Mới Volkswagen Passat "nhiều người đang chờ đợi lo âu. Chúng tôi đang quá. Vì vậy, nó đã đi theo hắn theo cách xa.
Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord Mặt trời buổi sáng mùa xuân chói mắt, phản chiếu trong các chi tiết mạ crôm của chiếc xe phía trước - chúng tôi đang lái xe về phía tây. Phía trước là Opel-Insignia chạy bằng động cơ diesel, tiếp theo là Honda-Accord được cập nhật, và trên bờ biển Baltic, chúng tôi đang chờ đợi một chiếc Passat mới - một chiếc sedan Volkswagen thế hệ thứ bảy phổ biến. Một con mương khác của đường cao tốc liên bang "Baltia" khiến tôi suy nghĩ: nhưng các tài xế ở nhiều quốc gia ở phía tây Nga sẽ không bao giờ có thể đánh giá cao một số đặc tính của ô tô của họ. Cho đến khi họ đi theo hướng ngược lại - về phía đông. LỜI MỜI DU LỊCH Dù chiếc xe mà bạn lái quanh thành phố mỗi ngày có tốt và quen thuộc đến đâu, việc đóng gói cho một chuyến đi dài luôn để lộ điều gì đó mới mẻ trong xe. Nội thất của Opel là sự kết hợp thành công giữa độ sáng và tính hợp lý. Nhưng các nút được đặt hơi hỗn loạn. Ghế của Opel rất cứng và đồng thời không có hình dạng. Trong thành phố, điều này không đặc biệt khó chịu, và trên đường cao tốc, tốt hơn hết bạn nên giảm hỗ trợ thắt lưng xuống mức tối thiểu. Nhưng chiếc ghế Opel vẫn không trở nên hoàn toàn thoải mái: thỉnh thoảng, mỗi chuyên gia bồn chồn trong nỗ lực thay đổi tư thế một chút. Nó thuận tiện hơn trong Honda-Accord: Tôi không muốn thay đổi vị trí ngồi hết chặng đường. Mặc dù sẽ không đau nếu làm cho gối dài hơn. Ghế Volkswagen đơn giản và phù hợp một cách đáng ngạc nhiên cho tất cả các chuyên gia, bất kể nước da. Điều tương tự sẽ được đánh giá cao bởi những người tình cờ đi du lịch trong Passat. Ngay cả phía sau nhiếp ảnh gia dài hai mét của chúng tôi, vẫn có đủ không gian ở mọi chiều, bạn ra vào với sự nhanh nhẹn của một vận động viên và phẩm giá của một doanh nhân. Honda sẽ làm thất vọng hành khách phía sau. Ít nhất là những người đã qua tuổi vị thành niên. Cánh cửa hẹp treo trên vòm một cách vô nghĩa, chân của người lớn hầu như không chen vào giữa ghế sofa và ghế trước, trong khi bạn lau bụi trên chính vòm đó bằng lưng. Hàng ghế sau của Accord chỉ thoải mái cho thanh thiếu niên không có trọng lượng dư thừa. Ngồi? Bạn đã chạm trần nhà chưa? Nếu không, chiều cao của bạn không quá 180 cm. BẰNG CÁCH NHẤN VÀ QUAY Trong khi bạn đang đẩy xe trong tình trạng kẹt xe trong thành phố, việc sử dụng các nút và tất cả các loại công tắc của ngay cả một chiếc xe không quen thuộc không chỉ dễ dàng mà đôi khi thậm chí còn thú vị. Tuy nhiên, một hành trình dài trong lĩnh vực này cũng đặt ra những yêu cầu đặc biệt. Đã lái chiếc Opel gần 3000 km, chúng tôi chưa bao giờ học được cách nhấn các nút một cách chính xác. Có vẻ như mọi thứ đều ở gần đó, nhưng cảm giác hỗn loạn vẫn được giữ gìn. Nhược điểm rõ ràng: công tắc đèn trung tâm mờ, bạn liên tục nheo mắt, chuông bất tiện ở tốc độ cao, hoạt động như một nút Enter, một núm vụng về trên máy tính trên bo mạch ở giữa công tắc xi nhan. Thật tuyệt khi hàng hải của Insignia không chỉ biết đến Nga mà còn nhiều quốc gia khác, bao gồm cả Latvia. Tuy nhiên, anh ta chỉ điều hướng bình thường trên các con đường chính. Nhân tiện, điều hướng của Honda tin rằng thế giới kết thúc ở cửa khẩu Burachki. Phần còn lại của