Един от неписаните правила на клуб престиж кола предполага, че всяко следващо поколение на плънката трябва да бъде напълно стръмен.
Инженерите обаче не винаги успяват да накарат най-сложното оборудване да служи правилно на човечеството. Патетичната фраза на създателите на Mercedes, че "когато е създадена 5-степенната автоматична скоростна кутия, Бог вероятно е бил някъде наблизо" ярко илюстрира колко трудно е да се направи наистина надежден и успешен агрегат. Всъщност автоматичната скоростна кутия от така наречената серия 6, която E-класата получи с фабричния индекс W211, може да се счита за примерна. А какво да кажем за тази кола с всички останали механици? Mercedes-Benz E-ClassКолко е в тази думаПо отношение на броя на различните модификации тази бизнес класа на Mercedes-Benz е почти несравнима. За осем години производство, започвайки през 2002 г., повече от две дузини двигатели са инсталирани на седани и комбита. Има опции както с класическо задвижване на задните колела, така и с всички задвижващи колела; Със стандартно пружинно окачване и персонализирана пневматика, ръчна скоростна кутия и чифт автоматични трансмисии. Но независимо от вида на каросерията, трансмисията и табелката на капака на багажника, W211 е много удобен интериор с висококачествени покрития, отлична гладкост, отлична шумоизолация и обгръщащо усещане за сигурност, присъщо на всички автомобили на марката Stuttgart. Именно заради този баланс на качествата, умножен по неизменно високия статус на автомобилите с трилъчева звезда на капака, E-класата е ценена толкова високо. При промяна на моделната гама Mercedes-Benz пада в цената доста - това обаче е типично за всички представители на премиум класа. Например през 2008 г. най-достъпният E200 от официални дилъри струваше 1 620 600 рубли, а сега може да се намери на половината цена. Съгласете се, изкушението да закупите добре оборудван седан на легендарната марка с такава значителна отстъпка е изключително голямо! Германците направиха капака и предните калници най-податливи на отчупване от алуминий. Освен това редките собственици на E-класа, които са я купили нова в кабината, могат да си позволят да спестят от оторизиран сервиз. Ето защо не е трудно да се намери кола, чието тяло ще бъде в отлично състояние дори сред 5-7-годишни копия. Въпреки наличието на голям брой електроника в колата, няма толкова много проблеми с нея. На някои машини звукът на аудио системата или мултимедийния мениджър на "Команди" понякога изчезваше, но този вид проблеми не бяха масови. Много по-често механиците трябва да ремонтират кабелния сноп на капака на багажника с електрическо задвижване: с течение на времето проводниците просто се счупиха. Често в същия капак, поради влага, ФЕНЕРЪТ на допълнителната спирачна светлина умираше, но с рестайлинга от 2006 г. проблемите с третия "стоп" спират. Със замяната на двигателите от сериите 112 (V6) и 113 (V8) с по-модерните 272 и 273 беше възможно да се преодолеят повредите в работата на РЕГУЛАТОРА НА НАПРЕЖЕНИЕТО на алтернатора. Въпреки това, дори при доста свежи автомобили, СПИРАТЕЛНИЯТ КЛАПАН, който е отговорен за подаването на антифриз към радиатора на нагревателя, може да се вклини. Ако колата не реагира на командите на климатичния контрол, а температурата в кабината остава непроменена, тогава проблемът най-вероятно е във клапана. Въпреки това, неговият заместител, дори по стандартите на Mercedes-Benz, е евтин. Най-новото не е по-добро (трансмисия)Е-класата има достатъчно модификации с ръчна скоростна кутия, но в нашия район популацията на "ръчния" Mercedes-Benz е изключително малка и механиците не отбелязват никакви характерни рани при такива автомобили. Що се отнася до автоматичните трансмисии, те се намират в две серии на W211: 6-та и 9-та. Първият включва по-прости 5-степенни скоростни кутии, които, независимо от годината на производство, бяха инсталирани на всички версии със задвижване на четирите колела без изключение, а на повечето седани и комбита със задно предаване кариерата им приключи с рестайлинга през 2006 година. И е жалко - както вече казахме, устройството се оказа изключително надеждно. Дори и с над 200 