Chủ đề: Đầu tiên rides BMW i8 lai sportscar và tất cả các điện i3

Lãnh đạo phát triển đằng sau của BMW i8 cấp tiến và i3 đưa Autocar cho một spin trên tuyết Thụy Điển. Của nó là ba năm kể từ BMW công bố thành lập của nó i thương hiệu, một loạt các phương tiện như vậy gọi là siêu đô thị bắt đầu với hỗ trợ lai BMW i8 sportscar và tất cả các điện, chiếc xe BMW i3 thành phố.
I phạm vi được hình thành để đi du lịch đến cấp độ tiếp theo của hiệu quả, sử dụng một sự kết hợp xây dựng nhẹ, điện lực đẩy, và là BMW Chủ tịch Norbert Reithofer hứa hẹn trong năm 2010, sáng kiến mà sẽ làm cho nó có thể cho bất cứ ai với đơn giản cần phải nhận được từ A đến B để có được trong ngày hành động.
Ý tưởng các nhà sản xuất xe hơi Đức cho pin dựa trên thuật đi ban đầu đã được trình bày trên giới hạn sản xuất Mini E, và gần đây hơn, BMW 1 loạt ActiveE, cả hai đều đã được chạy trên một cách cẩn thận theo dõi hạm đội như một phương tiện để thu thập dữ liệu về thói quen lái xe. Cho đến nay, những chiếc xe hai đã bao phủ gần 10 triệu dặm trong thử nghiệm và, BMW nói, cung cấp thông tin có giá trị, một đi làm trung bình cho cư dân thành phố toàn cầu 26 dặm.
Quan trọng nhất của tất cả, mặc dù, đã sự xuất hiện của chiếc xe thành phố hãy nâng cao i3 và kiểu dáng đẹp i8 sportscar, ban đầu như là mô hình khái niệm và gần đây là nguyên mẫu hoạt động đầy đủ. Cùng nhau, hai futuristically theo kiểu, sợi carbon thân mô hình sẽ mũi nhọn BMW là mục nhập vào các cấp bậc của phương tiện chuyên dụng lái xe thay thế. I3 đã được hình thành chủ yếu cho đô thị sử dụng với một đường truyền lực tất cả các điện, trong khi BMW i8 sử dụng một cách bố trí xăng-điện hybrid vì lợi ích của hiệu suất.
Nhưng trước khi họ làm cho đầu tay của họ trên thế giới trong sản xuất cuối năm nay, Autocar được mời tham gia một nhóm các kỹ sư ở Bắc Thụy Điển khi họ đặt dặm thử nghiệm cuối cùng mùa đông trên một loạt các mules gần-để-sản xuất. Rất xa vời pomp và lễ tiết lộ Hiển thị động cơ bản, nó là ở đây trên tuyết rải rác và dưới dưới không nhiệt độ nơi Hãy mới tôi xe phải chứng minh dũng khí của họ trước khi họ có thể được coi là đã sẵn sàng cho phòng trưng bày.
Ngựa ở i3 BMW trong tuyết
Trọng tâm của hoạt động kỹ thuật ít hơn một năm ra từ khởi động là các hiệu chuẩn của thiết bị truyền điện hệ thống và khả năng tương thích lạnh bắt đầu. Khi chúng tôi đến hãy ở Arjeplog, đất Trung ương đến industrys ô tô châu Âu mùa đông hoạt động thử nghiệm, nó là i3 BMW ra khỏi hội thảo và chúng tôi nhận được để đi xe trong lần đầu tiên.
Thiết lập để làm cơ sở cho BMW tôi bán hàng, hatchback nhỏ gọn đã được hình thành chủ yếu cho thành phố sử dụng với kích thước mà làm cho nó 120 mm dài, 81 mm rộng hơn và 132 mm so với chiếc hatchback Mini Cooper sẵn có. Nó cũng tự hào có 200 lít Giữ hành không gian phía sau ghế phía sau, hoặc 40-lít nhiều hơn của nó xây dựng Anh Anh chị em.
Theyll là hai phiên bản của i3 trên cung cấp tại Vương Quốc Anh sau này năm nay, cả hai chạy một drivetrain điện tương tự như được sử dụng bởi ActiveE 1-series. Nó bao gồm một động cơ điện gắn phía sau cung cấp 168bhp và 184lb ft đến bánh xe phía sau thông qua một bộ truyền động cố định bánh.