các nút và đòn bẩy thuận tiện và dễ chịu khi vận hành - chúng trông thanh lịch. Các nhà thiết kế của Volkswagen đã cố gắng loại bỏ tính thực tế của Đức khỏi mức độ nghiêm trọng nhàm chán. Họ có thể làm điều đó khi họ muốn! Nhân tiện, Passat hiện tại đã có một bước tiến đáng chú ý trong nội thất. Rõ ràng, các nhà thiết kế Đức đã tính đến những lời chỉ trích về trang trí nội thất thiếu biểu cảm về mặt hàn lâm của mô hình trước đó. Với những nét nhẹ - đồng hồ cầm tay nhỏ, viền mạ crôm sáng và những thứ nhỏ nhặt khác - các nhà tạo mẫu đã cố gắng sơn nội thất mà không ảnh hưởng đến logic công thái học của sắt. Như một đồng nghiệp đã nói, cảm giác nằm trong tầm tay bạn. Tuy nhiên, Passat đơn giản hơn các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi - không có điều hướng và một số chuông còi khác. Nhưng không nghi ngờ gì rằng các nút bổ sung sẽ được sắp xếp một cách khôn ngoan. CUỘC ĐUA PHỨC TẠP Trong thành phố, Opel có vẻ cứng rắn. Anh co giật một cách lo lắng trên từng chiếc gù, ngay cả một cái nhỏ... và biến đổi hoàn toàn với tốc độ tăng lên. Xe trải rộng nhẹ nhàng trên đường, dập tắt những va chạm không chỉ nhỏ mà còn khá sâu. Insignia cũng không sợ sóng, nó đứng vững và thậm chí thay đổi quỹ đạo của nó, va vào đường ray nhựa đường. Ok! Nhưng những người lái "phù hiệu" ở đó, "ở châu Âu", thậm chí sẽ không biết về những lợi thế này. Đúng vậy, tôi cảm thấy tiếc cho họ! Hộp số Opel chỉ có một chút chu đáo ở chế độ khởi động. Với một chuyến đi bình tĩnh, nó hoạt động hoàn hảo. Honda phản ứng với tay lái sắc bén hơn một chút so với Opel. Nó giữ đường tốt, miễn là ít nhất nó tương đối bằng phẳng. Hệ thống treo che giấu tốt các rãnh nhỏ, nhưng thường bỏ lỡ những rãnh lớn. Và trên sóng, khả năng của hệ thống treo hành trình ngắn đôi khi là không đủ. Chiếc xe nảy lên, gần như làm xước đuôi trên đường nhựa (hoặc thứ gì đó tương tự như nhựa đường) khi hạ cánh. Một vô lăng sắc bén phản ứng với hành vi thần kinh trong các vết hằn. Nếu chúng được "đặt" ở những khu vực mà bạn cần vượt, thì cần có kỹ năng lái xe để giữ xe trong khuôn khổ. Để kiểm tra Passat, tôi đã phải đi rất nhiều dọc theo các con đường của tỉnh Latvia để tìm kiếm những con đường tương tự như những con đường liên bang của chúng tôi. Chúng tôi đã tìm thấy nó một cách khó khăn. Tất nhiên, không lý tưởng - không có đủ ổ gà, mương và vết hằn, nhưng nó có phần giống nhau. Hệ thống treo nuốt chửng những va chạm nhỏ thành công, nhưng chiếc xe không thích sóng: nó lặp lại cấu hình của đường, mặc dù không đáng tin cậy như Honda, nhưng vẫn quá siêng năng. Volkswagen thua Opel ở hạng mục này. Đối với độ ồn ào, xếp hạng của "Insignia" đã bị hạ xuống chỉ vì động cơ gầm gừ đe dọa một cách đau đớn khi không tải và gầm gừ khi tăng tốc. Ở tốc độ cao, Opel không bận tâm đến tiếng ồn, như các đối thủ cạnh tranh. Hộp số Honda hoạt động hoàn hảo. Nó ngay lập tức tăng tốc khi tăng tốc nhanh, vô hình trong đám đông của thành phố. Không chỉ trong thành phố, mà trên đường cao tốc, có đủ động lực cho một chiếc Honda 200 mã lực, và 160 cho một chiếc Opel mạnh mẽ, và thậm chí cả một chiếc Volkswagen 140 mã lực. Trong tay chúng tôi là một chiếc Passat khá kỳ lạ theo quan điểm của người Nga: nội thất kém, không phải động cơ diesel mạnh nhất và hộp số sáu cấp bằng tay. Ở Tây Âu, những