Printable View
Останні диски Mercedes C63 AMG купе і Peugeot RCZ R підкреслити контрастні принади передній і задній привід машин AutoRepMan читання протягом тривалого часу – сказати, чотири питання, або коштує тижнів читання веб- і ви напевно буде зібрати, що коли справа доходить до водіння розваги, ми, як правило, воліють задні колеса на передній план. Чому? Тому що контр водіїв, краще збалансованим, коли живлення подається через вигини, полегшуючи ділянки потрібної рядки, крім дозволяє використовувати прискорювач як керма допомоги, вбиваючи недостатню з додаткових слізень влади. І, звичайно, ви можете дрейф задній привід автомобіля. Попри це, було багато славних передній привід автомобілів, які могли б доведена на педаль акселератора теж, піднімаючи або прискорювач середині зігніть "Розтушовка". Вони починаються з оригінальні міні, бігти до на Peugeot 205 GTI різні гарячі форди, більшість RenaultSport машини і багато інших, крім. І контраст між цими рядах утрамбований додому до мене на цьому тижні з бичків в Peugeots RCZ R і Mercedes-Benz C63 AMG купе 507 видання, обидва з яких Ive був Відбір проб – і користується надзвичайно – у світі автомобіль року нагороди, для яких журі служби. Бути ніяких сумнівів, хоча, що RCZ R дуже тонкої річ, не в останню чергу для вражаючі 270bhp його wrings з його 1. 6-літровий турбо двигун. Ще більше вражає те, що передній шини можна поставити цю владу на дорозі не проливаючи значна частина її, навіть при виключенні електронні СНІДу. Правда, це смикається і звивається злегка, але зчеплення і тяги вражають, чому сприяє її torsen diff і Peugeot спорт тюнінг великий шасі. Так, незважаючи на його самовладання, темп і pliancy, ви не можете керувати RCZ R на педаль акселератора, що багато чого і звичайно не як ви могли б його 306 родоначальником Rallye. І не C63 AMG купе, який слід визнати коштує більш ніж удвічі Rs-RCZ ціну. AMGs силовий забезпечує достатню потужність go crazy, теж, так і з не менш привабливою, глибокий грудьми саундтрек. Найманці покращений баланс є очевидною. Peugeot відчуттю як його зважений, як молоток, його чудовим шасі завжди доводиться боротися на автомобілі розподіл маси (більшість з яких є до фронту), у той час як більш рівномірно розподілені вага цих політиків на Benz дозволяє йому ніс в таких вигинів, з ентузіазмом, unforced. І з 450 фунтів футів крутного моменту гасити ламелів задні шини, його мертвим легко регулювати цей C63s траєкторії з дросельної заслінки, особливо в на мокрій. Звичайно, чи можна настроїти траєкторії, що, точно потрібну кількість є частиною виклик і хвилювання водіння потужним контр водій і чому її краще залишити на ESP на до youre знайомі. Але шанс освоювати цей аспект задній привід автомобілів репертуар те, що ви не можете насолоджуватися в передній водія, особливо, якщо не переміщує навколо багато після відпускання корисну можливість. Справа в тому, рульового управління з дросельної заслінки є одним з найбільших радостей шина. І ці дві відмінні машини підкреслив цей факт знову знову.
