Printable View
Деякі з Індії найбільш продаваних автомобілів провалилися, навіть самих основних краш-тестах, але ми повинні бути здивовані? Результати деяких популярних індійських автомобілів Глобальна NCAP тести підтвердили те, що ми давно підозрювали, що індійські автомобілі мати жахливі аварії стандартам безпеки. Немає затвердженого урядом краш-тестів потужностей в Індії (план будівництва ще однієї затягується на роки) не може бути належного аварії правил техніки безпеки. Тому, Ударостійкість автомобілів в Індії завжди було невідомо. Досі. Перші незалежні краш-тестах NCAPs деяких найбільш популярних автомобілів в Індії оголив як небезпечні ці домашні моделі виконані, в комплекті з нуля ' яти. За Макс Мослі, голова правління глобального NCAP стандартів безпеки цих автомобілів є 20 років за п'ять зірок стандарти Європи та Північної Америки. Вбивчого осуду, без сумніву, але якщо ми besurprised? Ні, якщо ви були до Індії, де концепція безпеки дорожнього руху, не існує. Статистичні дані підтверджують цей факт. З більш ніж 160 000 смертей на дорогах кожен рік, Індія має сумнівну репутацію з найгірший рекорд дорожнього безпеки в світі. Їзда чотири (або навіть п'ять) на мотоциклі без шоломи, спосіб життя і все рухається навколо з кармічні переконання, це не станеться зі мною. Його не тільки дороги, або. Люди вмирають падіння з поїзда і перетині залізничного треків, теж, тому що здоров'я і безпека зазвичай кинув з вікна. Thats на жаль стан душі, більшість людей в Індії. Для гравець теж, безпека не є пріоритетним завданням. Ціна, економія палива і вартість володіння мають пріоритет над абс, подушки безпеки і деформації зони. Гарна новина, що покупці автомобілів останнім часом все більше усвідомлюють, з новітніми функціями безпеки, але погана новина в тому, що вони ще не хочуть доплачувати за них. Навіть не подушки безпеки, які NCAP випробування показують є найбільшим рятувальник. Основною проблемою тут є відсутність сучасних правил безпеки в Індії, щоб змусити виробників підвищити стандарти безпеки. НКАП тести також показали, що автомобілі як вітчизняного виробництва Tata Nano і SuzukiАльт - Maruti органи мають слабкі тіла структур, що погано crush при ударі. Під час його легко отримати моралістичні про ці автомобілі zero зірка реальність, що безпека прямо пропорційна витрати. Є клієнти готова або не може платити за нічого безпечніше? Те, що Судзукі Maruti Альто Індіас найбільшим продажу автомобіля до цих пір говорить про зворотне. Tata Nano не була б світів дешевий автомобіль якщо він був спроектований з чотири зірки рейтингу. Від Tata Motors точки зору Nano все ще набагато безпечніше, ніж сім'я з чотирьох на велосипеді, автомобілі призначений замовника. Але, правила чи ні, безпеки не слід виробників відповідальність занадто? VW звичайно, здається, думають так. Подвійний подушки безпеки обладнаний поло Герой дня з чотиризірковому рейтингу. Німецький виробник заявив, що після того, як на NCAP призводить Індійська поло звичай бути проданий без подушок безпеки. Поло не автомобіль, який позбавив функцій безпеки, щоб зробити його більш доступним і Фольксвагени безкомпромісний підхід до безпеки повинен бути аплодували. Сподіваюся, що й інші автовиробники будуть змушені приймати такі ж безкомпромісний підхід до безпеки, як все більше і більше індійські автомобілі аварії протестовані НКПД і їх результати були опубліковані. NCAP також може стати поворотним пунктом в машині покупців розум від апатії до усвідомлення того, що безпечний автомобіль повинен бути.