chiếc xe như vậy đang có nhu cầu tốt, chúng tôi sẽ không bán một sửa đổi như vậy (ít nhất là chưa). Vì vậy, trước hết, chúng tôi chú ý đến các đặc tính không liên quan đến động cơ. Chưa hết, hãy nói một vài lời về đơn vị điện: động cơ kéo, các bánh răng được chọn thành thạo, mặc dù độ rõ ràng của các chuyển số (đặc biệt là khi lùi) có thể cao hơn. Hầu như không có phàn nàn nào về phanh của ô tô. Tuy nhiên, bàn đạp Volkswagen ít nhất là nhiều hơn một micron. Ngay từ cú nhấp chuột đầu tiên, bạn có ấn tượng: suốt kiếp trước của tôi, tôi đã lái chiếc xe này. Trong điều kiện thực tế, Opel, ngay cả khi vượt rất nhanh, thực tế không tụt hậu so với Honda nhanh nhẹn. Insignia chỉ phản ứng thêm một lúc nữa khi nhấn bàn đạp ga xuống sàn. Và ở các chế độ bình tĩnh hơn, những chiếc xe có liên quan gần như không thể nhận thấy, gần với các ca số tiêu chuẩn. Trong Passat, hộp số sàn trong một chiếc xe thuộc loại này trông xa lạ với chúng ta. Hộp số sàn trong một chiếc xe hạng này trông đã lạ rồi. Nhưng người châu Âu có một quan điểm khác. Nhưng động cơ diesel hoạt động hoàn hảo. Mặc dù nó có vẻ không mạnh mẽ chút nào đối với một chiếc xe có trọng lượng lề đường hơn 1500 kg, nhưng các tài xế của chúng tôi, những người luân phiên thử nghiệm Volz trong thành phố và trên đường cao tốc, không có phức hợp. Nếu bạn không thúc đẩy xe, bạn có thể chuyển số: động cơ kéo từ khoảng 1700 vòng / phút. Trong toàn bộ chuyến đi, Insignia ở tốc độ trung bình khá cao, theo máy tính trên xe, tiêu thụ trung bình 6,8 lít trên 100 km, Honda xăng - khoảng 8 lít và Passat trên các con đường của Latvia, nơi tốc độ trung bình dưới 90 km / h, phù hợp với 5 lít / 100 km. ĐIỂM BƯỚC NGOẶT Khả năng xử lý của những chiếc xe đã được đánh giá trên đường đua của khu liên hợp thể thao "333", chỉ cách Riga nửa giờ. "Opel-Insignia" được phân biệt bởi một cách nói nhẹ nhàng nhất định. Lấy ví dụ, một vô lăng sắc bén, rõ ràng là quá tải với lực ổn định nhân tạo. Hoặc hệ thống treo khá lăn, rõ ràng tập trung vào những con đường không tốt lắm: có tối thiểu tính thể thao trong các cài đặt, nhưng với khả năng chống lại các hố và ổ gà. Trên đường bằng phẳng, Opel không phải lúc nào cũng thiếu sự chính trực, hành vi thu thập. Các thiết bị điện tử không được tắt hoàn toàn là vì lợi ích, bởi vì đôi khi Insignia cố gắng lắc lư đuôi tàu quá tích cực. Nhưng trên đường cao tốc bình thường, chiếc xe thoải mái và không mệt mỏi. Trong bối cảnh của các đối thủ, nó thiếu một chút điềm tĩnh, biểu cảm của phản ứng, nhưng mặt khác Insignia trông khá đáng tin cậy và cân bằng. Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord "Honda-Accord" đặc biệt tốt trên đường nhựa phẳng, nhẵn. Sự phấn khích được thêm vào các phản ứng lái rõ ràng, cân bằng, vốn đã quen thuộc khi lái xe trên những con đường thông thường. Bất chấp trọng lượng và kích thước của chiếc xe, bạn nhanh chóng quên đi mục đích kinh doanh của nó. Bây giờ người lái xe là một chọi một với tốc độ, quá tải đáng kể và đánh lái chính xác, dễ hiểu. Ở những khúc cua khác, bạn có thể cảm thấy quá mong muốn bị rơi ra khỏi quỹ đạo đã lên kế hoạch theo cách dẫn động cầu trước. Nhưng bạn coi đây là một đặc điểm của hành vi, chứ không phải là một lỗ hổng khó chịu. Volkswagen Passat thu hút với những nỗ lực lái đúng đắn và phản ứng tiêu