Năng lượng được cung cấp bởi một lithium-ion battery gắn ở đáy phẳng. Nó có thể được tính phí cả hai thông qua plug-in phương tiện và động lực điện sản xuất trên chạy, với phạm vi đặt tại một km 140 chính thức về thủ tục thử nghiệm châu Âu hoặc, cho như BMW thấy, giữa 80-100 km trong sử dụng hàng ngày.
Cùng với các phiên bản tiêu chuẩn của thành phố new xe, BMW cũng sẽ cung cấp phạm vi extender tùy chọn. Nó sẽ sử dụng một động cơ 2 xi lanh hàng petrol 650cc vay mượn từ C650 GT bước qua xe gắn máy của mình. Động cơ cháy khi möùc pin xuống đến một điểm được chỉ định trước, hành động hoàn toàn như một máy phát điện để sản xuất điện và giúp đỡ để mở rộng phạm vi vào nơi nào trong vùng của 200 dặm vào một như-chưa-unspecified thùng nhiên liệu-tất cả mà không có bất kỳ tác dụng về quá trình lái xe. Xe dự kiến sẽ chi phí khoảng 38,000, mà đặt nó trong BMW 330d lãnh thổ trong điều khoản của giá.
Tầm vóc cao của i3 là một khởi hành lớn từ hiện BMW mô hình, nhưng khi bạn nhìn thấy nó lên chặt chẽ youre nhận thức được rằng nó có lập trường để mang ra chiều cao của nó. Ngay cả với những ngụy trang bao gồm các mẫu thử nghiệm, nó xuất hiện cũng trồng. Tiêu chuẩn 19 inch bánh xe, chọn một phần nhằm giải phóng mặt bằng hơn cho pin gắn ở đáy của cấu trúc nền tảng, khác với hẹp thấp cán kháng 155/70 hồ sơ trước và lốp xe phía sau 175/65 hồ sơ. Họ giúp phú cho chiếc xe mới có một cái nhìn trưởng thành. Vành 20 inch lớn hơn sẽ có sẵn như là một lựa chọn.
Do độ cứng vốn có của cấu trúc cơ thể carbonfibre, i3 hiện mà không cần một B-trụ cột. Tất cả các cửa là frameless vấn đề, và khi tôi xoay quanh một mở trước nó trở nên rõ ràng rằng điều này là một chiếc xe bạn leo lên trong để thay vì leo lên để.
Phát triển gần đây không nhìn thấy trên khái niệm i3 BMW ban đầu ra mắt tại Frankfurt motor show trở lại vào năm 2011 bao gồm huấn luyện viên phong cách cửa sau. Họ trông nặng với chiều rộng đáng kể để phù hợp với quy định tác động bên khó khăn, đặc biệt là ở Hoa Kỳ. Nhưng với tấm nhựa và một khung nhôm, họ đang được coi là quan trọng trong việc cung cấp mục nhập cấp xe trong loạt với các loại hàng ngày thực tiễn BMW xét thấy cần thiết để làm cho nó của thành phố new xe một thành công. Họ giúp dễ dàng nhập ra phía sau, và không giống như Mini Clubman, theres một trong hai bên, không chỉ có quyền.
Bên trong, i3 gây ấn tượng với một sạch sẽ và gọn gàng lái xe môi trường không có một trung tâm ngăn xếp. Tất cả các điều khiển, bao gồm một gearlever lùn mập mầm từ chỉ đạo cột và một cặp của các màn hình kỹ thuật số dựa thông tin, được tập trung trong một bảng điều khiển theo chủ đề theo chiều ngang, giải phóng không gian giữa các lái xe và hành khách và giúp đỡ để cung cấp các cabin với cảm giác của chính hãng không gian.
Vị trí chỗ ngồi lớn lên, chỗ ngồi thẳng lưng, quét kính chắn gió kéo dài trở lại vào leading edge của mái nhà và hào phóng sâu dọc gần mặt kính, cung cấp tầm nhìn tuyệt vời ra phía trước và bên. Nó ngay lập tức nhắc tôi của bản gốc Mercedes-Benz A-class, mà không có bất ngờ thực sự cho i3 BMW mới là khoảng cùng kích thước và đã được hình thành trong các nhiệm vụ lái xe tương tự.
Tài xế của tôi Patrick Mueller, đầu của BMW tôi phát triển drivetrain, tiết lộ i3 là giống như BMW 1 loạt ActiveE trong các ký tự tổng thể của nó cung cấp điện, với một cảm giác nặng nề bung ga, ngay lập tức tăng tốc và một chế độ phục hồi sức khoẻ tích cực nhằm mục đích phục hồi năng lượng động học càng nhiều càng tốt. Của nó một cách tiếp cận đó sẽ đặt xe của chúng tôi ngoài việc cạnh tranh xe điện, ông gợi ý.
