Một phần tư dặm một. Đây là lãnh thổ của mình. Dưới đây là hầu như chưa từng có. Thiên nhiên s ' bóng tàn bạo, khe hút khí bend và mighty DWI gatel′ V4. Xe đạp này không thể bị nhầm lẫn với bất cứ điều gì khác. Điều này là nó! Điều này là v-Max Yamaha.
Yamaha VMAX: xe kéo, 2009, 1679 cm³, 200 mã lực, 314 kg, 1 346 840 chà. Và thiếu không khí thảm khốc. Để giao thông Moscow bị nghẹt thở hoàn toàn, vẫn phải chờ đợi khá nhiều. Từ sáng đến tối, bất kỳ chuyến đi nào cũng biến thành một trận chiến liên tục cho một địa điểm trên đường - cho mỗi centimet, cho mỗi inch. Một số vẻ tự do đến vào đêm khuya hoặc sáng sớm, khi ngay cả những con cú đêm vô địch cũng rơi xuống vì mệt mỏi và đi ngủ. Đó là khi thời điểm đến... Trước mũi tên dài hàng km của đại lộ, bạn dừng lại ở đèn giao thông cuối cùng và chờ đợi.... Bạn chờ đèn đỏ tắt để tự do kiềm chế những con quái vật bên trong... Mong đợi... Xanh! Kim của máy đo tốc độ khổng lồ đi đến vùng màu đỏ, từ bên dưới có một đặc điểm, thay vào đó, đối với "vỏ cây rr" giận dữ V8, hộp số cardan chọn các khoảng trống nhỏ trong các khớp và bánh sau rộng, ré lên một chút, cố gắng nhận ra một mô-men xoắn điên rồ. Tất cả đều không một dấu vết. Và nếu bạn thúc đẩy nó, sẽ có một vệt đen dài nhiều mét từ lốp xe kết thúc trước mắt bạn. Bạn cảm thấy ai vào lúc này? Một người nghiện adrenaline thực sự cưỡi một khẩu súng thần công. Khoảng hai năm trước, tôi đã gặp một VMAX mới khi nó thực sự mới, mặc dù bây giờ nó có vẻ như là một giấc mơ - chắc chắn là từ một cuộc sống khác. Tôi phải nói rằng, thời gian qua, anh ta không mất đi sự quyến rũ tàn bạo của mình chút nào. Nó vẫn hấp dẫn và đẹp! Không, đây không phải là vẻ đẹp tinh tế của sportbike, nơi cơ bắp đàn hồi và đàn hồi xuất hiện thông qua độ dẻo của các bộ phận. Trong VMAX thì khác: anh ta trông giống như một võ sĩ quyền anh hạng nặng với đôi mắt đỏ ngầu. Khó tin. Enchanting. Tuyệt vời. Tuy nhiên, các tính năng mới xuất hiện trong ngoại hình của anh ấy, điều này càng làm tăng thêm cá tính cho anh ấy: trong năm đầu tiên không có bánh xe rộng, không có sự phân tán của vỏ phay, không có sợi carbon ngoạn mục. Đúng như vậy, sau khi cài đặt gần như tất cả các mặt hàng từ danh mục phụ kiện của công ty, giá thành của chiếc xe máy đã tăng gấp rưỡi ... Nhưng ngay từ đầu đã có một động cơ V4 làm mát bằng chất lỏng mạnh mẽ với góc khum 65º và thể tích 1679 cm³, được trang bị hệ thống phun độc quyền với chiều dài đường nạp thay đổi (YCC-I) và van tiết lưu điều khiển điện tử (YCC-T). Bạn không cần phải là một thiên tài để hiểu: chính vì động cơ này mà mọi thứ đã được khởi động, vì lợi ích của 200 "con ngựa" và 167 mét Newton. Không có vấn đề gì khi trên thực tế, bánh sau chỉ đạt 173 mã lực và 146 Nm, và thậm chí những thứ đó chỉ dành riêng cho bánh răng thứ tư. Trong ba lần đầu tiên (do hệ thống YCC-T không cho phép