Chủ đề: Lái xe nhanh: 2011 Nissan Leaf

Rất tiếc đó là không đúng-nó nên được dán nhãn lái xe chậm. Hãy để tôi giải thích.

Một vài tuần trước, khi các xếp hạng EPA chính thức đã được phát hành cho tất cả các điện 2011 Nissan Leaf, tôi phát hiện người châu Âu cung cấp cho nó một loạt các 109 km so với một con số EPA 73 dặm. Như tôi đã do mượn một lá là một phần của nhiệm vụ ban giám khảo của tôi WCOTY tôi tự hỏi làm thế nào tôi sẽ lái xe một lá từ nơi họ được lưu giữ tại Los Angeles nhà tôi ở Santa Barbara. Bởi sự trùng hợp tuyệt, nó bật ra khoảng cách là 109 km theo Google Maps. Vì vậy, tôi quyết định thiết lập bản thân mình một thách thức để xem nếu tôi có thể lái xe một lá 109 dặm trên một lần sạc.

Tôi biết lá không phải là xe phải cho đường dài lái xe ở tốc độ trên đường cao tốc. Tốt nhất của nó phù hợp để ngăn chặn và đi thành phố lưu lượng truy cập. Vì vậy, tôi đã đồng ý đề nghị hợp lý của lái xe trên đường cao tốc cho 21 dặm đầu tiên đến một đại lý Nissan ở Santa Monica, nơi tôi có thể nạp pin trước khi bắt tay vào 90 dặm còn lại thông qua hai lane đường cao tốc và đường phố.

Điều này sẽ tiết kiệm cho tôi một giờ lái xe chậm và là hơi ngắn hơn. Tôi đã lái xe tại 60 đến 65 mph trên xa lộ và phạm vi ước tính đã giảm từ 123 dặm trên khoản phí đầy đủ với 84 bởi thời gian tôi đã đến các đại lý. Tôi ước tính rằng một khoản phí 50 phút tại 240 volts, đúng trách nhiệm của Santa Monica Nissan, sẽ cung cấp cho tôi đủ nước cho phần còn lại của chuyến đi như tôi đã lái xe thận trọng.

Để thực hiện một câu chuyện dài ngắn tôi đã làm cho nó-nhưng chỉ.

Dãy dự đoán Hiển thị toàn bộ đường về nhà, lái xe 25-55 mph và tránh xa lộ cho tất cả nhưng một vài dặm, là vô cùng chính xác. Từ 60 dặm nó predicated tôi sẽ chạy ra khỏi nước trái cây cũng giống như Id về nhà. Tuyệt vời.

Một dặm, hay như vậy từ nhà của tôi, sau khi tất cả các đèn đến cảnh báo tôi möùc pin là thấp, một biểu tượng nhỏ với một con rùa sáng lên và nói với tôi rằng sức mạnh động cơ là giới hạn nhưng kể từ khi tôi đã chỉ đi lúc giới hạn tốc độ 25 dặm tôi đã không thông báo bất kỳ giảm năng lượng. Đáng kể, tránh xa lộ có chỉ thêm hai dặm vào chuyến đi của tôi.

Ngay sau khi tôi chưa sử dụng xe tôi cắm trong 120-volt cáp cung cấp với xe và để lại nó để tính phí cho 24 giờ-đó là mất bao lâu để nạp tiền đầy đủ. Một lần nữa, như dự đoán của lá màn hình.

Ill báo cáo về chi tiết của cuộc phiêu lưu của tôi trong lá trong một bài sau khi tôi đã thúc đẩy nó, như dự định, xung quanh thị trấn một tốc độ nhanh hơn và (tôi hứa) cho hơn 60 dặm trong một ngày.


Tôi phải thừa nhận tôi là ấn tượng với xe sau một ngày, ngay cả khi tôi đã phải lái xe từ từ. Cho dù cách thức bạn nhìn vào nó, các lá là một trò chơi changer.

Oops thats not right – it should be labeled Slow Drive. Let me explain.

A few weeks ago, when the official EPA ratings were released for the all-electric 2011 Nissan Leaf, I discovered Europeans give it a range of 109 miles compared to an EPA figure of 73 miles. As I was due to borrow a Leaf as part of my WCOTY jury duty I wondered how I was going to drive a Leaf from where they are kept in Los Angeles to my home in Santa Barbara. By sheer coincidence it turned out the distance is 109 miles according to Google Maps. So, I decided to set myself a challenge to see if I could drive a Leaf 109 miles on a single charge.

I know the Leaf is not the right car for long distance driving at speed on freeways. Its best suited to stop and go city traffic. So I agreed to the sensible suggestion of driving it on the freeway for the first 21 miles to a Nissan dealership in Santa Monica where I could top up the battery before embarking on the remaining 90 miles via two lane highways and city streets.

This would save me an hour of slow driving and be somewhat shorter. I drove at 60 to 65 mph on the freeway and the estimated range dropped from 123 miles on full charge to 84 miles by the time I got to the dealership. I estimated that a 50-minute charge at 240 volts, courtesy of Santa Monica Nissan, would give me enough juice to make the remainder of the trip as long as I drove cautiously.

To make a long story short I made it – but only just.

The predicted range displayed the whole way home, driving at 25 to 55 mph and avoiding freeways for all but a few miles, was incredibly accurate. From 60 miles away it predicated I would run out of juice just as Id get home. Amazing.

A mile or so from my house, after all the lights came on warning me the battery level was low, a small icon with a tortoise lit up and told me that Motor power is limited but since I was only going at the speed limit of 25 mph I did not notice any drop in power. Significantly, avoiding freeways had only added two miles to my trip.

As soon as I parked the car I plugged in the 120-volt cable supplied with the car and left it to charge for 24 hours – thats how long it took to fully recharge. Again, as predicted by the Leafs display.

Ill report on more of my adventures in the Leaf in another post after I have driven it, as intended, around town at a quicker pace and (I promise) for no more than 60 miles in a day.


I must admit I am impressed with the car after a day, even if I did have to drive slowly. Whichever way you look at it, the Leaf is a game changer.