Перший їде в BMW i8 гібридні спортивних автомобілів і всі електричні i3

Розвиток начальників позаду BMW радикальних i8 і i3 Autocar за спину взяти на себе Шведська снігу. Її було три роки, оскільки BMW оголосили про створення її i бренду, діапазон так звані Мегаполіс транспортних засобів, який починається з спортивних автомобілів харчування гібридні i8 BMW і всі електричні BMW i3 міський автомобіль.
I діапазон задуманий, щоб прийняти автомобільного на новий рівень ефективності, використовуючи комбінацію полегшена конструкція, електричних двигунів і як BMW Голова Norbert Reithofer обіцяли в 2010 році, ініціатив, що б зробити це можливим для тих, хто з простими необхідно отримати від A до B отримати дію.
Ідеї німецького автовиробника виробники автомобільного акумулятора, підставі спочатку були представлені на limited вироблення Mini E і, зовсім недавно, BMW 1 серії ActiveE, обидва з яких мають працювати на ретельно контрольованих флотів як засіб збору даних про звичок водіння. Поки ці два автомобілі мають охоплює майже 10 мільйонів кілометрів в тестуванні і, BMW каже, надала цінну інформацію, таке середній коммутіруют для міських жителів у всьому світі 26 миль.
Найбільш важливим з усіх, хоча, був зовнішній вигляд BMWs розширений i3 міський автомобіль і гладкий i8 спортивних автомобілів, спочатку концептуальних моделей і зовсім недавно як повністю функціонуючої прототипи. Разом, ці два futuristically стилі, вуглецевого волокна здорові моделей буде очолити BMW, вступ до лав присвячений альтернативних керування транспортним засобом. На i3 був задуманий в першу чергу для використання в міських з повністю електричне трансмісії, а BMW i8 використовує компонування електричних гібридних в інтересах продуктивності.
Але перш, ніж вони роблять їх дебют світі у виробництві виглядом пізніше цього року, Autocar запросили до групи командою інженерів в Північній Швеції, як вони надягають ряд поблизу виробництво мулів остаточний зимового тесту км. Далекі від помпою і церемонія reveal автосалон, саме тут на снігу, розкидані доріг і при мінусових температурах де BMWs нове я автомобілів повинні довести свою хоробрість, перш ніж їх можна розглядати в готовий автосалоні.
Їзда в BMW i3 у снігу
Фокус інженерної діяльності менш ніж через рік на від запуску є калібрування електричного приводу системи та холодного запуску сумісності. Як ми приходимо до BMWs в Arjeplog, землю у європейських автомобільної індустрії широкого зимового тесту діяльності, це BMW i3, який виходить семінару, і ми отримаємо їхати в першій.
Установити підтримку взаємної BMW я продажів, компактний хетчбек був задуманий, в першу чергу для використання місто з розмірами, які роблять це 120 мм довше, 81 мм ширше і 132 мм вище, ніж існуючі хетчбек Mini Cooper. Він також може похвалитися 200 л Камера простору позаду заднього сидіння, або 40 літрів більше, ніж його брат британських вбудованої.
Theyll бути дві версії i3 на пропозицію у Великобританії пізніше цього року працює електричні трансмісії схожий на який використовується в 1-й серії ActiveE. Вона складається з задні навісні електричним двигуном, який надає 168bhp і 184 фунтів футів на задні колеса через фіксовану зубчатої передачі.
Енергія передбачено літій іонний акумулятор, встановлений у плоский підлогу. Можна заряджати, як плагіна засобами, так і на кінетичні електроенергії виробляється на працювати з діапазоном, покласти в офіційних 140 км на європейських тест процедури або, як BMW припускає, між 80-100 км в повсякденному.
Поряд з стандартної версії своїх автомобілів нове місто BMW також пропонують асортимент extender варіант. Вона буде використовувати 650см двох циліндровий бензиновий двигун, запозичені з його C650 GT крок через мотоцикл. Двигун пожежі, коли рівень заряду краплі до у наперед визначений, діючи чисто як генератор для виробництва електроенергії і допомогти розширити коло кудись, у 200 миль на це як ще неуточнена паливний бак – все це без будь-який вплив на процес їзди. Автомобіль як очікується коштувати близько 38000, який ставить його на території BMW 330d з точки зору ціни.
