Chủ đề: Biên tập: Acura cần một chéo

Mọi người đều mong muốn đọc Acura nghi thức cuối cùng của nó, nhưng ở Hoa Kỳ, nó quản lý để outsell Audi cuối năm. Mặc dù có rất ít để cung cấp cho những người đam mê và truyền thống người hâm mộ của các thương hiệu, RDX và MDX là không đủ tiêu chuẩn thành công: RDX outsells tất cả CrossOver nhỏ từ các ban nhạc sang trọng Germanys (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK vv.) với lớn hơn MDX outsold chỉ bằng các Lexus RX và Cadillac SRX tương ứng. Càng nhiều càng tốt, Acura phe vé NSX là tương lai của thương hiệu, những gì họ có thể thực sự đứng để sử dụng là một chéo, một trong những khe bên dưới RDX.
Acuras bán hàng đã là một roller coaster trong thập kỷ vừa qua. 2006 thấy sự khởi đầu của một sự suy giảm dốc trong kinh doanh, với Acura mất gần một nửa khối lượng của nó bằng 2009, đi từ 201,000 đơn vị hàng năm để chỉ hơn 105,000 trong ba năm. Trong throes của cuộc khủng hoảng tài chính, Acura đóng hộp các dự án tốn kém như một động cơ phía trước, V10 NSX, một kế hoạch V8 và nền tảng lái xe phía sau. Có là thậm chí nói chuyện của ván thương hiệu hoàn toàn.
Rõ ràng, đó đã không xảy ra, và các thương hiệu quản lý để claw theo cách của mình trở lại. Năm ngoái, nó bán đơn vị 165,000, với RDX và MDX chiếm 59% tổng lượng thương hiệu. Mọi người đang đến để Acura cho crossover, không cho những chiếc xe, mặc dù hình ảnh đó sẽ cải thiện bây giờ mà RLX đã thay thế RL và TL xã là trên đường ra.
Mà không thay đổi tình trạng này, càng nhiều càng tốt, các tín hữu thờ Integra GS-R có thể không thích nó. CrossOver là một phân đoạn phát triển, và có lẽ tại chỗ chỉ sáng tại một thị trường chán nản trên toàn cầu tự động. Ngay cả ở châu Âu, nơi có tinh thần của các toa xe ga, CrossOver thực tế là các phân đoạn duy nhất mà không thu hẹp lại. Acura chính nó không phải là một thương hiệu toàn cầu, nhưng các thị trường trọng điểm trong cạnh tranh trong-Bắc Mỹ, Trung Quốc và Nga-chéo điên, đặc biệt là sau hai, nơi con đường nghèo dictate một chiều cao đi xe cao hơn, và một cao lái xe vị trí và faux SUV tỷ lệ là những đặc điểm tất cả mong muốn.
Ở Mỹ, CUVs đã ăn vào các phân đoạn như cỡ trung và lớn sedan, trong khi CrossOver nhỏ như Honda CR-V và Ford Escape là một trong những chiếc xe tải nhẹ phổ biến nhất. Cùng lúc đó, phí bảo hiểm xe nhỏ như Mercedes-Benz CLA được chinh phục bán hàng từ chính nameplates như Honda Accord. Nó sẽ là ngu si để giả định rằng GLA Mercedes-Benz sắp tới sẽ không làm như vậy với CR-V, thoát và khác lớn hơn, nhưng comparably giá xe chính.
Acura được cho là làm việc trên một chiếc xe có kích thước GLA cho thị trường Trung Quốc, dựa trên Honda Vezel. Từ một quan điểm kinh doanh, theyd có dại dột không mang lại cho nó ở đây. Nó khó có thể tưởng tượng nó sẽ giá vé thấp hơn ILX awkwardly cân đối, mà đã không được chấp nhận bởi các thị trường nơi, và sẽ có thể nhận được bữa ăn trưa ăn bởi CIA.
Khi nói đến ô tô du lịch, Châu Âu nameplates có Acura bị đánh đập khóa, chứng khoán và thùng. Nhưng không gian chéo là một câu chuyện khác nhau, và nó chỉ đi để phát triển xa hơn và hơn nữa. Một đối thủ cạnh tranh để GLA, BMW X 1 và quý 3 Audi một có thể là một cách cho Acura để biến nó xung quanh, thêm khối lượng cho các thương hiệu trong khi tối đa hóa lợi nhuận cho nền tảng phù hợp/Vezel và ngăn ngừa các thương hiệu châu Âu sở hữu mà góc của thị trường.