Джеймс ключ: іноді ми повинні дати команду гнучкість

Джеймс ключ: іноді ми повинні дати команду гнучкість

Джеймс Кі зайняв посаду технічного директора Toro Rosso лише півроку тому, і йому належить провести перший повний сезон у новому для себе якості. У день презентації STR8 він розповів прес-службі команди про те, які завдання стоять перед інженерами і конструкторами Toro Rosso в найближчій перспективі, і в майбутньому.
Джеймс Кі: «Я приєднався до Toro Rosso у вересні 2012-го, а коли ти потрапляєш в новий колектив, важко сказати, що тебе чекає - поки не починаєш безпосередньо контактувати з людьми. Те, що я побачив, перевершило мої очікування: з боку важко оцінити, наскільки виріс колектив команди за останні роки, наскільки збільшилися її можливості. Наприклад, в Фаэнце було нещодавно відкрито новий сучасний виробничий ділянку по виготовленню карбонових компонентів, якій позаздрили б багато команд.
Можливості аеродинамічної труби в Бистере (Великобританія) і в цілому департаменту аеродинаміки також розширені, плюс підвищено його ефективність. Значною мірою це було пов'язано з поліпшенням взаємодії цього департаменту, який базується у Великобританії, і виробництвом, розташованих в Італії.
Наш департамент обчислювальної гідродинаміки (CFD) знаходиться в Фаэнце, і ми намагаємося добитися, щоб всі комунікації були максимально налагодженими - це теж в числі пріоритетів. Ми призначили кількох нових керівників у відділи аеродинаміки і CFD в прагненні поліпшити весь процес модернізації, і можна сказати, що підхід до розробки STR8 дещо змінився порівняно з минулим роком.
В інших областях, де робота була налагоджена ефективно і йшла без особливих труднощів, я поки не став нічого змінювати. Надійність минулорічної машини була на висоті, і одна з наших сильних сторін полягає в найвищому уваги до деталей, характерному для наших відділів, які займаються розробкою, дослідженнями та контролем якості. На трасі в нас також працює значна група фахівців, і можу сказати, що вони непогано справляються зі своєю справою.
Але, по-моєму, департаменти, від яких безпосередньо залежить швидкість машини, поки недопрацьовують. Значить, ми повинні підвищити ефективність роботи в таких областях, як аеродинаміка, поведінку машини на трасі і комп'ютерне моделювання. Тому були проведені значні перестановки і організований новий департамент, який відповідає саме за поведінку машини на трасі.
Наскільки я можу судити по своєму попередньому досвіду, всі команди вирішують однакові завдання, але роблять це по-різному. По-моєму, технічний директор повинен використовувати всі сильні сторони роботи колективу, а потім зайнятися виправленням його слабкостей, а не міняти всю команду, змушуючи пристосовуватися до звичних для нього підходам. Але в підсумку саме він відповідає за ефективність машини, тому всі його рішення, чого б вони не стосувалися, впливають на кінцевий продукт. Я віддаю перевагу чисто інженерний підхід, але іноді треба давати команді необхідну свободу дій.
Радикальна зміна технічного регламенту, яке вступить в силу в 2014-му, вже позначається на нашій роботі, і так буде протягом усього року. Перед усіма командами стоїть складне завдання, незалежно від їх розміру, але невеликі команди відчують це набагато сильніше. Нам належить створити зовсім іншу машину, тому використовувати звичну ідеологію конструювання буде неможливо. Ми повинні розібратися в новому регламенті та в повній мірі застосувати це знання при розробці машини 2014-го року. Необхідно знайти баланс: з одного боку, потрібно досягти максимально можливих результатів у цьому сезоні, з іншого - добре підготуватися до 2014-му, але така природа Формули 1...»