Подвійний інтерв'ю з Росс Браун і Тото Вольф

Подвійний інтерв'ю з Росс Браун і Тото Вольф

Представивши нову машину Mercedes, керівник команди Рос Браун і глава Mercedes Motorsport Тото Вольфф розповіли про плани на майбутнє і чутках, що оточували команду в останній час. . .
Питання: Росс, в керівництві Mercedes відбулися масштабні перестановки. Як це вплине на роботу команди по ходу сезону?
Росс Браун: Мені здається, зараз ми починаємо бачити результати минулорічних змін. На цій машині відбилися всі перестановки в інженерному штабі команди, які відбулися на початку 2012-го, а недавні зміни у вищому керівництві - поява в команді Тото Вольффа і Нікі Лауди - не вплинуть на швидкість W04, але допоможуть нам при виборі стратегії розвитку.
Питання: Поговоримо про машині. Які минулорічні проблеми вдалося вирішити?
Росс Браун: Все просто: аеродинаміка завжди грає важливу роль, і якщо ви підвищуєте її ефективність, то і шанси на успіх знаительно зростають. Крім того, зараз ми набагато краще розуміємо роботу системи вихлопу і підвіски, а це має колосальний вплив на швидкість. При створенні машини ми зробили акцент на аеродинамічній еффетівності, і я впевнений, інтуїція нас не підвела (сміється).
Питання: Багато хто вважає, що в Mercedes занадто багато технічних директорів: Боб Белл, Альдо Коста, Джефф Вілліс... Як ви прокоментуєте чутки про перехід в Mercedes Падді Лоу?
Росс Браун: Існуюча сьогодні структура була розроблена в 2012-м, коли технічним директором був Боб Белл. До команди інженерів пред'являються серйозні вимоги, особливо, якщо мова йде про машину для 2014-го року. Вона настільки серйозно відрізняється від W04, що над цими проектами паралельно працюють дві команди інженерів.
Будучи виробником моторів, ми повинні приділяти велику увагу і розробку нового двигуна, який повинен ідеально підходити до шасі. Клієнтської команді доводиться використовувати те, що отримує від автовиробника, а оскільки Mercedes - заводська команда, ми повинні розпочати роботу над новою машиною набагато раніше за інших, щоб визначити, який саме двигун нам необхідний.