Високий зріст у i3 являє собою великий відхід від існуючих моделей BMW, але коли ви його бачите up закрити youre усвідомлює, що вона має позицію, щоб довести свої його висоту. Навіть з маскування, яка охоплює прототипу схоже, добре посаджених. Стандартний 19-дюймові колеса, частково обрана для забезпечення більшої оформлення за батарею монтується в підлогу платформи структури, взуті вузькі низький коченню опір 155/70 профіль передньої та задньої шин 175/65 профілю. Вони допомагають наділити нову машину з дорослий погляд. Навіть більше 20-дюймові Колісні диски будуть доступні як опція.
Завдяки властиві жорсткості її углеволокна тіло структура з i3 робить без B-стовп. Всі двері в безрамні справ, і як я гойдалки та одного відкритого стає очевидним, що це автомобіль вам піднятися вгору в, а не піднятися в.
Останні події не видно на BMW i3 концепції представлений на Франкфуртському автосалоні назад у 2011 році включають тренера стиль задніх дверей. Вони виглядають важкі з істотним ширина відповідно до правил вплив жорстка сторона, особливо в США. Але з пластикових панелей і алюмінієва рама, theyre вважається життєво важливе значення в наданні початкового рівня транспортного засобу в i діапазон з роду кожен день практичність BMW, які вважатимуться необхідними зробити це його новий міський автомобіль успіх. Вони допомагають легкого в'їзду в тил і на відміну від міні Clubman, theres по обидві сторони, не тільки право.
Всередині, що i3 вражає та позбавленим водіння середовища позбавлені центр стека. Всі елементи керування, коренасті gearlever, що паростки від керма стовпець і пара цифрових екрани покладатися на інформацію, в тому числі зосереджені в межах горизонтально тематичний приладної дошки, звільняючи простір між водія і пасажира і допомагає забезпечити салону з почуття справжньої простору.
Положення підняли сидіння вертикальному сидіння спиною, підмітання лобового скла, яка простягається назад в leading edge даху і щедрим глибині поблизу вертикальної стороною скла, забезпечує відмінну видимість з передньої і в сторону. Вона миттєво нагадує мені оригінальних Mercedes-Benz класу, який не справжній дивно, дав новий BMW i3 становить приблизно однакового розміру і був задуманий для аналогічних водіння обов'язків.
Мій шофера Patrick Мюллер, голова BMW я трансмісії розвитку, розкриває на i3 дуже схожий BMW 1 серії ActiveE в загальний характер її доставку влади, з сильно виникли дросельної відчуваю, Миттєвий прискорення і агресивний оздоровчої режим, спрямованих на відновлення стільки кінетичної енергії, як це можливо. Його підхід, який буде встановити наші автомобілі від конкурентів електричного автомобіля, він пропонує.
Коли водій спиною від дросельної заслінки електродвигуна виконує функцію генератора, забезпечуючи достатній рівень відсталість, що гальм обов'язкові рідко. Його так агресивно, що BMW має запрограмовані Світлодіод пройняті гальмівних вогнів i3 висвітлити, коли ви піднімаєте дросельної заслінки.
Це не займе багато часу реалізувати BMW i3 уже в розширений стан розвитку. Прототип я їхав в відчував тверді, навіть якщо було непарні rattle від імпровізованих маскування покриття деталей інтер'єру. Те, що дійсно схопив мою увагу, хоча, був загальний спритності і намагаючись умови з тих вузькі шини, відмінні якості зчеплення. Спостерігаючи, на як Мюллер поїхали прототип вниз ковзання смуг, над крутим градієнти та навколо BMWs зима автостоянці перевірити об'єкт, здалося, володіють всіма якостями, які будуть необхідні, щоб зробити його підходить до міста способи використання, включаючи відмінні поворотним кола менше 10 метрів у діаметрі.
Якщо наш час, проведений на пасажирському сидінні як інженери BMWs поклав високий-п'ять дверний хетчбек через свої кроки на заморожених шведське озеро розповів нам нічого, про те, щоб на i3 не тільки буде надавати високий рівень маневреність, але також повинні довести розважальних пропозиція на менш перевантаженим доріг, а.
Новий i3 зберігає динаміку маркою БМВ
З споряджена маса 1250kg, він прискорюється дійсно вражає моди завдяки здатності його на Електричний двигун, щоб доставити миттєве і вельми значним плити крутного моменту. Пряма лінія продуктивності приблизно на одному рівні з Mini Cooper S, BMW стверджуючи 0 до 62 миль за 7. 2 і 37-75mph прискорення 6. 0sec. Максимальна швидкість серійної версії, однак, не повинен бути обмежений навколо 93mph для захисту батареї.
