repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual

Bên ngoài Bắc Mỹ, này ít viên thuốc màu xanh của một chiếc xe A phân đoạn được gọi là các Daewoo Matiz Creative. Nó có thể xem xét một máy tính đã lỗi thời ngoại vi (hoặc một con lăn trượt băng mang thai), nhưng GM tuyên bố rằng các Chevrolet Tia lửa có mô-men xoắn thêm hơn một Ferrari 458 Italia. Là một người yêu tự miêu tả công nghệ, và các cư dân card-carrying của bờ trái, tôi đã phải kiểm tra xem nó.


EV tia lửa bắt đầu cuộc sống của mình tại Changwon, Hàn nơi xăng và tia lửa điện được chế tạo bởi GM Korea, một lần được gọi là Daewoo. Nhưng trái tim của các tia lửa đến từ Mỹ. GM là xây dựng động cơ nam châm vĩnh cửu ở Maryland, và thay vì LG pin sản xuất tại Hàn Quốc (như Volt) GM đang sử dụng pin Mỹ thực hiện đúng trách nhiệm của B456 (trước đây là A123. Im không làm điều này lên). Vì lý do chúng tôi không hiểu, GM không làm một CODA và vận chuyển xe ô tô sans-drivetran đến Mỹ để lắp ráp. Thực vật ở Maryland tàu pin và drivetrain đến Triều tiên, GM KoreaINSERTs nó trong xe và tàu các đơn vị đã hoàn thành quay lại Hoa Kỳ.
Tia lửa EV tồn tại vì của tôi tiểu bang California nhà. Ban tài nguyên không khí California đã uỷ thác mà Toyota, Honda, NissanFord, GM và Chrysler làm cho tổng số 7.500 bằng không khí thải xe có sẵn để bán 2014 và 25.000 năm 2017. Vào năm 2025, con số này dự kiến sẽ tăng tenfold.

Ngoại thất
Tổng thể chiều dài khe Chevy giữa hai cửa Fiat 500e và bốn cửa Honda Fit EV nhưng Chevy nhỏ hẹp hơn cả bởi một số tiền phong Nha. Giống như Fiat và xe nhỏ khác, theres một cái gì đó hoạt hình về các tia lửa quý mến. Tất cả của nó về tỷ lệ. Đèn pha, đèn đuôi và lưới tản nhiệt đều khá tiêu chuẩn trong kích thước, nhưng họ là lớn trong quan hệ với tổng thể xe. Các tia lửa không phải là một mình trong này, cùng một điều có thể nói, Mini Cooper, Fiat 500 và Fiat 500L.
Bởi vì xe nhỏ có xu hướng giá trị thực tiễn trong thiết kế, các tia lửa có một roofline cao và các bánh xe đã được đẩy càng gần bốn góc càng tốt. Này cần thiết cơ khí trả cổ tức trong xử lý và nội thất không gian nhưng nguyên nhân các tia lửa để nhìn bất thường cao khi xem head-on.

Nội thất
Như với các phiên bản xăng, chỗ ngồi phía trước được bằng phẳng, vững chắc độn và cung cấp hỗ trợ thắt lưng nhỏ. Nhựa cứng trên cửa ra vào làm cho một nơi khó chịu với phần còn lại khuỷu tay của bạn, nhưng có một armrest độn trong Trung tâm cho người lái xe chỉ. Đây không phải là bất thường đối với chiếc xe nhỏ gọn, nhưng điện làm cho strange bedfellows và lá, Focus EV và Fiat 500e đang cạnh tranh trực tiếp tất cả các cung cấp nhiều tiện nghi lái xe và hành khách.
Bởi vì chiều rộng hẹp Sparks, của Chevy là một nghiêm ngặt bốn chỗ ngồi đưa nó ngang bằng với 500e nhưng một hành khách phía sau phù hợp, lá và tập trung. Nó là đáng ngạc nhiên dễ dàng để đặt bốn người lớn cao trong các tia lửa, một nhiệm vụ khó khăn hơn trong việc tập trung lớn hơn đáng kể vì dòng dùng mái dốc. Tuy nhiên, hành khách sẽ thoải mái hơn trong Honda phù hợp với nơi cung cấp các phòng nhiều hơn một chút cho bốn, chở khoảng năm và nhiều hơn nữa tất cả các con đường xung quanh. Mặc dù các con số ghế phía sau lá được trung bình, vì cách vị trí chỗ ngồi ở lá hầu hết mọi người sẽ tìm thấy Nissan roomier.
Như với hầu hết khí để chuyển đổi EV, tia lửa sẽ mất một chút về khối lượng hàng hóa trong quá trình thả khối 2-9. 6 feet khối lượng vận chuyển hàng hóa. Thats lớn hơn một chút so với 500e, nhưng một chặng đường dài từ chiến lợi phẩm rộng rãi chân 24 khối lá. Không giống như Fiat 500e Tuy nhiên, GM đã chọn không phải hy sinh hành footwell không gian để lưu trữ pin.

