ディアブロにディアブロ SBK 熟す 2005 Mu によって 2002 年に、ピレリ オートバイ タイヤのラインナップで登場最初時間ケーシング家族のスーパー バイク世界選手権の「メイン」のタイヤとなった。
ディアブロロッソIIの特徴:サイドウォールにステッカーを注文したり、独自のデザインで注文したりできます。 「悪魔のような」家族の多くのタイヤ-コルサ、スーパーコルサSC、SP、SBK Proは、道路や線路のアスファルトに目立った痕跡を残しました。 2009年にスピンオフしたディアブロロッソのブランチは、2010年にほぼレーシングロッソコルサと、ちょうど今、ディアブロロッソIIロードタイヤの新しいバージョンでブレイクしました。主に、今では流行しているように、ターゲティングです。以前のロッソの目的が50/50-トラック/ロードと推定できる場合、ロッソIIの比率は異なります-20/80、これは通常のモーターサイクリストに必要な品質の向上によるスポーツ特性の大幅な低下を意味します。もちろん、そのような評価はかなり恣意的です-「製品の顔」を示すために、ピレリはジャーナリストをフランスのトラックMagny Coursに招待しました。これは驚きが私たちを待っていたところです-テストプログラムの一部は普通の道路を運転するために予約されています。オートバイは非常に異なっています-アプリリアドルソドゥーロ1200からBMW S1000RRまで、ピレリが特別に240番目のリアタイヤを開発したエキゾチックなドゥカティディアベルを含みます。タイヤは本当に非常に用途が広いことが証明されました-あらゆるタイプのバイクに乗るのが快適で、あらゆる品質のアスファルトを握って自信がありました。濡れた場所では、タイヤも接触を失う傾向を示すことなく、尊厳を持って機能しました。テストのトラック部分は驚きをもたらさなかった - タイヤは2-3周で作動温度まで暖まり、完全にレーシングホルダーで20分のセッションの主要部分を提供した。そして、彼らが言うように、例外なく、ほとんどすべてのオートバイの5回目のセッションまでに、ゴムは過熱のために浮きました。実際、ピレリの代表者が言ったように、これらのタイヤに火をつけることはできますが、長くはできません。これは、明らかな理由から、S1000RRとR1で特に顕著でした。R6とドゥカティ848のタイヤは長持ちしました。興味深いことに、すべての場合において、オートバイの制御は非常に許容できるレベルにとどまりました。古いタイヤと新しいタイヤの特性を比較することは多くのことを説明しています。ロッソIIは民間での使用にはるかに適しています。主な違いは、耐久性の向上と濡れた路面でのグリップの向上です。タイヤは2つのコンパウンドのままで、中央は耐摩耗性があり、端は柔らかくなっています。トレッドパターンは、接地面からの水をよりよく排出するためにわずかに変更されています。ここでも興味深い点:リアタイヤの「ハゲ」中央ゾーンとサイドゾーンが拡大されています。側面では明らかです-濡れた場所での極端な傾斜角はほとんど誰も使用せず、R&DのディレクターであるPiero Misaniが説明したように、中央の滑らかさはタイヤのグリップと耐摩耗性の両方を提供します、前輪は水をかき集めているように見えるので-そして後部はほとんど乾いています。そして、これはテスト結果によって証明されています-ピレリテスターは何千キロも巻き、ロッソIIの能力を磨きました。 そして運動能力の喪失に関しては - トラックの日やアマチュアレースでの使用を直接意図したロッソコルサもあります。ディアブロロッソコルサの水はけを改善するための最適化されたトレッドパターン......とディアブロロッソII。 トラックテストはヤマハYZF R6で行われました......とBMW S1000RR。 テストの「民間」部分:カワサキZ1000SX ......アプリリアドルソドゥーロ1200。