Printable View
Вірте чи ні це було 100 років тому що відбувся перший Monte Carlo ралі. Річниця відзначають понад 360 команд, які беруть участь в 14 Rallye Monte Carlo Historique, який святкує формату оригінальної rallys з конкурентами, починаючи з сьогоднішнього дня з п'яти різних міст: Глазго, Шотландія; Варшава, Польща; Реймс, Франція; Барселона, Іспанія і Марракеш, Марокко. Змагаються автомобілі були вироблені в період між 1955 і 1970-е роки. Серед найбільш відомих попередній виграш автомобілі Saabs, викликаного такими знаменитого ралі зірки, як Ерік Карлссон, aka як пан Saab. Сьогодні, у Реймсі, він відмахувався точною копією Saab 96 він взяв до перемоги ще в 1963 році. Її варто прочитати, що Saab було сказати в релізі випущено сьогодні: Класичний Saab 96 був створений німецький урожай автомобілів журнал Олдтаймер Маркт і буде залежати від головного редактора Петро Steinfurth та Навігатор Торстен Loeber. Вони будуть приймати Пуск в Reims цю п'ятницю (28 січня) в автомобіль, який відтворює оригінальний в кожній деталі, аж 283 запис номер Erik використовується в тому ж році. Він буде під рукою, щоб розмахувати їх. Подвиги Erik, ака на даху, Карлссона сприяла Saab на карті автомобільних 1960-х. Він подвійний переможець Monte Carlo ралі в 1962 і 1963 і також взяв хет трик RAC ралі перемог у 1960-62. Тепер 82 років, Erik народився в Trollhättan, Швеція, Головна місто Saab і був роботи драйвера для компанії протягом всієї своєї кар'єри. Сьогодні він як і раніше працює як особливих доручень Посол для Saab. Ерік Карлссон був одружений на ПЕТ Мосс (1934-2008), який також був успішний автогонщик з кілька перемог в Ралі Монте-Карло дами класу, Вона була молодшою сестрою автогонщик Сера Стірлінга Мосса. Еріксен David і Голіафа битв проти більший, більш потужні машини в даний час легендарного в анналах міжнародних згуртування. З невеликий дизельних двигунів, 748 або 841 куб. см, перший Saabs не вистачало живлення для використання конкуренції і подолати цей недолік Erik розробив спеціальну техніку водіння. Необхідно було тримати на двигун обороти в усі часи, так що він використовував ліву ногу гальмування при збереженні його правильне харчування важко на педалі акселератора. Це дозволило йому зробити більшу частину своїх автомобілів легка вага і маневреність поворотів. В особистому плані в перший раз я побачив Erik Карлссона конкурувати був у 1970 Baja 1000, де він закінчив 5th в класі виробництва. Виявляється, це була його останньої події конкурентних ралі. Co-до речі, я познайомився з ним у наступному році, коли я добрався, щоб їздити з ним в його ралійного автомобіля Saab 96. Це був мій кулак багато їде з ралі і гонки драйвери, але ніколи не забувайте, жорстоке як приємні і скромний, він був мені як журналіст молодих авто. Я знаю, що сотні Saab вболівальників, які зустрічалися його протягом останніх чотирьох десятиліть погодяться зі мною.