chuẩn. Trong cuộc sống bình thường, nó sẽ có vẻ thu thập và chính xác hơn cả Honda. Tuy nhiên, sự điềm tĩnh và bình tĩnh, cũng như sự thiếu hứng thú khi lái xe là những yếu tố ngăn cản Volkswagen dẫn đầu trên đường đua. Nó siêng năng, như thể dọc theo một đường nhất định, trải qua những khúc cua phức tạp, đôi khi thậm chí phá vỡ các slide điều khiển điện tử. Nhưng tất cả những điều này dường như là không cần thiết, không có mong muốn làm cho linh hồn của người lái xe hát. LUDZU - LÀM ƠN, PALDIES - CẢM ƠN bầu trời, biển và cát của các khu nghỉ mát Baltic danh tiếng một thời ở Liên Xô đã không thay đổi kể từ đó, và cơ sở hạ tầng đã trở nên tốt hơn nhiều. Cách dễ nhất để đến Latvia từ Moscow bằng ô tô là dọc theo đường cao tốc M9 "Baltia" - cách Riga hơn 900 km một chút. Nhưng vấn đề chính là biên giới không thể đoán trước. Các thủ tục thường mất một tiếng rưỡi, nhưng điều xảy ra là chúng đứng trong tám hoặc chín giờ. Điều này chủ yếu là do số lượng "xe tải chở chăng" chở khách. Cư dân của các vùng biên giới của Latvia vận chuyển xăng rẻ của Nga trong các bể chứa (không phải lúc nào cũng thường xuyên, đánh giá theo thời gian đổ đầy và các thủ thuật như kích ô tô khi tiếp nhiên liệu). Đồng thời - thuốc lá và một số thực phẩm. Ngoài lượt, du khách có trẻ em được phép đi qua vô điều kiện ở cả hai bên. Nguyên tắc lái xe trên các con đường của Latvia, cũng như trên các con đường khác của châu Âu, rất đơn giản và rõ ràng: có đủ thông tin, không chính thức được phép vượt quá tốc độ cho phép 10 km / h (theo quy tắc trong các khu vực xây dựng - 50 km / h, trên đường cao tốc - 90 km / h). Tốt hơn hết là không nên vi phạm các quy tắc khác, bao gồm (chú ý!) các yêu cầu của biển báo Dừng, và ngay cả ở các giao lộ và giao lộ vắng vẻ. Nhưng không một sĩ quan cảnh sát nào ngăn cản bạn mà không có lý do gì để "kiểm tra tài liệu của bạn" hoặc "kiểm tra các con số". Bộ giấy tờ cho một chuyến đi bằng ô tô là tiêu chuẩn: hộ chiếu có thị thực Schengen, bảo hiểm xe hơi quốc tế, giấy ủy quyền có quyền đi du lịch nước ngoài, nếu xe không thuộc về bạn. Bạn có thể mang theo miễn thuế một lít rượu mạnh cho mỗi người, hai gói thuốc lá và 10 lít xăng cho mỗi xe - ngoài những gì có trong bình. Tiếp nhiên liệu trước biên giới! Một lít 95 có giá 0,91-0,92 lats - khoảng 60 rúp. Đối với 1000 rúp, họ cho 14-17 lats. Nhưng các khách sạn ba sao ở Riga có giá tương đương với các thành phố thuộc tỉnh của Nga: một phòng đôi cách khu phố cổ mười phút đi bộ sẽ có giá, tùy theo mùa, 2000-3000 rúp mỗi ngày, ở ngoại ô - rẻ hơn. Hỏi trước về tình trạng sẵn có của bãi đậu xe miễn phí. Ở trung tâm, từ 8 đến 20 giờ, hầu như không thể tìm thấy một cái. Thanh toán thông qua máy có ký hiệu dễ hiểu. Bạn có thể đỗ xe miễn phí từ 8 giờ tối đến 8 giờ sáng. Những người hầu với những người chặn đã tỉnh táo! Tốt hơn là đi bộ hoặc taxi đi vòng quanh Riga, rất rẻ. Khu phố cổ thu hút với hương vị thời trung cổ được bảo tồn một cách kỳ diệu, một số lượng lớn các nhà hàng và quán cà phê với đồ ăn tuyệt vời và cà phê ngon. Tuy nhiên, không thiếu những cơ sở như vậy, mặc dù khiêm tốn hơn, ngay cả ở các thị trấn tỉnh lẻ. Để ngắm nhìn những lâu đài đẹp nhất ngoài Old Riga (ví dụ, ở Sigulda, chỉ cách Riga ba mươi km, lâu đài Rundāle, nằm bên ngoài thị trấn Bauska, hoặc lâu đài ở vùng