хиляди, рядко някой успява да го измъчва. Единственото нещо, което може да доведе до преждевременна смърт на скоростната кутия, е загубата на херметичност на охладителната верига, поради което антифризът и трансмисионното масло се смесват в радиатора на двигателя. Въпреки това, механиците са срещнали подобен производствен стълб на автомобили, произведени през 2003 и 2004 г., и към днешна дата, като правило, всички те се ремонтират в гаранция. Но германците научиха новата скоростна кутия 7G (9-та серия) да работи правилно за много дълго време. Те имаха много проблеми с него: от сътресения по време на смени до пълно нежелание да предават въртящ момент от двигателя към колелата. Първоначално софтуерът за управление се актуализираше почти всяка седмица! Освен това, в допълнение към редовното преобшивка, механиците често сменяха "хардуера": лагерите на съединителя на преобразувателя на въртящия момент, втулките на маслената помпа и самите КОНТРОЛНИ БЛОКОВЕ. Едва до 2007 г. беше възможно повече или по-малко да се "срешете" кутията. Да не кажа, че "автоматичният" е станал безпроблемен, но има значително по-малко оплаквания от работата му. Причината за сътресенията в началото на движението могат да бъдат и еластичните карданни съединители, които са се напукали през годините. Но механиците нямат нищо против задвижването на четирите колела. Да, някои части за окачване на Firmatic са по-скъпи, отколкото на обикновените версии, но самата разпределителна кутия е доста проста, благодарение на което се отличава с изключителна оцеляемост. Цялата му поддръжка обикновено се свежда до проверка на нивото и смяна на маслото. Под постоянен надзор (двигатели)Всички двигатели W211 са много взискателни към качеството на горивото и често изяждат масло: изгаряне от 100-150 грама на 1000 км може да се счита за нормално. Автомобилите, които извършват тежка служба в специалния батальон на КАТ, изгарят още повече - до 500 грама на хиляда. Характерно е, че желязото на двигателите (всъщност частите на цилиндро-буталната група) издържа адекватно на най-тежките натоварвания. Според механиката на разглобената "шестица" на специалното превозно средство износването на пръстени и цилиндри с пробег от 350 хиляди км е минимално. Не забравяйте обаче, че радиаторите на топло натоварените агрегати изискват редовно почистване - особено от тополов пух. Да, за да почистите топлообменниците, трябва да ги извадите от колата с последващо разглобяване, а това е скъпо - 18 000 рубли. Но последиците от прегряването могат да се превърнат в много по-големи финансови загуби. Също така си струва да се помни, че ангренажните вериги вече не са толкова издръжливи, колкото в добрите стари времена: на почти всички двигатели, с пробег от сто и половина хиляди, те могат да се разтегнат и да изискват подмяна. Сега за конкретни рани. На първите редови "четворки" с компресор (271-ви двигател), поради смолисти фракции в горивото, клапаните във втулките понякога се заклинват. Освен това това нещастие закачи не само руските автомобили, но и американските: в Щатите също бензинът далеч не е с образцово качество. Разбира се, Mercedes-Benz плати за подмяната на огънати клапани, унищожени бутала и блокови глави от джоба. Освен това с редица мерки за противодействие (по-специално инсталирането на по-мощни клапанни пружини) германците успяха да преодолеят проблема. Независимо от това, когато разглеждате внимателно предварително рестайлинговото копие с компресорен двигател, донесен от чужбина, който все още не се е наложило да се храни със съмнително гориво, имайте това предвид. Друга причина, поради която е по-разумно да закупите "компресор", произведен след март 2007 г., е подуването и напукването на тръбите на вентилационната система на картера, което води до нестабилна работа на двигателя. Самите тръби не са толкова скъпи, но подмяната им изисква отнемащо време демонтиране на компресора. Показателно е, че "шестиците" и "осмиците" от сериите 272 и 273, които през 2004-2005 г. замениха доста непретенциозните двигатели от сериите 112 и 113, също е по-добре да се купуват след рестайлинг. И двата двигателя първоначално имаха проблеми с контролните