van tiết lưu mở hoàn toàn), công suất thậm chí còn ít hơn - không cao hơn 168 lực. Tuy nhiên, hầu như không có ai mà những con số này dường như không đủ. Có quá đủ trong số họ! Một vòng của núm ga ở bất kỳ bánh răng nào - và cảnh quan xung quanh bị mờ thành một mớ hỗn độn màu rắn. Chà, xuống địa ngục với anh ta! Tất cả đều giống nhau, không có thời gian để chiêm ngưỡng phong cảnh. Tầm nhìn đường hầm muôn năm! Nếu chỉ có kim đo tốc độ không giảm xuống dưới 4000 vòng / phút. ĐIỆN TỬ OUTSMART. Khi tạo ra Yamaha VMAX, các nhà thiết kế Nhật Bản, rõ ràng, đã sợ khách hàng của họ và quyết định kiềm chế một chút con thú. Họ đã chọn một phương pháp khá đơn giản nhưng hiệu quả. Thay vì khôn ngoan với việc đánh lửa, thời gian van hoặc thời gian đáp ứng vòi phun, họ bắt đầu điều chỉnh lượng oxy cung cấp cho buồng đốt bằng van tiết lưu có điều khiển (YCC-T): càng đóng nhiều bộ giảm chấn và oxy đi qua chúng càng ít, động cơ trở lại càng thấp. Khi nào và mở chúng bao nhiêu, bộ phận điều khiển động cơ (ECU) quyết định, dựa trên dữ liệu về tốc độ động cơ và số lượng bánh răng đã chọn. Từ bánh răng thứ nhất đến bánh răng thứ ba, các bộ giảm chấn được che phủ một chút (do đó 168 "ngựa" ở bánh sau thay vì 173), vào bánh thứ tư, chúng mở hoàn toàn từ đầu đến khi cắt và vào lần thứ năm, khi chúng đạt 7600 vòng / phút, chúng được bao phủ lại (tại thời điểm này tốc độ khoảng 200 km / h) và ở tốc độ 8800 vòng / phút, chúng đóng hoàn toàn. Đó là, để làm cho động cơ hoạt động một trăm phần trăm, chúng ta cần thuyết phục nó rằng nó đang chạy trên thứ tư mọi lúc. Làm thế nào để làm điều này? Đơn giản chỉ cần tháo cảm biến bánh răng là không thể thiếu, các thiết bị điện tử coi đây là một lỗi và bật chế độ "khẩn cấp" (công suất giảm xuống còn 87 lực). Do đó, họ đặt một "mánh khóe". Một giải pháp thay thế là bộ điều khiển động cơ "đua" (số bộ phận sê-ri: 2S3-H59B0-V0-00). Nó khác với nối tiếp chỉ trong phần sụn, loại bỏ các hạn chế về cả công suất và tốc độ trong cả năm bánh răng. Kết quả là, như thực tế đã chỉ ra, tốc độ tối đa của VMAX "không giới hạn" tăng lên 253-258 km / h. Nhưng đến thời điểm đó, khả năng tăng tốc hoàn toàn không có kịch tính. Tuy nhiên, sau đó, một con quỷ dường như thức dậy trong động cơ - đó là các servo YCC-I rút ngắn chiều dài của ống nạp xuống còn 54 mm - và nó phát nổ với tiếng gầm cơ học. Lực đẩy cực đại ở 6500 vòng / phút đã được thông qua, nhưng gia tốc không giảm - công suất tối đa đạt được ở 9000 vòng / phút, ngay tại vùng màu đỏ. Than ôi, nhiệm vụ của các thiết bị điện tử tiêu chuẩn không chỉ giới hạn ở việc kiểm soát năng lượng. Quá quan tâm đến sức khỏe tinh thần và thể chất của phi công, sau 200 km / h, hệ thống YCC-T đầu tiên che nhẹ các van tiết lưu, giảm nhẹ vật nuôi, và sau đó khi nó đạt 221 km / h ở bánh răng thứ năm (đồng hồ tốc độ tại thời điểm này cho