Паралельна робота над двома проектами має ключове значення. Ferrari досить давно оголосила про те, що над її машинами для 2013-го і 2014-го року працюють дві команди інженерів, а ми вчинили так само. Отже, імена, які фігурують в нашій організації, можливо, популярні в паддоку, але ця структура необхідна для роботи над двома програмами.
Питання: Як ви прокоментуєте чутки про Падді Лоу?
Росс Браун: Мені нема чого сказати. У цьому році він працює в McLaren. Принаймні, так повідомила ця команда. Боюся, мені більше нічого додати.
Питання: Тото, Падді не брав участь у презентації McLaren. Здається, в цьому році він залишиться в Уокінгу, але що відбудеться в 2014-му? Чи Будете ви боротися за нього з розрахунком на 2014-й рік?
Тото Вольфф: Насамперед, я хочу сказати наступне: мені здається, трохи несправедливо говорити про інших командах під час презентації нашої машини. Це нешанобливо по відношенню до хлопців з Mercedes, адже вони максимально викладалися. Всі чутки про людей, які можуть приєднатися до нас, не мають нічого спільного з дійсністю, і в цілому тільки заважають. Падді всі добре знають, що він - одна з найпопулярніших постатей у паддоку. McLaren, як і більшість інших провідних команд, зацікавлені в його послугах, але на даній стадії мені нічого до цього додати. Цей рік він проведе в McLaren, ми ж хочемо зосередитися на своїй роботі і зробити все, що в наших силах в 2013-м
Питання: Williams, в якій ви працювали раніше, купувала двигуни. Тепер ваше становище кардинально змінилося - Mercedes поставляє двигуни і хоче отримати прибуток від цієї роботи. Ви впевнені, що новий турбомотор V6 дійсно з'явиться в 2014-му?
Тото Вольфф: Так, я на 100% впевнений в тому, що перехід на нові двигуни в 2014-му році відбудеться. Все вже готове. Три автовиробника багато чого досягли в роботі над моторами, можливо, до них приєднається четверта компанія. Добре це чи погано, але рішення прийнято. Це цікаве інженерне рішення - за ним майбутнє. Ми повинні звикнути до цих змін.
Питання: Росс, як будуть складатися відносини між Ніко Росбергом і Льюїсом Хемілтоном?
Росс Браун: Цікаво стежити за розвитком їхніх стосунків. Вони хороші друзі. Звичайно, я знаю Ніко краще, ніж Льюїса, але судячи з того, що я бачив, вони обидва - цілеспрямовані гонщики і справжні професіонали. Ніко і Льюїс знають, потрібно згуртовано працювати, щоб команда прогресувала, хоча вони намагаються випередити один одного. У нас відмінний склад пілотів, і я чекаю від них обох допомогу команді.
Питання: Можливо, вони будуть пред'являти до машини різні вимоги?
Росс Браун: Так, але потрібно знайти причину цього. Я ще не знайомий зі стилем пілотування Льюїса і його вимогами до машини. Ми працювали на симуляторі - він допомагає отримати уявлення про машину. Особисто я сумніваюся, що гонщики будуть висувати надто вже різні вимоги.
Питання: Тото, ви акціонер команди. Чи плануєте ви в майбутньому збільшити частку акцій і, зрештою, придбати команду?
Тото Вольфф: Я не збираюся докуповувати акції. Я опинився в ситуації, про яку можна тільки мріяти - я увійшов до керівництва заводської команди «Срібних стріл». Mercedes-Benz - мажоритарний акціонер, його мета - отримати партнера, який взяв на себе відповідальність за керівництво командою.
Очоливши Mercedes Motorsport, я переїхав в Бреклі, щоб жити ближче до команди. Отже, у мене немає планів в найближчому майбутньому купувати акції. У Mercedes-Benz довгостроковий контракт, а це дуже важливо для мене. Я цілком впевнений, що ми на кілька років збережемо існуючу структуру акціонерів. За останні десять років з цією командою багато чого сталося, так що давайте відновимо спокій і приступимо до роботи.
Питання: Росс, порівняно з суперниками ваша нова машина виглядає досить консервативно. Це наслідок того, що колишні сміливі рішення виявилися невдалими?
Росс Браун: Це не було зроблено спеціально. Втім, у нас змінилася структура відділу аеродинаміки, ми прагнули створити конкурентоспроможну і передбачувану машину. Вони проаналізували декілька концепцій - в результаті у цієї машини істотно покращилася аеродинаміка, а це найголовніше. Ми впевнені в своїх ідеях, але, звичайно, реальна перевірка нас чекає в Мельбурні - тільки там можна буде оцінити роботу команд, в тому числі і Mercedes.
Ми ще не поставили на машину нове переднє антикрило - воно з'явиться на цьому тижні. Ми готуємо ще кілька цікавих рішень, а в Австралії зрозуміємо, на що можемо розраховувати.
Питання: Пасивна подвійна DRS відповідає регламенту, але її наладка зажадає серйозних зусиль. Чи плануєте ви використовувати це рішення на перших тестах?
Росс Браун: Досягти оптимальної роботи системи вкрай складно. Я б не сказав, що ми вже знайшли ідеальне рішення, але на наступних тестах проведемо певну роботу.
Питання: Льюїс говорив, що на початку сезону команда поступається практично секунду лідерам. Скоротити це відставання досить складно. Як ви будете діяти, якщо до Гран Прі Великобританії зрозумієте, що відрив не змінився?
Росс Браун: По ходу сезону неминуче доводиться розставляти пріоритети, але будувати настільки віддалені прогнози досить складно. Ми працюємо за двома програмами, і звичайно, ресурси будуть розподілятися між проектами, залежно від успішності.
Команда не планує скорочувати темпи роботи над машиною 2013 року - ми хочемо максимально використовувати цей сезон. В минулому році ми успішно провели перші гонки, але у другій половині чемпіонату результати погіршилися. Ми не хочемо, щоб у цьому році ситуація повторилася. Зрозумівши, що поліпшити результати неможливо, ми переглянемо пріоритети. Однак наш початковий план - працювати над W04 аж до останньої гонки.
Питання: Ваша реальна мета на 2013-й рік?
Росс Браун: Домогтися прогресу. Ми хочемо рухатися вперед. Складно сказати, наскільки великим виявиться цей крок - це залежить від роботи інших команд, але ми, безумовно, постараємося поліпшити ситуацію. Наше нинішнє становище неприпустимо. Мета команди - рухатися вперед, і я впевнений, що ми це зробимо. Проведена реструктуризація повинна принести результати в цьому році.