Майк Koflèn: ми прагнемо, щоб вивільнити влади від готелю.

Майк Koflèn: ми прагнемо, щоб вивільнити влади від готелю.

Після презентації нової Williams FW35 в Барселоні технічний директор команди Майк Кофлэн відповів на питання журналістів під час прес-конференції. . .
Питання: що було найбільшою проблемою в проектуванні автомобілі?
Майк Кофлэн: У нас є кілька важких завдань була Підвищена ефективність аеродинамічний, зниження ваги. Важка робота і з нових переднє крило в ФІА посилив тести для його гнучкість, було важливо, щоб уникнути скорочення аеродинамічний посилення ефективності і ваги.

Питання: минулого року автомобіль був швидко на деяких маршрутах, але це не вистачало стабільності. Ви намагалися зберегти його ефективність?
Майк Кофлэн: Як я вже сказав у прес-релізі, ми досягли значного прогресу. Кожного тижня, ми ставимо собі нових виклики і працюють на рішення. Минулого року ми були не в змозі мати справу з "Coandă ефект"-Ми витратили багато часу, щоб знайти компроміс між влади і тиск сили, але так, то команда переїхала у цьому напрямку. Ми дійсно допомогли автомобілістів Renault -Ми тепер є краще розуміння тонкощів режими роботи двигуна. Все це зробила значний крок вперед.

Питання: які конкретні проблеми, що ви пережили в минулому році під час роботи з ефектом"Coandă"?
Майк Кофлэн: Ми діяли обережно, дуже обережною. Проблеми, які відносяться до втрата потужності двигуна. Якщо ви пам'ятаєте, у минулому році, багато команд витратили багато часу на цю роботу. У результаті, ми змогли використати в гонках, вирішив, за допомогою Coandă ефект, ми тестували в Бразилії. Lotus також діяли дуже ретельно це через втрати потужності.

Питання: Lotus сказати зниженої потужності втрат в два рази в порівнянні з минулого року. Вам вдалося досягти прогресу ж?
Майк КофлэнТак, все змінилося на краще. Я впевнений, і Lotus все набагато краще в порівнянні з минулого року. Ми постійно прагнемо зменшити втрати влади і дані, зібрані за тести сильно в цьому допомогу. Припустимо, що рано чи пізно, кожен буде використовувати ці рішення, і все буде приблизно рівні влади не те ж саме у але подібні.

Питання: з вихлопної системи ви обрали для McLaren, а не Red Bull. Чому ви вирішили, що це можливо?
Майк Кофлэн: Ми вивчили двох рішень, провів багато часу, аналізуючи. Ми немає ніяких проблем копіювання певного елемента. Ми хочемо, щоб зрозуміти, чому суперників швидкої машина і потім використовувати його для свого розвитку. Ми вивчили обидва параметри.

Питання: Марк Gillan якось впливає процес створення машина?
Майк Кофлэн: Немає. Марк займався операційним керівництвом, а світ Формули-1 живе за неймовірно напруженому графіку з постійними переїздами, що йому не підійшло. . Гіллан не займався розвитком машини, це завдання Джейсон Сомервилля і його команди.

Питання: в Хересі випробування дві версії та fender "сходинкою" і без нього. В "крок" не FW35-це дає перевагу?
Майк Кофлэн: Це не від яких багато залежить.

Питання: одна з особливостей вашої машини компактні коробки, але вона все ще FW35 менше, ніж у минулому році.
Майк Кофлэн: Ми трохи покращилися. Коли ми зрозуміли, як важливо, щоб контролювати потік повітря в цій галузі, а потім вирішив зробити макет для її назад optimizirorvat′ більш точним, але багато в чому це схоже на останній рік ' s. Крім того, вдалося досягти деяких зниження ваги.

Питання: Вільямс є єдиною командою, яка принесла новий автомобіль тільки на другий тести. Як важливо бути без питання вісім днів, що залишилися випробувань?
Майк Кофлэн: Ми повністю перероблений програми. Часи, коли команди працював на надійність машина на трек залишився позаду. Тепер ми підійшли до драйвінг рейндж, коли повністю впевнені, що машина є надійним і безпечним.

Я не думаю, що ми втратили багато, те, що пропустив перший сеанс. В Хересі було досить прохолодно, трек сильно зношується шини, багато хто брали участь у перевірки надійності основні системи. Ми сказали собі, якщо ми впевнені у здоров'я машина, нічого не втрачаєте. У Барселоні, ми зосередимося на поліпшення ефективності роботи.

Attachment 5176

Питання: деякі інженери вважають, що рішення для оптимізації потоку газів в задній частині машини за допомогою ефекту"Coandă" використовується для вашої команди і не відповідати положенням велика?
Майк Кофлэн: На мою думку, параметр велика nelegalen, але насправді у нас все в порядку. Погляньте на наш літак є не одне другорядний, але два. Правила забезпечують, що місце не було одна дірка, тому ми використовували невеликий перемичку. Таким чином, наш літак не від однакові деталі і від двох уважно, і ви побачите.