thấy 236 km / h lạc quan) đập chúng hoàn toàn. Thương tiếc? Vâng, có một vài. Đặc biệt là xem xét thực tế là V-Max 1200cc trước đó, mặc dù yếu hơn đáng kể, nhưng có thể đạt tốc độ tối đa cao hơn. Đồng thời, người tiền nhiệm có thể tăng tốc, nhưng rất khó để dừng lại. Tôi nhớ rằng bạn nhấn đòn bẩy, nhưng bạn không cảm thấy phản hồi. Nhờ các nhà thiết kế - trong phiên bản tái sinh mới của VMAX, căn bệnh di truyền đã được sửa chữa với sự trợ giúp của giá đỡ phanh sáu piston phía trước với hai đĩa phanh "ngôi sao" có đường kính 320 mm và kẹp phanh nổi piston đơn phía sau với đĩa có đường kính 298 mm, có hương vị để tự tin hơn khi ABS không ngắt kết nối. Nếu chúng ta nhớ lại rằng trọng lượng lề đường của leviathan này đã tăng đáng kể so với người tiền nhiệm của nó, thì việc sử dụng phanh nghiêm trọng như vậy có vẻ rất hợp lý. Việc giải quyết trước lượt tiếp theo là không thể nhầm lẫn và có thể dự đoán được, như thể tất cả các phanh của búa tạ được giải phóng trong hai mươi bảy năm đều được giấu dưới đòn bẩy. Các thiết bị điện tử của "antiblock" hoạt động lẻ tẻ và chính xác - hoạt động của ABS gần như không được đưa ra bởi độ rung. Và nó chỉ hơi thất vọng khi hành vi lần lượt không quá khác biệt so với trực thăng tuần dương. Nhờ khung hoàn toàn bằng nhôm với động cơ đi kèm trong cấu trúc năng lượng, cũng như phuộc lớn 52 mm, bức tượng khổng lồ nặng ba trăm kg không luồn lách như boa constrictor, nhưng ở độ dốc, nó bị hỏng, cố gắng quay nhiều hơn nữa. Từ góc cua, VMAX phải được kéo ra theo nghĩa đen bằng lực. Thêm vào đó là bánh sau 240mm tùy chọn, giúp củng cố thêm sự thẳng tắp của nhân vật. Sau một thời gian, tất nhiên, bạn đã quen với đặc thù của quản lý và coi đó là điều hiển nhiên, nhưng lúc đầu nó khá khó chịu. Sự không chắc chắn trên hồ quang cũng được gây ra bởi việc điều chỉnh hệ thống treo, tập trung vào sự thoải mái. Điều chỉnh khắc phục đáng kể tình hình, nhưng không giải quyết nó đến cùng. Đó là lý do tại sao bạn bò qua hầu hết các khúc cua chậm... Nhưng khúc cua tiếp theo của con đường vẫn ở sau lưng bạn, và trước mắt bạn một lần nữa - một đường thẳng. Bạn mở ga - và bạn nhận được một vụ nổ tăng tốc khác, thật ngoạn mục. Khó khăn? Nhược điểm là gì? Đến cuối "quý", họ đi đến kế hoạch thứ hai, thứ ba hoặc thứ tư. Hãy để không có một giọt thực tế trong trình tạo endorphin này. Hãy để sự uy nghiêm trong thói quen, cùng với khối lượng đáng chú ý, buộc bạn phải tránh xa trung tâm thành phố trong giờ cao điểm. Hãy để nhiên liệu trong miệng động cơ biến mất với tốc độ ngoạn mục và bình xăng là đủ, tốt nhất, trong một trăm km. Hãy để lốp sau sống lâu hơn một chút. Vâng, Yamaha VMAX không hoàn hảo. Điều đó nói rằng... Tôi muốn nó. Tạo ra động cơ, các nhà thiết kế đã cố gắng đạt được "cảm giác V-Boost" ở bất kỳ tốc độ và tốc độ nào. Trong các thử nghiệm, dung tích khối khác