Враження безшумною значною мірою може бути простежено до трансмісії макет, який ставить i3s електричний двигун низько в тилу в збірці вісь. Це дає йому на багато нижній центру тяжіння, ніж звичайні фронт двигунами міськими автомобілями. Надаючи привід на задні колеса, передніх коліс також залишив робити рульове управління без будь-яких корупції з приводу процесу, як і в більш традиційних Передні колеса.
Наскільки розважальних на i3 має значення бути гостро відображається Мюллер, який батогами компактним хетчбек для двох повного кола навколо гігантських занос з armful протилежні замку і диких надлишкову без ніколи не відступати. Незважаючи на електрифікації трансмісія залишається вірним BMW філософії з точки зору його динамічний характер, він пропонує з посмішкою.
Автомобіль BMW i8 є альтернативою спорткар
Як інтригуючий так само як на i3, хоча, це i8, які будуть заголовок BMWs я автомобіля склад, коли вона йде на продаж в 2014 році. Задуманий як альтернативу сьогоднішнє звичайних згоряння двигунами sportscars, гладкий нові купе має на меті забезпечити краще обидва слова, пропонуючи роду лінійним продуктивність проводжати Porsche 911 Carrera і комбінований цикл економії палива, щоб навіть на Volkswagen до з'являються спрагу порівняння.
Це образ лідера в BMWs поштовх до лав альтернативних приводних і футуристичний стилізації, з його підпис рифлений задні кузова, повністю відображає його. Як його брат хетчбек чітко стилі купе 2 + 2 зазнав тонкі зміни в зовнішній вигляд, так, як було спочатку встановлено у концепції автомобіля виглядом в 2010 році. Серед них нові фари і більш формальної версія решітка BMWs традиційні нирки, і як я підготувати піднятися в BMW i8 він також осіняє мені що довгий двері втратили свої метелик стиль петлі для більш традиційні стійка петлі.
Від всередині, на i8 володіє найчистіший належного спортивних автомобілів. Ви сидіти низько, нижче рівня углеволокна Підвіконня з вашої ноги так б'є в передній. Сидіння, жорсткий, обіймати, важко shell справ. Глибокий, але низька dashboard є дуже помітним. Однак, це інструмент binnacle – якого mesmerising графіки alter залежно від водіння вибрали режим, переходячи від спокійним відтінок синього кольору в Еко pro і комфорт для стрункіші апельсиновий відтінок у спорт-режим – що спочатку краде мою увагу, як ми вирушили вниз ковзання дорозі і на на BMWs тест трек.
Як з i3, на i8 засновані навколо углеволокна структури і показів ваги в 1480 кг, у образі виробництва. На відміну від нове місто автомобіля, який буде доступний тільки з електроприводом, однак, більше спортивних BMW я автомобілі спирається на плагіна електричних гібридних системи для її виконання. У менш суворих погодних це номінально почне в електричні режимі. Однак, електронна система виявила на мінусових температурах північній Швеції та пожежі на згоряння двигуна.
В основі нового автомобіля є компактний, турбований 1. 5-літровий трьох циліндрів прямого вприску бензиновий двигун. Це ж пристрій, що ми тестували торік встановлюється на BMW 1 серії прототипу і встановити для BMWs перший передньопривідні моделі, як попереднього перегляду за активну Tourer концепція нарешті років Париж автосалон, а також покоління Mini моделі, перший з яких буде з'являтися в цей років автосалон Лос-Анджелеса.
Монтується поперечно позаду просторий салон, алюмінієві блок одиниці розробляє вражаючих 220bhp і 221lb фут обертального моменту, все, що спрямовані на задні колеса через за шестиступінчаста автоматична коробка передач хвастощі звичайних гідродинамічна. Його галасливі одиниці, випромінюючих відмінною hum трьох циліндрів, яка отримує більш глибокий і більш помітними, як збільшення швидкості двигуна. Перший погляд над в висока докладну цифровий тахометр як Йос Ван керуючим, розробку шасі для всіх моделей, BMW, пожежі i8 вниз довгий, прямій показує на redline є штучно підтримується на рівні 6500 обертів.