Khi trình điều khiển lưng ra khỏi các ga xe điện hoạt động như một máy phát điện, cung cấp đủ mức độ chậm phát triển các hệ thống phanh được hiếm khi yêu cầu. Của nó rất tích cực BMW đã lập trình các LED imbued đèn phanh của i3 để bôi lên khi bạn nâng các ga.
Nó không đi lâu dài để nhận ra BMW i3 là đã ở một nhà nước tiên tiến phát triển. Chiếc nguyên mẫu tôi cưỡi trong cảm thấy rắn, ngay cả khi có là rattle lẻ từ những ngụy trang tạm nằm trên một phần của bộ nội vụ. Những gì thực sự nắm lấy sự chú ý của tôi, mặc dù, là tính linh hoạt tổng thể của nó và cố gắng điều kiện với những chiếc lốp của hẹp, kéo tuyệt vời. Xem ngày như Mueller lái chiếc nguyên mẫu xuống làn xe trượt, trên dốc gradient và xung quanh thành phố bãi đậu xe của mùa đông hãy kiểm tra cơ sở, nó xuất hiện để có tất cả những phẩm chất mà sẽ được yêu cầu để làm cho nó phù hợp với sử dụng thành phố, bao gồm một vòng tròn quay tuyệt vời của ít hơn 10 mét đường kính.
Nếu thời gian của chúng tôi đã dành ở ghế hành khách như kỹ sư Hãy đặt chiếc hatchback năm cửa cao qua paces của nó trên một hồ đóng băng Thụy Điển nói với chúng tôi bất cứ điều gì, rằng nó i3 sẽ không chỉ cung cấp một mức độ khả năng thao diễn cao nhưng cũng phải chứng minh một đề xuất giải trí trên ít tắc nghẽn đường là tốt.
Mới i3 giữ của BMW thương hiệu năng động
Với trọng lượng vụn 1250kg, nó tăng tốc trong thời trang thật sự ấn tượng nhờ khả năng cung cấp một phiến đá ngay lập tức và khá đáng kể của mô-men xoắn của động cơ điện của nó. Đường thẳng thực hiện là khoảng ngang bằng với Mini Cooper S, với BMW tuyên bố 0-62 mph trong 7. 2sec và 37-75mph tăng tốc trong 6. 0sec. Tốc độ tối đa của phiên bản sản xuất sẽ, Tuy nhiên, được giới hạn khoảng 93mph để bảo vệ phí pin.
Ấn tượng thể phần lớn có thể được truy nguồn từ một bố trí đường truyền lực nơi các động cơ điện i3s thấp xuống phía sau trong hội đồng trục. Điều này sẽ cho nó một nhiều thấp trọng tâm hơn thông thường trước hai động cơ xe ô tô thành phố. Bằng cách cung cấp các ổ đĩa cho bánh xe phía sau, bánh xe phía trước cũng được để lại để làm chỉ đạo mà không có bất kỳ tham nhũng từ quá trình ổ đĩa, như với truyền thống hơn trước - xe leo núi.
Giải trí như thế nào i3 được thiết lập để keenly Hiển thị bởi Mueller, người whips hatchback nhỏ gọn cho hai hoàn thành vòng quanh một chảo skid khổng lồ với một armful của khóa đối diện và oversteer hoang dã mà không bao giờ sao. Mặc dù báo drivetrain, nó vẫn còn đúng với triết lý BMW trong điều khoản của tính năng động, ông cung cấp với một nụ cười.
BMW i8 là một thay thế sportscar
Như là hấp dẫn như i3 là, mặc dù, nó là i8 sẽ tiêu đề Hãy tôi dòng lên xe khi nó đi bán vào năm 2014. Hình thành như là một thay thế cho cây trồng hiện nay thông thường trang động cơ đốt sportscars, coupe mới kiểu dáng đẹp nhằm mục đích cung cấp tốt nhất của cả hai từ bằng cách cung cấp loại đường thẳng hiệu suất để xem ra Porsche 911 Carrera và kết hợp chu kỳ nhiên liệu nền kinh tế để làm cho ngay cả những Volkswagen lên xuất hiện khát bằng cách so sánh.