Infotainment
Mọi Spark EVs nhận được cùng một màn hình cảm ứng đầu đơn vị đó là tùy chọn trong xe xăng. Bố trí hệ thống là đơn giản, hấp dẫn và trực quan. Dọc theo phía dưới của màn hình ngồi một hàng các nút cảm ứng cho sức mạnh, âm lượng và nút home. Sau một tuần với Chevys hệ thống Entry tôi đã được trái tự hỏi tại sao mỗi xe GM không có phần mềm này. Hệ thống không phải là cao so với uConnect hoặc đồng bộ hiện đại. Nó sẽ không cung cấp cho các lệnh thoại tích hợp, tích hợp phần mềm hoặc hình ảnh động snazzy. Hệ thống này yêu cầu bồi thường để nổi tiếng là ở sự đơn giản của nó và nó tích hợp với điện thoại thông minh của bạn.
Một khi bạn đã Android hoặc iPhone kết nối với MyLink bạn có thể nói chỉ huy điện thoại của bạn, giai điệu của bạn và bất cứ điều gì trên điện thoại của bạn với các nút lệnh bằng giọng nói trên tay lái. Điều này có nghĩa là cung cấp dịch vụ điện thoại di động MyLink của tôi được giới hạn trong việc lựa chọn các ứng dụng trên thiết bị của bạn. GM đã tiến một bước mà nhà sản xuất khác sẽ làm tốt để sao chép: tích hợp định vị điện thoại thông minh. Cho $5, bạn có thể tải các ứng dụng hướng BringGo điện thoại thông minh của bạn và hệ thống MyLink sẽ sử dụng các ứng dụng như các công cụ xử lý và hiển thị các xe ô tô như giao diện người dùng. Điều này sẽ cho bạn một bản đồ lớn, tươi sáng với bộ điều khiển trông giống như một tiêu chuẩn tích hợp hệ thống kết hợp với khả năng để sẵn chương trình địa chỉ sử dụng các ứng dụng trước khi bạn nhận được vào xe.
Spark EV MyLink hệ thống cũng xử lý xe tính kiểm soát. Bạn có thể chọn để tính phí ngay lập tức, tại một thời điểm cụ thể, hoặc bạn có thể chương trình của bạn mức điện vào hệ thống và có tính phí xe khi nó là kinh tế nhất. Tất nhiên ta đo dòng điện điển hình đó là nhận được một chút ngớ ngẩn trong thế kỷ 21 và hiển thị cho thấy những gì tỷ lệ phần trăm pin của bạn đã được sử dụng cho các lái xe, cabin sưởi ấm/làm mát và pin lạnh. Lái tia lửa của bạn, hoặc bất kỳ EV, trong một cơn lốc cực sẽ làm giảm tuổi thọ pin do cabin, Hệ thống sưởi và pin, Hệ thống sưởi.