магнити в системата за газоразпределение. Освен това на "шестиците" от серия 272 зъбното колело на вала BALANCER се износваше бързо и тъй като чиповете попаднаха в маслото, в допълнение към самия вал, механиците често сменяха маслената помпа. Както показва практиката, V8 заредените версии на AMG изобщо не се страхуват от упорита работа и живеят дълго време на добро масло и гориво. Разглеждайки по-отблизо дизела, не бива да пестите от диагностика: турбина с променлив ъгъл на атака на лопатките обича изключително добра синтетика. Подаването с евтино масло и превишаването между поддръжката може да доведе до заклиняване на лопатките и тогава цялата турбина ще трябва да бъде сменена. Избягвайте усложнения (шаси и кормилно управление)Механиците не препоръчват версии втора употреба с въздушно окачване. В сурови руски условия Airmatic не живее дълго: за няколко московски зими окабеляването на СЕНЗОРА за НАЛЯГАНЕ често гние. Или, да кажем, КОМПРЕСОРНАТА ТРЪБА, разположена до разпределителния блок, се втрива. А самият КОМПРЕСОР понякога се уморява от изпомпването. И накрая, пясъкът и мръсотията могат лесно да завършат ВЪЗДУШНИТЕ ПРУЖИНИ, които не само струват цената на самолета, но и изискват премахване на задния мост при смяна. Или обичайното окачване е малко по-малко удобно, но много по-силно. Алуминиевите лостове рядко трябва да се сменят - освен след авария. Отпред, на 60 хиляди км, БЕЗШУМНИ БЛОКОВЕ от надлъжни оръжия могат да се предадат. Ресурсът на горните сферични шарнири е 100 000 км, долните "топки" живеят същото количество на автомобили със задно предаване (малко по-малко на Firmatika). Отзад така наречените плаващи безшумни блокове в цапфите обикновено умират по-рано от другите части (около веднъж на 60 хиляди), а на 80 000 км опорите на предните греди могат да почиват в главите им. Срокът на експлоатация на амортисьорите, както отпред, така и отзад, е около 150 хиляди. Случи се, че по време на гаранционния период (2 години без ограничение на пробега) кормилната рейка започна да чука на неравности, но елементарното регулиране на пролуката помогна да се отървете от външни звуци и в най-лошия случай дефектната част беше заменена в гаранция. Подобна практика се разпростира и върху PML VALVE, инсталиран на версии с параметрично кормилно управление, което променя силата върху волана в зависимост от скоростта. Когато клапанът се повреди, манипулациите с волана изискваха много повече усилия от водача. Много проблеми бяха причинени на собствениците от електрохидравличната спирачна система SBC, която чрез сензори и клапани трябваше да създаде необходимото налягане във всяка отделна верига на колелата. Идеята, реализирана за първи път през 2001 г. в R-клас и година по-късно внедрена в "ешка", изглеждаше много прогресивна, но не премина теста на практиката. "Спирачките са повредени! Стоп! Увеличен спирачен път! Движете се внимателно! Спирачките са в авариен режим!" – това са само част от предупрежденията, които дефектният SBC изпрати към арматурното табло. В допълнение, корпусът на клапана на системата е програмиран за определен краен брой задействания, които са били изразходвани за 60-80 хиляди километра. В крайна сметка, уморени от многобройни оплаквания на клиенти, през 2005 г. германците изоставиха капризната електроника: пост-рестайлинг версиите на W211 са оборудвани с по-прости и надеждни спирачки. Разбира се, по-новите автомобили са по-скъпи. Но според нас в този случай ще платите не само за по-атрактивна възраст на автомобила, но и за по-малко потенциални проблеми в бъдеще. Изборът според нас е очевиден: по-добре е да вземете W211 след рестайлинг. До 2007 г. германските инженери бяха излекували почти всички детски заболявания на автомобила и изоставиха много капризната спирачна система SBC. Ако милион изглежда като непосилна сума, има смисъл да потърсите кола от 2003-2004 г. с доста непретенциозни двигатели от серии 112 и 113 и 5-степенна автоматична скоростна кутия. Въпреки това, както казват механиците, тази "ешка", за разлика от по-младите Mercedes-Benz, все още може да бъде ремонтирана "в гаража", което ви позволява значително да спестите от поддръжка.