nhau (tối đa 2 lít) đã được thử nghiệm. Nhưng với sự gia tăng âm lượng do quán tính tăng, động cơ mất rất nhiều khả năng phản ứng khi vặn cần ga. Cơ cấu sáu piston hướng tâm phía trước thuộc về Yamaha VMAX từ chiếc flagship thể thao YZF-R1. Giống như tất cả các xe máy trong thời gian gần đây, Yamaha VMAX chạy trên hỗn hợp nạc, đó là lý do tại sao nó rất nóng. Vì vậy, một bộ tản nhiệt ấn tượng không phải là một ý thích bất chợt của các nhà thiết kế, mà là một điều cần thiết. Làm mát bổ sung được cung cấp bởi hình dạng của cánh - dưới dạng một cửa hút gió. Không giống như Max cũ, nắp bên đặc trưng không phải là đạo cụ. Chiếc xe máy thở qua chúng. TẤT CẢ. VMAX vẫn là chính mình. Đây chính xác là VMAX mà tôi biết trước thế hệ hiện tại, với sức hấp dẫn không thể giải thích được của sức mạnh thô sơ và không thể che giấu. Tuy nhiên, nó đã trở nên tốt hơn. Tốt hơn nhiều. THÔNG SỐ KỸ THUẬT Yamaha VMAX (dữ liệu của nhà sản xuất)DỮ LIỆU CHUNGModel năm2009Trọng lượng khô, kg298,5Trọng lượng lề đường, kg314Chiều dài × chiều rộng × chiều cao, mm2395×820×1190Cơ sở, mm1700Chiều cao ghế, mm820Thể tích bình xăng, l15Góc nghiêng của cột lái, độ 31Reach, mm148ENGINETipV4, 4TGRMDOHC, 4 van trên mỗi xi lanhDịch chuyển, cm³1679Đường kính xi lanh × hành trình piston, mm90×66Tỷ số nén11,3:1Hệ thống điệnphun nhiên liệu, YCC-T, YCC-IMoth, hp tại rpm200/9000Mô-men xoắn, Nm tại rpm166,8 / 6500Hệ thống làm mátchất lỏngHệ thống khởi động điệnTRUYỀNĐly hợp nhiều tấm, trong bồn tắm dầuHộp số 5 cấpGimbalCHASSISĐiều khoảng, nhôm. hợp kim, động cơ được bao gồm trong cấu trúc công suấtHệ thống treo trước là kính thiên văn, điều chỉnh - tải trước, giảm xóc bật và nénĐường kính ống, mm52Hành trình bánh xe, mm120Hệ thống treo sau, với giảm xóc đơn và đặc tính tiến bộ, điều chỉnh - tải trước, giảm xóc bật và nénHành trình bánh xe, mm110Hệ thống phanhtách biệt, thủy lực, ABSPhanh hai đĩa, Ø320mm, giá đỡ 6 piston hướng tâmĐĩa phanh sau, Ø 298 mm, giá đỡ 1 pistonBánh xe, nhôm. Hợp kimLốp trước120/70–18Lốp sau240/40–18 DANH SÁCH PHỤ KIỆNThỉnh bánh sau 8x18 để lắp lốp 240/40 R1852990 chà xát. Một bộ vòng bi để gắn một đĩa phía sau rộng5890 chà. Bộ giảm xóc để hạ xe máy xuống 20 mm trên yên xe (giảm xóc đơn cộng với một bộ lò xo trong lông phuộc)50 990 chà. Vỏ trục con lắc trang trí (2 chiếc.) 9990 chà. Vỏ trục cam trang trí (8 chiếc.) 30490 chà. Vỏ ly hợp trang trí17490 chà. Vỏ động cơ trang trí13990 chà. Nắp xi lanh phanh trang trí6190 chà. Nắp xi lanh ly hợp trang trí5390 chà. Nắp rôto phanh10490 chà. Đầu ống xả trang trí37990 chà. Nắp dụng cụ, carbon17990 chà. Cánh trước, carbon31490 chà. Một bộ cửa hút khí, carbon74990 chà. Cánh sau, carbon42990 chà. Nắp bên, carbon38490 chà. TỔNG CỘNG:447840 chà. Xe máy Yamaha VMAX Được sự cho phép của Yamaha Motor CIS. RevIt!, Motto và thiết bị Gaerne được cung cấp bởi PRO Moto.