há 55 anos atrás, 1 de outubro de 1956, foi assinado por ordem do Ministério da indústria automobilística sobre o início da produção de SULCO-652.
O primeiro protótipo do PAZ-652 no pátio do Instituto NAMI de Moscou. As características portas de folha dupla são dignas de nota. O ônibus interdistrital e suburbano PAZ-652 não foi de forma alguma o primeiro ônibus doméstico pequeno com um layout de vagão - várias empresas de reparo de automóveis na URSS já haviam produzido veículos semelhantes. Todos eles usavam o chassi modificado do caminhão GAZ-51. A vantagem da fábrica em Pavlovo-on-Oka sobre as empresas em Leningrado, Riga e Tartu era sua proximidade com o fabricante de chassis, a Gorky Automobile Plant. O departamento de projeto e experimentação da GAZ também projetou ônibus para a Gorky Bus Plant (mais tarde foi GZSA - Gorky Plant of Specialized Vehicles). Tanto os veículos com capô quanto os vagões foram projetados. Portanto, quando pelo decreto do Conselho de Ministros da URSS de 24 de abril de 1952, a Fábrica de Ferramentas para Automóveis e Tratores (ZATI) em Pavlovo-on-Oka foi reorientada para a produção de ônibus, nossa própria equipe de projetistas foi formada a partir dos nativos da GAZ. O escritório era chefiado por Yuri Naumovich Sorochkin, ex-designer líder da carroceria GAZ M20 Pobeda. PAZ-652, o sexto protótipo. Foi dessa forma que o ônibus entrou em produção. A primeira carruagem "groove" foi construída em setembro de 1956. Seu desenvolvimento começou em Gorky. Para reduzir o comprimento da carroceria (7150 mm), foi utilizada uma solução de layout original - o radiador foi localizado à direita do motor, cobrindo-o com uma tampa de duto de ar. No inverno, parte do ar aquecido era fornecido à cabine para aquecimento. Por causa disso, os "sulcos" constantemente fede a gasolina. Ao transportar crianças, por exemplo, para acampamentos pioneiros, isso criava alguns problemas. Ao criar o ônibus, os engenheiros levaram em conta a lição do sensacional caso criminal, quando o motorista de uma carreta bateu em um pedestre devido ao fato de que o pilar dianteiro da cabine formava um impressionante ponto cego. O ônibus e o pedestre nesse triste quebra-cabeça matemático se moviam em um ângulo de 90 graus um do outro em velocidades nas quais o rack constantemente escondia o coitado dos olhos do motorista. A visibilidade foi corrigida. A carroceria do ônibus era uma estrutura de aço espacial com longarinas de base. Este projeto foi explicado pela conexão com o chassi GAZ-51. Além disso, assumiu-se que outras variantes corporais seriam produzidas na mesma base. Os painéis de revestimento exterior deram rigidez adicional à carroceria, de modo que o PAZ-652 os tornou ondulados. O ônibus foi projetado como um 42 lugares (23 lugares), duas portas ou uma única porta (para o tráfego intermunicipal e turistas). A fábrica construiu sete protótipos. O design de cada um dos subsequentes gradualmente perdeu os elementos exuberantes da decoração no espírito do estilo do Império Stalinista. Aos poucos, o ônibus foi adquirindo a conhecida aparência harmoniosa. É surpreendente que o ônibus em série tenha mantido um elemento de design tão flertante como uma janela traseira oval no estilo Art Nouveau, como se espionasse as mansões do arquiteto Schechtel. Uma imagem do filme "A Rainha do Posto de Gasolina" (A. Dovzhenko Film Studio, diretores Alexei Mishurin e Mykola Litus, 1962). O projecionista desarrumado Taras (ele foi interpretado por um popular ator de cinema Aleksey Kozhevnikov) se corrige e ganha um novo cinema móvel. Aliás, as filmagens foram realizadas em um verdadeiro posto de gasolina na rodovia Kiev-Kharkov, na cidade de Pyriatyn. E os carros foram levados do NAMI. Entre outros, havia um protótipo do BelAZ-540, que, de acordo com o enredo, generosamente reabasteceu todos os visitantes... A produção da PAZ-652 Pavlovsk Bus Plant em homenagem a Zhdanov começou em 1958. Foram feitas melhorias no design do veículo de forma planejada (geralmente na primavera e no outono). Basicamente, deveram-se a uma mudança na lista de componentes recebidos de subcontratados. A operação revelou a força insuficiente do corpo. A modificação PAZ-652B, cuja produção começou em setembro de 1963, utilizou uma estrutura com elementos de diferentes espessuras e seções transversais variáveis. A qualidade da soldagem melhorou. O corpo perdeu as paredes laterais sulcadas, o que causou tantas reclamações dos operadores. Em vez de janelas laterais com aberturas, foram utilizadas janelas de correr. Além disso, no primeiro trimestre de 1964, o ônibus recebeu um eixo dianteiro reforçado. O ônibus foi produzido até 1968, 62.121 cópias foram feitas. Em 25 de novembro de 1967, a Fábrica de Ônibus de Pavlovsk montou as duas primeiras amostras do ônibus PAZ-672, que, com ampla unificação com o 652, foi "amarrado" aos componentes e conjuntos do GAZ-53. Um total de 288.688 ônibus PAZ-672 foram fabricados até 1989. A comparação dos dois valores permite avaliar o valor das amostras sobreviventes do PAZ-652. Claro, se é que há. O primeiro protótipo do PAZ-652 no pátio do Instituto NAMI de Moscou. As características portas de folha dupla são dignas de nota. PAZ-652, o sexto protótipo. Foi dessa forma que o ônibus entrou em produção. O terceiro protótipo nas ruas de Pavlovo-on-Oka. As portas já são de quatro folhas. Em linha com a moda do final dos anos 1950, a carroceria recebeu uma pintura em dois tons. A busca pelo exterior continua: no modelo nº 4, os arcos das rodas dianteiras cobrem parcialmente as rodas. O ônibus foi mostrado na exposição de Moscou VDNKh no pavilhão "Engenharia Mecânica" (mais tarde - "Espaço"). A famosa janela traseira oval, que já causou tanto tormento aos tecnólogos da Bor Glass Factory e fez do "pazik" o mais reconhecível dos ônibus soviéticos. Protótipos da modificação turística 652T durante um teste em 1964. Os carros se distinguiam por uma única porta do habitáculo, bancos com encosto alto, três compartimentos para malas, bagageiros acima dos bancos, um tanque de gasolina sobressalente e um rádio padrão, cuja antena de corrimão pode ser vista no teto. Fotografia: www.rcforum. pt/Е. Tikhonov. Quadro a partir do filme «a Rainha do posto de gasolina» (pib А. Baoguanzhang, diretores de cinema Alex Мишурин e Nicholas Литус, 1962). Garantia de projecionista de cinema Taras (jogado popular ator de cinema Alex Curtidores) correção e recebe uma nova кинопередвижку. Aliás, para as filmagens foram realizadas na presente um posto de gasolina na pista, Kiev - Kharkov na cidade de Пирятин. E os carros foram tiradas de NÓS. Entre outras lá era um protótipo Belaz-540, através da história generosamente заправлявший todos os que querem...a gasolina!de Série SULCO-652 em Leningrado, uma foto de 1988. A julgar pelo привернутым engate de скобам, o carro é o mínimo desprovido de freios. SULCO-652Б «olímpica» pista, construída entre Tallinn e Riga para os jogos olímpicos-80. Assim é organizado de uma carroceria de ônibus SULCO-652.