Đây là người lãnh đạo hình ảnh cho Hãy đẩy vào hàng ngũ lái xe thay thế, và phong cách tương lai của nó, hoàn chỉnh với chữ ký của nó fluted phía sau thân xe, hoàn toàn phản ánh nó. Như anh chị em hatchback, distinctively theo kiểu 2 + 2 coupe đã trải qua những thay đổi tinh tế trong xuất hiện kể từ khi nó đã được ban đầu được tiết lộ trong khái niệm xe hơi vào năm 2010. Trong số đó là đèn pha mới và một phiên bản chính thức hơn của Hãy thận truyền thống lưới tản nhiệt, và khi tôi chuẩn bị để leo lên để BMW i8 nó cũng dawns tôi dài cửa đã bị mất của họ bướm phong cách bản lề cho bản lề trước truyền thống.
Từ bên trong, i8 sở hữu tất cả những dấu hiệu của một sportscar thích hợp. Bạn ngồi thấp, dưới mức carbonfibre sill, với đôi chân của bạn tốt ra ở phía trước. Các chỗ ngồi là chặt chẽ, ôm, cứng vỏ giao. Sâu nhưng thấp bảng điều khiển là rất nổi bật. Tuy nhiên, nó là công cụ binnacle-có đồ họa khi thay đổi tùy thuộc vào các lái xe được chọn chế độ, đi từ một Huế bình tĩnh của màu xanh trong môi trường chuyên nghiệp và thoải mái để một màu da cam Huế racier trong chế độ thể thao-mà ban đầu đánh cắp sự chú ý của tôi khi chúng tôi đặt ra xuống một con đường trượt và ra đến hãy kiểm tra theo dõi.
Như với i3, i8 được dựa trên một cấu trúc carbonfibre và truy cập các vảy tại 1480kg trong sản xuất. Không giống như chiếc xe thành phố mới, mà sẽ chỉ có sẵn với ổ điện, Tuy nhiên, thêm thể thao của BMW tôi xe dựa trên một hệ thống plug-in xăng-điện hybrid cho hiệu quả của nó. Trong thời tiết ít nghiêm trọng, nó trên danh nghĩa sẽ bắt đầu trong chế độ điện. Tuy nhiên, Hệ thống điện tử đã phát hiện dưới không nhiệt độ của phía bắc Thụy Điển và đám cháy trên động cơ đốt trong.
Trọng tâm của chiếc xe mới là một nhỏ gọn, động 1. 5 lít ba-xi lanh tiêm trực tiếp động cơ xăng. Nó là cùng một đơn vị chúng tôi thử nghiệm cuối năm được trang bị cho một BMW 1 loạt nguyên mẫu và thiết lập cho Hãy đầu tiên mô hình tân - xe leo núi, như xem bởi Tourer hoạt động khái niệm cuối năm Paris Hiển thị động cơ, cũng như các thế hệ tiếp theo của Mini mô hình, người đầu tiên trong đó sẽ xuất hiện ở tuổi này Los Angles Hiển thị động cơ.
Gắn kết ngang phía sau cabin rộng rãi, các đơn vị khối nhôm phát triển một ấn tượng 220bhp và 221lb ft mô men xoắn, tất cả chuyển đến bánh xe phía sau thông qua một hộp số sáu tốc độ tự động tự hào có một bộ chuyển đổi mô-men xoắn thông thường. Của nó một đơn vị náo nhiệt, phát ra tiếng kêu xi lanh ba đặc biệt được sâu hơn và nổi bật hơn như động cơ tốc độ tăng. Một cái nhìn qua tại tachometer kỹ thuật số rất chi tiết như Jos van là, người đứng đầu của khung gầm phát triển cho tất cả các mô hình của BMW, cháy i8 xuống một tiết lộ dài thẳng redline là pegged tại 6500 vòng/phút.
Tuy nhiên, như thanh toán plug-in hybrid i8s cho thấy, động cơ xăng không phải là hình thức duy nhất của hệ thống động lực. Một động cơ điện, chia sẻ với i3, ngồi lên phía trước trong mũi, gửi một bổ sung 128bhp và 184lb ft đến bánh xe phía trước. Theres cũng một thứ hai, nhỏ hơn nhiều động cơ điện gắn ở phía sau bên cạnh động cơ đốt trong, sản xuất 5bhp và 6 lb ft. Nhưng trong khi nó có khả năng cung cấp các ổ đĩa cho bánh xe phía sau, mục đích chính của nó là như là một phát điện và/hoặc máy phát điện tùy theo chế độ lái xe được lựa chọn; Eco-pro, sự thoải mái hoặc thể thao.