Але, як i8s плагін в гібридних біллінг припускає, бензиновий двигун не єдиною формою руху. Електричний двигун, спільно з i3, авансом сидить на носі, надсилання додаткових 128bhp і 184 фунтів футів на Передні колеса. Theres також по-друге, набагато менше, електричний двигун, встановлений в задній поруч із згоряння двигуна, виробництво 5bhp і 6 фунтів футів. Але поки вона здатна забезпечити привід на задні колеса, своє основне призначення як генератор змінного струму та/або генератор, залежно від того, який вибирається водіння режимі; Еко pro, комфорт в спорті.
Взагалі, є 349bhp, даючи на i8 відношення потужності до ваги деяких 16bhp/тонна пам'яті за межі BMW Z4 sDrive35i, в 236bhp/тонна. І все ж, крутний момент, яка розбухає пік 406 фунтів футів, який залишає найбільших враження. Theres велике прагнення, коли BMWs шасі ace стукає важеля передач, ліворуч, щоб займатися спорт-режим, в якому всі три влади джерел займаються і кидків дросельної заслінки відкрийте. BMWs претензій 0-62 миль/год в 4. 6 сек і 37-75 миль/год в 4. 0 сек є жодним чином оптимістично. Справді, я не здивуюся, якщо до остаточного виконання цифри (щоб бути виявлено ближче до його запуску в наступному році) є ще гостріше.
Як ми біжимо по засніжених дорогах, я помітив кнопку по центру тунелю відзначені 'E режим'. Ван як зобов'язує, пригнічує, його можна змінити процес їзди від енергії електричних до виключно electric, в якому передбачено літій іонний акумулятор монтується всередині тунелю центр. Це витончений трюк – той, який буде дозволити водіям BMW i8 здійснюють подорожі до 20 миль акумулятор заряджено самотні, що дозволяє їм dodge Лондон збір за в'їзд автотранспорту та інші подібні нульовим рівнем викидів зони звинувачення. Вона також надає swoopy купе поблизу silent крейсерській якостей.
Три універсальні джерела живлення в BMW i8 і
Найбільш вражаючий аспект нового автомобіля, коли ми залишаємо на BMW тестуванням на треку, а з голови на дорогах загального користування гладкою переплетіння три потужність джерел, результат, Ван як показує, незліченних годин провів рафінування алгоритмів i8s так званого силової електроніки.
Її найважливішою частиною гібридної трансмісії розвитку, і щось weve покласти багато зусиль в вдосконалення тримати нас хорошу службу на майбутнє, говорить він. Його частиною тієї причини, чому ми вирішили з самого початку не займатися зовнішнім партнером, але тримати всі електронні розвитку будинку і зберігають права інтелектуальної власності для себе.
Як BMW i8s вийшла трансмісії ключі від гібридний режим (в якому всі три влади джерел, використовуються) чистий електричні режимі (в живлення, який тільки одне джерело покладаються на), при натисканні кнопки на центральній консолі, є досить вражаючим. У гібридному режимі всі чотири колеса надати їзди. У електричні режимі тільки передніх коліс канал їзди. Все це звучить дивно складної, але Йоуд ніколи не знаєте, така безшовні взаємодії.
Подальше враження? Хоча це може бути виставлений рахунок як на спортивних автомобілів, на i8 може похвалитися відмінним їзди. Загальне налаштування стверджував, що близько з точки зору комфорту до цього набору з'являтися на майбутніх BMW 4 серії купе. Ми усвідомлюємо, що деяким клієнтам буде використовувати в i8 кожен день. Вона повинна запропонувати достатньо низької швидкості відповідності для поїздок на роботу в поєднанні з контролю, які необхідні при більш високих швидкостях, говорить Ван як.
Отже, що ж BMW i8 бути в змозі приймати боротьбу, щоб більше звичайного sportscars як Porsche 911 Carrera? Врешті-решт, це очікується, коштувати близько 100000, подібною ціною до Carrera 4S. Itll бути ще рік принаймні перш ніж ми отримаємо навантажувачі BMW я брендів флагманської моделі для себе, але тепер ми знаємо, що це не тільки ефектно футуристичний з точки зору появи, але також engagingly швидко, найближчим часом придатні для використання і досить комфортно, щоб бути використовуються кожен день.

Attachment 5463Attachment 5464Attachment 5465Attachment 5466Attachment 5467Attachment 5468Attachment 5469Attachment 5470Attachment 5471Attachment 5472Attachment 5473Attachment 5474