Thread: Bul′e: послідовності це завжди добре

Bul′e: послідовності це завжди добре

Під час навчання на інженера в галузі авіації і космонавтики молодий Ерік Бульє мріяв стати льотчиком-випробувачем, тому немає нічого дивного в тому, що у нього склалися особливі відносини з технічним директором Lotus F1 Джеймсом Еллісоном, в минулому теж спеціалізувався в аерокосмічне області і до того ж добився успіхів у авиаспорте. Саме взаємна довіра, об'єднало керівників команди, допомогло їй повернутися на лідируючі позиції і увійти в число претендентів на перемогу в чемпіонаті. . .
Питання: В молодості ви мріяли стати льотчиком-винищувачем. Ви говорите з Джеймсом Еллісоном на теми, пов'язані з його минулим, коли він входив в Британську асоціацію вищого пілотажу?
Ерік Бульє: Безумовно, Джеймс домігся вражаючих результатів, поки працював в авіації. Можливо, коли-небудь попрошу його взяти мене з собою в політ! Звичайно, ми говоримо не тільки про Формулу 1, але основну увагу приділяємо машині і трасах.
Питання: ви були молодим пілотів Формули-1. В минулому році Гран-прі Італії Jérôme DAmbrozio зробив хороший. Як ви готуєте, якщо випробування так мало?
Ерік Бульє: У Жерома була перевага: він вже провів один сезон у Формулі 1 і постійно працював з командою, зокрема, прийняв участь у тестах в Муджелло. До дебюту у Формулі 1 гонщики дізнаються багато чого в молодших серіях, все більше роботи виконують на новітніх симуляторах, зокрема, на симуляторі Lotus.



Питання: свого часу ви працювали у Світовій серії Renault. Ви здивовані тим, як змінився цей чемпионта, адже за рівнем він фактично випередив GP2, дозволивши ряду гонщиків дебютувати у Формулі-1?
Ерік Бульє: Ми знаємо, що Світова серія Renault - це відмінний чемпіонат, який користується підтримкою Renault. Крім того, ми знаємо, що і GP2 Series - це теж відмінний чемпіонат. Обидві серії дали Формулою 1 чимало хороших гонщиків, а перехід у вищу лігу - завжди випробування для молодих гонщиків, і для керівників команд, яким треба постійно шукати нові таланти.
Питання: У минулому році однією зі слабких сторін Lotus була швидкість в кваліфікації. Ви врахували це при розробці Е21, і допоможе вам вирішити цю проблему нова гума Pirelli?
Ерік Бульє: Ми знаємо, що нова гума Pirelli відрізняється від минулорічної, та розуміємо, що машина трохи змінилася. Зрозуміло, ми проаналізували всі аспекти, що стосуються нової машини, і постаралися поліпшити ті області, де можуть виникнути проблеми, продовживши удосконалення сильних сторін. Звичайно, так роблять і всі інші! Ми впевнені, що E21 буде однаково ефективна в кваліфікації, і в гонці, але поки невідомо, наскільки конкурентоспроможною вона виявиться по відношенню до суперників.
Питання: У минулому році у Mercedes проблеми почалися, з тим, що машина в основному був побудований навколо подвійних DRS, хоча Lotus зміг компенсувати збитків, пов'язаних з реактивної підвіски система заборони pozvlâvšej stabilizarovat′ Дорожній просвіт, а також довгий час для тонкої настройки подвійний DRS, що залишилися в цьому конкурентних. Ніж ви пояснити: хороші машини, або здатність команди оперативно реагувати на зміни?
Ерік Бульє: Ясно, що E20 з самого початку була конкурентоспроможною, але у Формулі 1 не можна стояти на місці - щоб досягти успіху, треба постійно допрацьовувати машину. Ми завжди прагнули використовувати регламент з максимальною ефективністю. Іноді ви створюєте те, що визнається незаконним, іноді це споконвічно закладено в машині. У нас хороші ресурси: кваліфікованих співробітників і сучасного обладнання, так що ми можемо допрацьовувати машину і реагувати на що відбуваються зміни.
Питання: Джеймс Еллісон говорив, що якщо створити те, що потім можна скопіювати, зазвичай ви отримуєте дозвіл використовувати, а якщо скопіювати це рішення неможливо, то велика ймовірність заборони такої ідеї. Таке сміливе зауваження дійсно відображає ситуацію у Формулі-1?
Ерік Бульє: Мені складно узагальнювати, оскільки кожне інженерне рішення має розглядатися окремо. Всі команди тісно співпрацюють з FIA і між собою - через робочі групи.
Питання: Як Lotus готувалася до цього сезону, якщо в 2014-му році регламент кардинально зміниться? Серйозно чи це вплинуло на розробку E21?
Ерік Бульє: Зрозуміло, в 2014-му році правила серйозно зміняться, а це не може не позначитися на нашій програмі модернізації машини. На щастя, в цьому році регламент відносно стабільний, і ми можемо допрацьовувати торішнє шасі. У Lotus є перевага: в минулому році ми переглянули принцип розподілу ресурсів на розробку машини: це допоможе нам паралельно вести роботу над двома проектами.
Питання: Ви вже чули, як звучить турбомотор V6? Якщо так, то як його сприймуть вболівальники?
Ерік Бульє: Ні, я ще його не чув, але я чув, як звучали історичні двигуни V6 у Формулі 1 - це вражаюче. Я впевнений, що новий мотор сподобається вболівальникам.
Питання: Багато говорили про чистої швидкості Хемілтона і Феттеля, але можна посперечатися, що Алонсо, Баттон і Райкконен - ті рідкісні гонщики, хто вміє змінювати тактику по ходу Гран При. Дає пілот з настільки рідкісним якістю якусь помітну перевагу?
Ерік Бульє: Безсумнівно, Кімі - досвідчений професіонал, що знає, що робить. Зрозуміло, у нього хороший тактичний підхід, і він чудово розуміє, що відбувається в гонці. Це допомагає йому корегувати стиль пілотування в залежності від тих чи інших тактичних завдань.
Питання: Тільки Ferrari і Red Bull Racing в цьому сезоні не змінили склад пілотів: це додає команді додаткову впевненість у своїх силах?
Ерік Бульє: Спадкоємність - це завжди добре, особливо якщо в команді два настільки швидких і конкурентоспроможних гонщика, як у нас. Нещодавно наш склад був не таким сильним, як зараз, тому чудово, що ми можемо використовувати такий фактор, як спадкоємність, щоб залишитися конкурентоспроможними. Звичайно, в минулому році ми зробили крок вперед і в цьому сезоні спробуємо розвинути цей успіх.