Printable View
Багато виробників, здавалося б отримати контроль ваги поганого в ці дні, МГ але Мотор не один з них вівторок - їхав додому, в Autocar МГ 6 дизель-минулої ночі, радіо вимкнене, просто насолоджуючись машину, я впав на питання, чому це звичайна машина, занадто поспішно відхилив більшість ринку, здавалося, з біса приємно працювати. Ми їхали по звичайній зовнішньої рух Лондон, на жирній і порізаною коліями зовнішнього Лондона доріг, з МГ, що протікають в які акуратно дорогу автомобілі завжди роблю, коли ви їх любите, і прекрасно знайомі з тим, як вони працюють. Те, що зробив 6 особливим, я вирішив, був солодко збалансований контроль зусилля. Жоден з великої трійки драйвери — рульового управління, gearchange та дросельної заслінки відповідь — був клас каталог у своєму власному праві, але комбо був досконалий. Балансування контролю зусилля є новинкою. Як вже давно 1920 правлячої мудрості було те, що більше продуктивності автомобіль мав, тим більше сила драйвер необхідно зробити це піти. Що розводять післявоєнні покоління волохаті грудьми спортивних автомобілів — Тріумф TRs і терасою Healeys — і навіть сьогодні деякі автомобілів, зазвичай німецькою, контроль, який зернисті і менш добре пристосовані, ніж вони могли б бути гонитві за безшумною. Lotuss Колін Чепмен був одним із перших скасувати швидкість потребує силою-філософії скоординованої чином. З самого початку його автомобілі були легкі і зручні в експлуатації. Оригінальний Lotus Elans підвіска була daringly еластичною, коли інші були без необхідності жорсткою. Але перехід до правда координацію прийшли в 1970-х роках, коли Чепмен & Co запущений Esprit з плоским екраном і нового покоління еліти. Коли ви змоченою зчеплення у вас досить гарне уявлення що ОІТ бути як рухатися в gearlever. Я володів Excel, рідкість солодкого автомобіля на тривалих подорожей навіть проти Porsche 944 вибрав більшості покупців в класі. У наш час всі автовиробники мають обняв ідея. JAC Насера, форди найбільших сир 90-х років, багато розповідала рукостискання, поняття цього відкриття дверей Ford повинні обіцяють приємним водіння в пару хвилин часу. Багато хто зараз робить стверджують, що те ж, але краще все-таки виділитися. Загальні Міс сьогодні — з gearchange якості. Навіть на ідеальну Ford Fiesta ST має шорсткий, досить недосвідчених gearlever дію, і зниження колесо обмотка необхідні для останнього покоління Peugeot 208s і 308s здійснює тривалі кидає їх механічних коробок передач, здається, виразно дивно. Свого часу дорожні-тестерів багато говорив про національну характеристики автомобілів (м'які суспензій і смішні елементів керування для французького моделей; Топ endy двигунів і brio для італійці), але що речі були internationised з існування. Для британських автомобілів, тільки одне важливе динамічна характеристика виживає: ретельно збалансованого управління зусиль. Відчуваю це в Aston, Land Rover Лотоса, Jaguar — чи MG6 — і пишатися. В понеділок - Колега сьогодні подзвонив, щоб зробити кілька бізнесу. Диски в 2002 Smart Roadster - як це робить Гордон Мюррей, як і Дженсон Баттон. За словами мого друга, ціни були на підлозі, але починає змінюватися вгору, як ці химерні, занижені трохи ззаду-ї серії-родстеров кидаються в очі людей, які знають свої автомобілі. Кнопка Казка (відомий існуючих власників) полягає в тому, що McLaren зірки не мають Bugatti Veyron, але обміняв його на Смарт-після того, як він захворів Помилки обслуговування рахунку. Та просто тому, що він любив Розумних. Ви не бачу багато в купе-родстери – за допомогою опції список ви могли б витратити майже 20k на одній, так що вони точно не виходив з салоні-так що ви забули як мило і простір ефективними вони. Але якщо мої друзі досвід чогось варта, вони звичайно, звикнути. HES зроблено 90 000 кілометрів без стільки як puff нафти диму. З коробками, схоже, куленепробивні (я створила це сам років тому, в купе), і якщо ви пам'ятаєте, що в родстер оцинкована шасі і пластиковий тіла, ви можете бачити, чому цього сучасного автомобіля можна очікувати жити Повний життєвий цикл, а не іржавіють геть перед перша робота двигуна, як зробив так багато Spridgets і Тріумф Спітфайер, які були трохи Німецька two-seaters предків 30 років тому. Взяв заглянути в авто трейдера і швидко встановлено, що можна купити родстер для всього понад 2000 і знайти здоровий Brabus за 4500 або близько того. Світів найкращі пізньої моделі Brabus встановить вам назад 7000 – до haggling запуску – і це тільки 22000 милями за годинником. Перед тим, як мій приятель був вигнаний з наш парк автомобілів, я був захоплений що знайомі один gotta have пік, особливо після того, як він сказав мені, різні виправлення було давно стала доступна для funny gearchange і надмірної світло підсилювач керма (ви піти на посібник). Просто не можу повірити така прем'єр мало автомобілів буде залишатися настільки доступними, набагато більше – по суті, Im, маючи розуміння проблеми, чому смарт-повинні вбив їх в першу чергу.
