Сучасні силові агрегати являють собою сукупність досить складних механічних систем з великою кількістю електроніки. Виходячи з цього, діагностика самого простого двигуна часто буває вкрай затруднена. Для проведення діагностики використовується великий комплект обладнання, так і комплекс робіт деколи буває досить об'ємний. Розглянемо процес діагностики більш докладно.
Порядок диагностики современного двигателя-diagnostika-avtomobilya-jpg
Всі досвідчені ремонтники зазвичай починають перевірку двигуна з проведення комп'ютерної діагностики. В ході опитування електроніки за допомогою спеціального сканера проводиться тестування всіх основних датчиків і перевірка роботи силової установки в режимі реального часу. Як показує практика, близько 70% несправностей всіх сучасних двигунів відноситься саме до проблем з їх електронними компонентами.
Якщо в ході проведення комп'ютерної діагностики помилок і відхилень не спостерігається, можна переходити до візуального тестування. В ході візуальної діагностики насамперед перевіряється свічкова група. Зазвичай за станом свічок можна дати досить вичерпну інформацію про роботу силового агрегату. Демонтовані свічки повинні бути світло-коричневого відтінку, з рівномірним нагаром. Якщо на свічці присутній чорний нагар або нагар розташований нерівномірно - це вказує на певні збої в роботі силової установки та її компонентів. Крім цього, за присутності масла на свічках запалювання можна зробити висновок про зношеність шатунно-поршневої групи.
Після демонтажу свічок зазвичай перевіряється стан всіх приводних ременів і кут випередження запалювання. Для цього ремінь газорозподілу встановлюється спеціальним чином і порівнюються його мітки. Дана процедура нічого конкретного про поточну роботу двигуна не скаже, але вона буде дуже корисна в ході подальшої експлуатації.
Внутрішній стан двигуна визначається за коефіцієнтом компресії, завмер якої проводиться після демонтажу свічковий групи. Компресію в кожному циліндрі двигуна повинна бути не менше 8 атмосфер. Крім того, не повинно спостерігатися нерівномірного зносу шатуно-поршневої групи в різних циліндрах, що визначається за сильних перепадів компресії. В іншому випадку неможливо очікувати повноцінної і тривалої роботи силового агрегату, так і труднощі з запуском на «холодну» гарантовані. Однак якщо компресія впала внаслідок тривалої стоянки автомобіля (тобто залягання поршневих кілець), її можна підняти за допомогою спеціальних присадок, що заливаються в свічні отвори.
Завершує комплекс діагностичних робіт завмер складу вихлопу, який виконується за допомогою спеціального приладу - газоаналізатора. В ході даної роботи досвідчений майстер може визначити досить точний витрата палива, присутність підсосів стороннього повітря, якість роботи системи упорскування, стан каталітичного нейтралізатора і цілий ряд інших параметрів. Замір складу суміші корисно проводити не тільки в ході діагностики, але і в ході проведення технічного обслуговування машини.
Для проведення діагностики двигуна існує і ряд інших приладів, які використовуються лише у певних випадках. Це осцилограф і мототестер. З їх допомогою проводиться детальна діагностика електроніки, перевірка датчиків і виміри надходять імпульсів. Дані прилади мають вкрай високою чутливістю і в стані заміряти імпульс шириною аж до кількох мілівольт. Це виявляється вкрай корисно при проведенні «складною» діагностики сучасних силових установок.