Khoảng 7000 chiếc xe đã được sản xuất. Simca Cinq trong biến thể van hạng nhẹ phục vụ Wehrmacht của Đức. Tại Ý, Fiat-500, biệt danh Topolino ("Chuột"), được sản xuất cho đến năm 1948 (122.000 chiếc), sau đó ở dạng cải tiến (16,5 so với 13 mã lực) với tên Fiat-500B trong một năm nữa (21.000 chiếc) và từ năm 1949 đến năm 1955 như một phiên bản thiết kế lại của 500C (376.370 xe). Fiat-500 đã nhận được biệt danh "Chuột" sau sự phổ biến của phim hoạt hình về chuột Mickey. Hình ảnh chính thức đầu tiên của Fiat-500. "Da đầu", không có bộ đệm và đèn báo rẽ, chỉ có một cần gạt nước kính chắn gió - nhưng đây là một chiếc xe chính thức!Dante Giacosa, 27 tuổi, gần nguyên mẫu Fiat-500, trông hơi tự phụ. Vô lăng, điển hình của ô tô Ý cho đến những năm 1940, nằm ở bên phải, mặc dù lái xe ở Ý nằm ở phía bên tay phải. Trong tương lai, chiếc xe được sản xuất với vô lăng bên trái. Bản vẽ bố trí dự án Zero A của kỹ sư Oreste Lardone. Khung gầm Fiat-500 "đục lỗ". Trục sau được giữ trên đúc hẫng, một phần tư hình elip và thanh đẩy. Một phiên bản cải tiến của Fiat-500B năm 1948 nhận được lò xo bán elip phía sau và giảm xóc ống lồng. Lắp ráp máy tại nhà máy Mirafiori mới. Sàn của băng tải chính đã được phủ bằng gạch gỗ cuối - đây là một giải pháp rẻ tiền để tránh vũng chất lỏng kỹ thuật dưới chân bạn, sau đó được chuyển đến Togliatti. Một tai nạn thú vị ở Amsterdam - một chiếc Fiat-500 bị kẹp giữa một chiếc Mercedes-Benz-230 ("giống như Stirlitz") và một chiếc xe điện. Simca Cinq trong biến thể van hạng nhẹ phục vụ Wehrmacht của Đức. Roadster NSU-Fiat-500, được phục hồi bởi xưởng Karetny Dvor, tại lễ hội Retro-Style ở Luzhniki, Moscow, 2002. Trong một bức ảnh tĩnh từ bộ phim: Monika Žebryūnaitė-Edgars (Eva-Lotta) và Tadas Dilis (Kalle Blumqvist) trốn sau một chiếc xe hơi. Fiat-500C được thiết kế lại, 1949 Các sửa đổi của chiếc xe với thân xe phổ quát (Giardiniera) được chế tạo bằng khung gỗ và các tấm nhựa nhiều lớp.