Tukums), bạn nên vung tiền vào nhiên liệu. Hơn nữa, khoảng cách nhỏ và lái xe đồng đều trên đường cao tốc tải nhẹ góp phần giảm mức tiêu thụ. Không có vấn đề ngôn ngữ nào ở Latvia. Ngay cả những người trẻ tuổi, ít nhất là những người làm việc trong lĩnh vực dịch vụ, cũng cố gắng nói tiếng Nga. Và nếu bạn học một vài từ tiếng Latvia, sự thân thiện sẽ tăng lên. Chà, bầu trời, biển và cát nhung trắng không thay đổi kể từ thời bờ biển Latvia là một trong những khu nghỉ mát uy tín nhất ở Liên Xô, như bạn đã hiểu. Volkswagen Passat, Honda Accord, Opel Insignia Người châu Âu lắng nghe ấn tượng của chúng tôi về những chiếc xe với sự quan tâm, nhưng có vẻ như với một số không tin tưởng. Có vẻ như những người tạo ra chúng đã không nghĩ về một số tính năng có liên quan đến chúng tôi. Và chúng ta phải làm vậy. Các điều kiện rất cụ thể: chúng tôi ngồi trong tình trạng kẹt xe hàng giờ, lái xe qua bụi nắng ấm và những đống tuyết nhớt, đi những quãng đường dài mà bạn không thể tìm thấy lốp xe trong hàng trăm dặm. Và những con đường của chúng tôi rất đặc biệt, giống như con đường giữa phương Đông và phương Tây, dọc theo đó chúng tôi đi đến các nước Baltic để tham dự Passat. Nội thất của Opel là sự kết hợp thành công giữa độ sáng và tính hợp lý. Nhưng các nút được đặt hơi hỗn loạn. Nội thất của Honda kết hợp thành công giữa độ sáng với tính thực tế. Và chiếc ghế xứng đáng với mọi lời khen ngợi. Nội thất của Passat đã trở nên thanh lịch hơn và có vẻ như thậm chí còn nhẹ hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Chỗ ngồi trông đơn giản rất thoải mái. Các thiết bị phù hiệu rõ ràng và dễ hiểu. Tôi thích việc bạn có thể hiển thị các chỉ số tốc độ trên màn hình. Các thiết bị Accord thanh lịch, một phần thậm chí là anh bạn, nhưng dễ hiểu và không phô trương. Các nhà thiết kế của Volkswagen đã cố gắng loại bỏ tính thực tế của Đức khỏi mức độ nghiêm trọng nhàm chán. Opel Navigation "biết" nhiều nước châu Âu. Tuy nhiên, ở Nga và Latvia chỉ có những con đường chính. Càng xa Moskva, việc đi lại của Accord càng không chắc chắn. Xa lộ M9 (không có đường liền kề) vẫn còn nhìn thấy, cuối cùng nó đã bị dập tắt ở biên giới. Passat của chúng tôi có cấu hình đơn giản, không có hoa tiêu. Một cư dân của Latvia nhỏ bé, theo quy luật, không cần nó. Hộp số Opel chỉ có một chút chu đáo ở chế độ khởi động. Với một chuyến đi bình tĩnh, nó hoạt động hoàn hảo. Hộp số hoạt động hoàn hảo. Nó ngay lập tức tăng tốc khi tăng tốc nhanh, vô hình trong đám đông của thành phố. Hộp số sàn trong một chiếc xe hạng này trông đã lạ rồi. Nhưng người châu Âu có một quan điểm khác. Các đường đứt gãy của nội thất trông không phô trương chút nào. Thay vào đó, tôi muốn gọi chúng là tinh tế. Ghế nhớ với sự thay đổi thường xuyên của người lái là một điều rất hữu ích. Chúng tôi nhanh chóng ngừng càu nhàu với nhau. Từ quan điểm của phong cách, không ưa thích. Nhưng hài hòa và thoải mái. Ghế sau của Insignia không nổi bật, nói chung là bình thường. Hàng ghế sau của Accord chỉ thoải mái cho thanh thiếu niên không có trọng lượng dư thừa. Những người phải di chuyển phía sau có thể yên tâm chọn Passat. Thân của Opel không nhỏ nhưng quá cong. Thân cây có kích thước nhỏ, nhưng với hình dạng, nó là bình thường đối với lớp này. Passat có thân cây lớn nhất và hợp lý nhất về hình dạng.