Drivetrain
Như với hầu hết EVs trên đường điện được phân phối bởi một động cơ AC 3 pha được kết nối với một thiết bị giảm tốc độ cố định. EVs không truyền theo nghĩa truyền thống để làm giảm trọng lượng. Nếu bạn muốn đi ngược lại bạn quay động cơ ngược trở lại và nếu bạn cần trung lập bạn đơn giản chỉ cần ngắt kết nối động cơ từ đường dẫn điện. Sản lượng điện được xếp hạng 140 mã lực và mô-men xoắn đến tại một whopping 400 lb-ft. (EV hầu hết các nhà sản xuất chọn điện tử giới hạn mô-men xoắn giảm mô-men xoắn chỉ đạo và cải thiện tuổi thọ pin.)
Năng lượng được cung cấp bởi một lb 560, 21. 3 kWh lithium pin tiểu bình xăng ở đâu trong xăng tia lửa. Như với Chevy Volt, GM là lấy con đường thận trọng để bảo tồn pin trang bị gói với một hoạt động hệ thống sưởi và làm mát hệ thống. Thats một tương stark để Nissan Leaf sử dụng một thụ động làm mát hệ thống. Nhờ trọng lượng hạn chế nhẹ nhất trong nhóm (2, 989 lbs), điểm số tia lửa 82 dặm trong phạm vi EPA và đánh giá hiệu quả cao nhất của bất kỳ EV đến nay. Tùy thuộc vào trọng lượng của tôi chân phải, phạm vi thế giới thực của tôi rất đa dạng từ 70-100 dặm.

Đối với bất kỳ pin, nhiệt là kẻ thù. Đặc biệt là khi sạc hoặc xử lý nhanh chóng hoặc khi tính phí ở vùng khí hậu sa mạc nóng. Kết quả là tôi sẽ dự đoán rằng tất cả mọi thứ bằng nhau, tia lửa, 500e và tập trung nên bị ít khả năng mất mát và pin suy thoái theo thời gian hơn thụ động làm mát bằng Nissan Leaf.
Các tin tức lớn cho năm 2014 là thế giới đầu tiên thực hiện DC SAE mới nhanh sạc kết nối. Im một chút rách trên này xoắn trong EV phát triển. Trong khi tôi đồng ý rằng các kết nối combo DC là hợp lý hơn và nhỏ gọn hơn so với các kết nối chế cạnh tranh trên Nissan Leaf và hầu hết EVs được tìm thấy ở Nhật bản, đã là một vài trăm chế nước ngoài tại Hoa Kỳ và ngay bây giờ đó là một trạm SAE. Im nói với đó là dường như không là một adapter do đó, điều này làm cho ba tiêu chuẩn sạc ở Hoa Kỳ. Một cho Nissan và Mitsubishi, một cho Tesla và một cho GM và BMW (i3 là sẽ sử dụng nó như là tốt.)

