Thread: Важкі часи для команди F1 і майданчиків, так

У той час як команди, покопавшись за спонсорські гроші, Нюрбургрінг фінансової боротьба триває. Світ-це дуже маленьке місце, в ці дні, і там зараз дуже мало сенсу у відвідуванні F1 Прокат катерів, за винятком, мабуть, буде побачити, щоб бути там.
Був час, коли нові машини " Формули-1 виглядали по-іншому, і там були захоплюючі нові поняття-пояснив уболівальникам, але строгих нормативно-правових актів (законів фізики), що на ці дні всі автомобілі виглядають майже однаково, а відмінності в продуктивності прийти тільки з невидимих потоків повітря, які настільки складні, що лише кілька aerodynamicists - і серйозно претензійною представники ЗМІ можуть вимагати, щоб їх зрозуміти.
На вершині цього, talking heads команд може більше не бути розмовляли тихо в кутку, так, як вони снували від однієї телекамери на наступний PR армій. YouTube, Twitter і Instagram промінь історія світу так швидко, що старий стиль клавіатури-загоничі навіть не засукавши рукави, коли гонка шанувальників в ГУАМ, Сальвадор, Киргизстану та Намібії знати всі подробиці.
Єдина річ, яку можна побачити при запуску, є чи не та команда, про будь-яких нових спонсорських контрактів. В цьому році вони були досить тонкі, на землі.
Ferrari вдалося підписати чотирирічний угоди з Weichai китайська компанія, яка спеціалізується у галузі наукових досліджень, розробки, виробництва і продажів дизельних двигунів. Можна припустити, що там будуть якісь передача технології відбувається, як Ferrari пускається в гібридних автомобілях, або що Weichai марка вважається підходящою, щоб допомогти враження на багатих китайських народних вони повинні купити собі " Феррарі".
Новий McLaren виглядали занадто рішуче сріблястий, в той час як Lotus були великі червоні просторів, які були призначені для Honeywell, але зайняті в даний час з власними іменами геніїв і Кімі, принаймні, до завершення переговорів з США technology corporation.
Зовсім не дивно, що деякі з F1 команди борються за те, щоб знайти гроші, враховуючи глобальний економічний спад, а зростання кількості водіїв за підтримки спонсорів (хороший спосіб сказати " платні водіїв) є ще одним відображенням поточної ситуації. Ще F1 раніше відмовляється придумати розумного бюджету-укупорочні правил.
Хоча число німецьких водіїв у F1 значно знизився у цьому році, з п'яти до трьох, Гран-прі Німеччини, схоже, йде вперед, як і планувалося, на Нюрбургринзі, незважаючи на те, що легендарна ланцюга в Ейфель hills перебуває в глибокій фінансовій неприємностей, тому що у зайця-brained схема п'ять років тому з метою створити тематичний парк використовувати свій бренд.
Немає сумнівів у тому, що трек має велику тягу, завдяки своєї історії та спадщини, але проблема в тому, що він занадто далекою, щоб залучити достатню відвідувачів на повсякденній основі. Натовпу ще поворот для великих подій, але зібрані гроші не вистачить, щоб розплатитися з величезними боргами.
Гран-прі Німеччини ще має значний економічний вплив у регіоні, вважаються бути приблизно 47 мільйонів, але регіональний уряд в даний час коаліції за участю партія зелених і це означає, що вони не хочуть, щоб вкладати гроші в Мотор гонки, це добре для економіки, чи не.
Є й інша схема, яка обговорювалася, що допомогло б зберегти Нюрбургрінг абсолютно живим. Влітку минулого року було висловлено думку, що оригінальні 14 миль Nordschleife повинен бути відтворений в горах Невади, просто за межами Лас-Вегаса.
Ідея була висунута на Брутон Сміт, людина, яка біжить Motorsports Speedway Inc, один з НАС найбільших стежити судовладельческих компаній - і він був серйозний. Він стверджував, що в Нюрбургринзі, розташований в десяти милях від Лас-Вегаса буде мати гарні шанси залучити деякі з 39 мільйонів людей, які відвідують місто кожен рік, і що може зробити йому багато грошей.
І німці могли грошових коштів, а також для платежу дозволяють Сміта ліцензії ім'я!