Питання: минулого року, команди потрібне більш ніж половина сезону для отримуєте зручний з гуми. У 2013 це займе менше часу?
Майк Кофлэн: Коли ви чітко початкового подання на основі каучуку, ви більше швидко знайти підхід до її ефективного використання. Спочатку ми планували поїхати до Jerez, ми відправилися туди, тільки тому, що він приніс нові шини Pirelli, і ми думали, що краще працювати з нею на знайомий шасі минулого року. Я впевнений, що команда прибув в Хересі з нової машини, нові Райдери і нові Гума тільки що втратив, і ми не.

Питання: у майбутньому сезоні для вас буде виконувати Valtteri Bottas, але він не є чужим для команди. Яких результатів ви очікуєте від нього?
Майк Кофлэн: Valtteri дисциплінованим і присвячений спортсмена. Він працював важко цієї зими, трохи втратили, додані у фізичній формі. У минулому році ми зробили кілька не використала свій шанс, в гонці і причиною весь команді, включаючи гонщиків. Тепер ми повинні зосередитися на максимальну наш потенціал.

Питання: ви хотіли б провести сезон, в якому можна розкрити живлення машини в кожному Гран-прі, але не змогли досягти цього результату, який минулого року здивувала всіх в Барселоні?
Майк Кофлэн: Я не знаю. Ми хочемо, щоб виграти кожну гонку і працюють на цю мету. Ми рухаємося методично на це шляхом введення всіх нових технічних рішень. Наші конкуренти є дуже розумні люди, так що боротьба є неймовірно важко. Ми працюємо на свої власні програми, прагнемо зробити автомобіль краще. Наші вершників зрозуміти в якому напрямку команди, разом з Susie Wolff ми провели аеродинамічний тести на сайті Idiade. Тепер ми прибули до Барселони, для того, щоб зрозуміти, як ми можемо покращити ефективність роботи машини.

Питання: у зв'язку з тим, що в Хересі ви працювали з минулого року машина, у вас є два тижня більше часу для роботи з інновацій, ніж конкуренти. Чому цей шлях?
Майк Кофлэн: В основному Ранні тести зосереджено на підтвердження операційних систем. Jerez є унікальним маршруту, з дуже абразивні покриттям, що впливає на автобусах, і погода була дуже холодно там. Тому ми вирішили, щоб вивчити наш новий машина дійсно буде важко. Краще ми vykatim FW35 з коробки в Барселоні і відразу ж почати випробування.

Питання: тобто вибір маршруту було вирішальним чинником?
Майк Кофлэн: Що з точно правильний. Якщо перші випробування проходили у Барселоні, ми б придумати нову машину. В Хересі, задні шини деградації є висока гумові витримує занадто кілька кіл. Календар чи не подібні і motodroms, навряд чи де будь-який з нас чекають такі умови. Питання полягає в: скільки ми знаємо?

В Хересі ми оцінили особливо нові Гума, зрозуміти, як це впливає на зміну тиску і шишки на трасі. Ми маємо дуже хороше розуміння, робота з різних рівень тиску і колесо вирівнювання кути, хоча сучасного дизайну робить, замінивши задня підвіска амортизатори, Стабілізатори і джерела: неможливо виробляти під час тестування сесії, оскільки робота займає надто багато часу. Але ви маєте рацію, якщо перші випробування були проведені в Барселоні, ми б вивів нову машину.

Питання: що б ви віддаєте перевагу provodite′ гоночних випробувань наступного року?
Майк КофлэнЯ б віддав перевагу Barcelona. Команди великий обсяг інформації, зібрані на цьому шосе, легко доступних, недорогих авіаквитків, є хороші готелі і саме місто є дуже красиві. Все, що мені підходить, я хотів би бачити всі три засідання були проведені в Барселоні.

Питання: які новинки, щоб підготувати в Мельбурні?
Майк Кофлэн: Ми готуємо нові продукти для кожної раси. У 20 рас минулого року ми використовували 35 параметри днища. Завдання завжди є для перевірки всіх систем на основі, але коли ви тільки починаєте працювати з нової машини, ви прагнути в останні дні випробувань і тест елементи, які планується використовувати в першій гонці.

У Мельбурні, ми намагаємося зробити крок вперед, і так далі на кожному етапі. Малайзія буде мати трохи важче, але, як і в минулому році, ми будемо мати оновлення в кожній гонці. Ми змогли побудувати машину в тому ж темпі, як більшість з наших конкурентів.

Питання: у цей час року говорити про цілі для майбутнього сезону. Те, що виклики вашої команди?
Майк Кофлэн: Ми хочемо, щоб розширити наші можливості, тому що команда не вдалося повністю робити це в минулому році, стикаються з проблемами в цих рас де може говорити краще. В кінці сезону, проводкою пастор, але люди не бачили це через проблеми з машини. Таким чином, ми хочемо, щоб продемонструвати наші можливості та потенціал машини.