Lái xe
Điều lớn nhất mà người ta quên về EV một không phải là sạc có liên quan, nhiệt của nó có liên quan. Khi bạn muốn để làm nóng các cabin trong một chiếc xe xăng bạn đang sử dụng chất thải năng lượng để làm điều đó. Nếu bạn không có lò sưởi, nhiệt sẽ chỉ kết thúc dissipating via tản nhiệt động cơ. Xe điện sản xuất ra rất ít nhiệt khi hoạt động và dựa vào resistive bạt để sưởi ấm trong cabin và một điện máy lạnh để làm mát trong cabin. Máy bơm nhiệt sẽ hiệu quả hơn vì họ di chuyển nhiệt chứ không phải là tạo ra nhiệt, nhưng cho đến nay Nissan Leaf (SV và cao hơn) là những chiếc xe sản xuất chỉ áp dụng công nghệ này. Trong 50 độ thời tiết vào một cuộc hành trình 60 dặm gần 15% năng lượng tiêu thụ đã đi vào hệ thống sưởi cabin tia lửa, trong khi trên của tôi cách nhà khi nó đã là 80 độ chỉ có 8% năng lượng được sử dụng để nguội trong cabin.
Nhờ có một trọng lượng tốt hơn cân bằng vs mô hình xăng và Le lốp xe, 185/55 trước 195/55 phía sau, các chốt tia lửa đáng ngạc nhiên tốt. Nhiều người đã thừa nhận rằng điều này là do sự thay đổi trọng lượng trong xe chỉ đơn giản là ban nhạc cứu biện pháp nhưng tất cả các nguồn điểm để EV tia lửa vẫn còn đang nặng hơn ở phía trước. Điều này có nghĩa lựa chọn lốp là có khả năng thực hiện để xử lý các lý do, mà làm cho ý nghĩa, bởi vì các tia lửa nhịp đập 500e trong số liệu thú vị để góc. Thêm trọng lượng cũng đã cải thiện đi xe trong chiếc hatchback nhỏ mà, mặc dù vẫn còn hay thay đổi trên đường cao tốc như nhiều nhỏ nắp, nó nhiều mượt mà trong EV cắt. Ban chỉ đạo is tê nhưng chính xác, một khiếu nại phổ biến với EVs.
Với 140 mã lực và 400lb0ft xoắn được định tuyến thông qua các bánh xe phía trước, các tia lửa có lẽ là vua chỉ đạo năm 2014 mô-men xoắn. Đó là xấu? Không có trong cuốn sách của tôi. Tôi tìm thấy các hiệu ứng vui và thậm chí có một thách thức để kiểm soát trên núi con đường quanh co. Sự cạnh tranh giới hạn của mô-men xoắn đầu ra để giảm mô-men xoắn chỉ đạo nhưng làm như vậy làm giảm yếu tố thú vị cũng như các hoạt động, một cái gì đó mà thực sự cho thấy trong Sparks 7. 08 thứ hai chạy đến 60, đáng chú ý là nhanh hơn so với đối thủ cạnh tranh.
Khi đó là thời gian để ngăn chặn các tia lửa đi lên ngắn. Khoảng cách dừng và mờ không vấn đề, cảm giác của mình. Bàn đạp phanh là nhẹ nhàng hơn so với trung bình và sự chuyển tiếp giữa tái sinh và ma sát phanh là có lẽ những người nghèo nhất, loại trừ các thế hệ hiện tại Honda Civic Hybrid. Khi hệ thống này là hoàn toàn bằng ma sát phanh chế độ (nếu pin là đầy đủ và bạn đang đi xuống đồi) phanh nhận được thậm chí còn mơ hồ, đòi hỏi phải đi du lịch nhiều hơn khi hệ thống tái sinh để có được cùng một hiệu quả.

Giá cả
Lúc $26,685, EV rẻ nhất trên thị trường ngoại trừ Mitsubishi i-MiEV. Đối với $27,010 2LT trim giao dịch hoán đổi ghế vải giả da và cho biết thêm một da bọc vô lăng. Thats về các mô hình nhanh nhất và rẻ nhất đi bộ trong ngành công nghiệp. GM cho chúng ta biết rằng cảng phí nhanh DC là một lựa chọn độc lập $750 và nó không thể được trang bị cho một tia lửa được vận chuyển mà không có nó. Các tia lửa undercuts Nissans lá gần $2,000 và Fiat bởi nhiều hơn $5,000. Trong khi tôi có thể tranh luận rằng Nissan Leaf là thực tế hơn so với các tia lửa, GMs hung dữ giá hét lên giá trị ở mỗi lượt, đặc biệt là nếu bạn cho thuê. Tại thời điểm cho vay của chúng tôi GM đã cung cấp một thỏa thuận cho thuê, $199, Spark với 1.000 đô-la xuống cộng với lệ phí khác bình thường.
Các tia lửa chính bán hàng đề xuất đối với nhiều người là một chiếc xe hơi đi lại. Khi bạn yếu tố trong tất cả mọi thứ các tia lửa là cách rẻ nhất để lái xe trong Californias đi xe chung làn đường (bạn biết, khác hơn là thực sự xung quanh.) Dù không phải là ít hấp dẫn hơn một Fiat 500e, ít thực tế so với Nissan Leaf và kém sang trọng hơn so với một tập trung EV, Id có thể chọn các tia lửa.

GM cung cấp xe, bảo hiểm và một xe tăng của khí cho đánh giá nàyThông số kỹ thuật như thử nghiệm0-30: 2. 72 giây
0-60: 7. 08 giây 1/4 dặm: 15. 78 giây @ 86 MPHLà quan sát thấy nền kinh tế: 4. 3 km/kWhÂm thanh cấp 50 mph: 70dB