Hoàn toàn, đó là 349bhp, cho i8 một tỷ lệ công suất-trọng lượng một số 16bhp/tấn ngoài ra sDrive35i BMW Z4, lúc 236bhp/tấn. Và Tuy nhiên, nó là mô-men xoắn, nở ra đến một đỉnh cao của 406lb ft mà lá Ấn tượng lớn nhất. Theres Đôn đốc tuyệt vời khi Hãy khung gầm ace gõ đòn bẩy bánh bên trái để tham gia vào chế độ thể thao, trong đó tất cả quyền lực ba nguồn được tham gia, và sau đó là ném các ga mở. Hãy yêu cầu bồi thường của 0-62 mph trong 4. 6sec và 37-75mph trong 4. 0sec là theo cách không lạc quan. Trong thực tế, tôi sẽ không ngạc nhiên nếu số liệu hiệu suất cuối cùng (sẽ được tiết lộ địa điểm gần nhất để bắt đầu hoạt động năm tới) thậm chí sắc nét hơn.
Khi chúng tôi vội vàng dọc theo con đường tuyết bao phủ, tôi nhận thấy một nút trên đường hầm Trung tâm đánh dấu 'E chế độ'. Van như obliges, depressing nó để thay đổi quá trình lái xe từ xăng-điện để chỉ điện, trong đó năng lượng được cung cấp bởi một gói pin lithium-ion gắn kết trong đường hầm Trung tâm. Nó là một lừa gọn gàng-một trong đó sẽ cho phép điều khiển BMW i8 thực hiện chuyến đi đến 20 dặm trên pin một mình, cho phép họ để tránh Londons phí tắc nghẽn và khác tương tự như zero-emission khu chi phí. Nó cũng cung cấp các coupe swoopy với phẩm chất di chuyển gần-để-im lặng.
Ba nguồn năng lượng linh hoạt trong BMW i8
Các khía cạnh Ấn tượng nhất của chiếc xe mới khi chúng tôi rời khỏi theo dõi thử nghiệm của BMW và đầu ra trên đường công cộng là hổ tương tác dụng trơn tru giữa các nguồn điện ba, kết quả, Van như tiết lộ, vô số giờ chi tiêu tinh chỉnh thuật toán của thiết bị điện tử như vậy gọi là sức mạnh i8s.
Của nó một phần quan trọng của lai drivetrain phát triển, và một cái gì đó ông weve đặt rất nhiều nỗ lực để hoàn thiện để giữ cho chúng tôi trong sự ổn tốt cho tương lai, nói. Của nó một phần của lý do tại sao chúng tôi quyết định từ đầu không tham gia vào một đối tác bên ngoài, nhưng để giữ cho tất cả các phát triển điện tử trong nhà, và giữ lại quyền sở hữu cho chính mình.
Cách BMW i8s nâng cao drivetrain chuyển từ chế độ hybrid (trong đó tất cả quyền lực ba nguồn sử dụng) để tinh khiết điện mode (trong đó quyền lực chỉ là một nguồn dựa theo) tại báo chí của một nút trên giao diện điều khiển trung tâm, là cực kỳ ấn tượng. Trong chế độ hybrid, tất cả bốn bánh cung cấp ổ đĩa. Trong chế độ điện, chỉ bánh xe phía trước kênh lái xe. Tất cả âm thanh khá phức tạp, nhưng youd không bao giờ biết nó, như vậy là hổ tương tác dụng liền mạch.
Thêm số lần hiển thị? Trong khi nó có thể được quảng cáo là một sportscar, i8 tự hào có một chuyến đi tuyệt vời. Các thiết lập tổng thể là tuyên bố được chặt chẽ trong điều kiện của sự thoải mái để đó thiết lập để xuất hiện trên 4-series coupe sắp tới của BMW. Chúng ta đều biết khách hàng nhất định sẽ sử dụng i8 hàng ngày. Nó cần phải cung cấp đủ tốc độ thấp tuân thủ cho đi lại kết hợp với kiểm soát cần thiết ở tốc độ cao, nói Van như.
Vì vậy, là BMW i8 có khả năng tham gia cuộc đấu tranh để truyền thống sportscars như Porsche 911 Carrera? Sau khi tất cả, nó dự kiến sẽ chi phí khoảng 100.000, một mức giá tương tự như để một Carrera 4S. Itll là một năm ít trước khi chúng tôi nhận được để chỉ đạo BMW tôi thương hiệu soái hạm mô hình cho chính mình nhưng chúng tôi bây giờ biết rằng nó không phải chỉ ngoạn mục tương lai trong điều kiện xuất hiện nhưng cũng engagingly nhanh, imminently có thể sử dụng và thoải mái, đủ để là sử dụng hàng ngày.