Про проблеми з телеметрії в зимовий 2013 року тести

Про проблеми з телеметрії в зимовий 2013 року тести

Декілька команд Формули 1 участь у тестуваннях зимових 2013, скаржаться на нову версію стандартизованих електронного блоку управління (ЕКЮ). Через проблеми з програмним забезпеченням інженерів не отримують телеметрії машини в реальному часі.
Електронні пристрої управління для усіх команд з дивізіон компанія постачає McLaren-McLaren електронних систем (Мон). FIA договір був підписаний в 2006 році, і на початку 2008 року, всі автомобілі були оснащені перша версія пристрою, тег-310. Пізніше він був замінений з тег 310B.
Протягом декількох років використання блоків, їх роботи не причина практично не нарікань. Не дивно, коли ФІА оголосив тендер для створення нових ЕКЮ період 2013-2015 року виграти знову виграв з грифом МОН.
Компанія розробила нове покоління ЕКЮ-тег-320. Ці нові юніти мають сильніше раніше і повинен був бути застосовані на машинах з turbomotorami V6 і більш потужна система ERS. Однак, введення нові правила підвісних моторів був відкладений на рік. І замість того, щоб продовжити використання старих системах, FIA вирішив негайно ввести тег-320, але з адаптовані програмного забезпечення, яка була розроблена спеціально для сезону 2013.
За логікою представники ФІА почали раніше операції допомогти визначити потенційні прогалини, і вони дійсно були негайно. Автомобіль залишив коробки і екрани мають технічні монітори, залишаються порожніми. За словами менеджера Williams Дікі Стенфордського "ми не міг спілкуватися з машини.
Attachment 5307
Незабаром було встановлено, що це не проблема з блок а програмне забезпечення для нього. Це питання тому що на відміну від попереднього покоління ЕКЮ нове програмне забезпечення не був повністю загальним а частина програмного забезпечення, розроблена команди та партнерів.
Це було зроблено, віддавати команди можливість працювати з більш зручним інтерфейсом для них, хоча і на основі стандартних оболонки. "Ми хотіли взяти найкраще з обох світів" пояснив, менеджер з розвитку MES Tim Strafford. Але це об'єднати їх виявилося не так просто на цій ділянці труднощі і різною мірою від збоїв боляче кожному.
Щоб вирішити цю проблему, мес довелося повернутися до старої версії програмного забезпечення і поступово, крок за кроком, завантажити нові елементи програмного забезпечення. "Ми отримуємо інформацію щодня, сказав голова електроніки та двигунів Ferrari Лука Marmorini. - І ми впевнені, що на Melbourne вона працює правильно.