Thread: Автомобільний акумулятор мертвий: хай живе паливних елементах

Промисловості і науці здалися на батарейках автомобілі і готуємо шлях для водень стане паливом майбутнього. Мій колега Джеймс Рупперт буде приємно почути, що вчора в підвалі інституту цивільних інженерів, я мав технічне одкровення. Я був на засіданні так званої UKH2Mobility, узагальнюючою назвою для урядового збору промисловості та наукового співтовариства, всі з яких працюють, щоб зробити водень серйозний паливо майбутнього.
Майкл Феллон, державних підприємств і установ міністра, зробив заспокійливий шум близько 400М на державні гроші використовуються для, е-е, змастити колеса майбутнього палива водневої мережі. Гроші будуть використовуватися, щоб переконатися, що у Великобританії ведеться розробка технологій, необхідних для поступового перемикання для автомобілів, що працюють на паливних елементах.
Так, я знаю. Ми чули це раніше. Чудовий новий низьким рівнем СО2 в світі і все таке. Однак, це було просто викидати зауваження Тойоти Акіхіто танку, що електричні автомобілі не були прийняті публікою так само, як ми сподівалися.
Саме тоді я зрозумів, автомобільної промисловості значною мірою відмовилися від з батарейним харчуванням - хоча не електрично ініціативи - автомобілі. Повільний EV продажі в США, - що було, як очікується, буде великий ринок рано усиновителів - залишив босів з дорогими потопаючий почуття. Трохи менше 15000 електромобілів мізерний в 2012 році, Зникаючі невеликий відсоток 14 м нові автомобілі, які прибули на дорогах США.
Я зараз розмовляв з людьми у галузі, щоб зрозуміти, що ее це не стане серйозною силою на ринку. І я особисто випробував причин, чому коли я запустив лист Nissan довгостроковий тест автомобіль.
По-перше, ви не передумаєте. Я був мчить до Гатвік, запізнилися на рейс. Чекаючи, щоб його пропустити, я думав, я хотів би знайти рейс з іншого аеропорту. Але лист не міг змусити мене Лутон або Станстед. По-друге, жахливий вибір в холодну погоду є серйозною проблемою. На засніженій вихідні вона упала до 41 миль на повному заряді. Я отримую відчуття, що це питання вбиває ЕВ в будь-якому місці за межами округу Оріндж.
На перший погляд, можна сказати те ж саме для давно обіцяного водневої революції. Але я чув деякі дуже інтригуючі ідеї на конференції. Його стверджував, що на паливних елементах в два рази, як енергоефективних як звичайний двигун і заправки на 300-мильний діапазон займе три хвилини. Мережа заправних станцій буде розгорнуто вздовж трас країни.
Він був також вказав мені що зарядки навіть три або чотири електричні автомобілі ставить величезні навантаження на мережу місцевої влади, яка може вимагати дорогих оновлення. Водень, навпаки, буде свій власний, замовлення, розпалюванні мережі.
Вона може працювати? Ну, я мав щастя водити кількість паливних елементів транспортних засобів (у тому числі Мерс B-класу і Honda опцій, який під'їхав до мерії Лондона) і вони являють собою привабливу пропозицію. Як і всі електрично керовані засобами, вони швидко, гладко, торки і дуже вишукано. Подивився тільки з точки зору водіння, електроприводних автомобілів мета абсолютно виправдано.
У нас є хороший десятиліття зліва від двигуна внутрішнього згоряння, що панує вищим. Як один UKH2Mobility делегат сказав мені, до 2025 року все до останньої краплі енергоефективності буде віджиматися від звичайних двигунів внутрішнього згоряння і світ дійсно буде готовий до стрибка в майбутнє. Але це не буде залучати батарейка автомобілів.