Trong những năm tới, những người hoặc hệ thống khác của buộc phải phanh trong trường hợp khẩn cấp có thể trở thành một yếu tố không thể thiếu của một chiếc xe mới. Như đã nói trong một tuyên bố với báo chí, Hoa Kỳ, bộ trưởng bộ giao thông vận tải Anthony Fox, chỉ mục này đã được bao gồm trong danh sách các công cụ bảo mật được khuyến cáo theo giao thức mà NCAP tiến hành xét nghiệm người Mỹ sụp đổ. Lời khuyến cáo của các phương tiện đó trong khi nhà sản xuất không được bắt buộc phải cài đặt hệ thống như vậy, theo hình phạt, nhưng mà không có họ hàng đầu dấu trong xếp hạng sẽ sớm được không sẵn dùng.
Mỗi tai nạn lớn thứ ba tại Hoa Kỳ bao gồm một rear-end va chạm, Fox đã giải thích sự ra đời của một biện pháp. -Giảm các mối đe dọa như vậy va chạm sẽ giúp tiết kiệm hàng trăm, hàng ngàn nếu không trong cuộc sống hàng năm. Ông nói thêm rằng một danh sách các thiết bị được đề nghị bao gồm hai điện tử phụ tá (từ nhà sản xuất khác nhau họ có thể được đặt tên là khác nhau, vì vậy tên gọi thị trường không được liệt kê): lần đầu tiên làm chậm máy khi các cảm biến phía trước chỉ ra một giảm nguy hiểm trong khoảng cách, trong khi một lực lượng thứ hai dừng lại khi các trình điều khiển máy ép phanh chính nó.
NHTSA (một trong hai tổ chức Hoa Kỳ tham gia vào bài kiểm tra độc lập vụ tai nạn) được giới hạn đến một thực tế rằng các báo cáo sẽ chỉ ra cho dù các mô hình thử nghiệm buộc phanh. IIHS đã yêu cầu sẵn có của nó để chỉ định thứ hạng cao hơn đầu chọn an toàn. Nhưng trước khi châu Âu theo Euro NCAP xa: người Mỹ nhận được 5 sao tối đa mà không có một hệ thống chỉ đơn giản là sẽ không làm việc. Bạn nghĩ gì về sáng kiến này, độc giả?