Konu: Değiştirilmiş sıcak hatch mega testi

Yok bir ayarlama hot hatch yoğunlaştırmak eğlenceli ya da dvd içine cinder? Bulunduracak olursak ayarlanmış Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport ve bir Mazda 3 MPS serseri bulmak için kafanızda bir düzine yıl geri. Tartışmasız hot hatch kralı - Peugeot 306 GTI-6 - sadece ustalıkla oversteered içine büyük araba park gökyüzünde. Bir fizzing 167bhp onun doğal emişli 2. 0-litre twin-cam motor ve altı ileri vites, inandırıcı düzenlenen hot hatch yüksek zemin.
İki yıl sonra gördüğü 212bhp Ford Focus RS ve 210bhp Seat Leon Cupra R ve hiper sıcak hatch yepyeni bir nesil doğdu, bir ucube organizma gibi zamanla bugün dev-KILLERS mutasyona; 250bhp bu sınıftaki Asgari şartı haline gelmiştir.
Weve onları zamana karşı ve genellikle garip B-yollar boyunca analiz için geçerli doğurmak ayarlanmış bazı örnekler toplandı.
Mk3 Ford Focus ST Buckingham tabanlı Superchips, motoru yönetimi ayarlama işinde 1980'lerden beri var olan bir şirket değil. Bu aşama 2 yükseltme (1446 maliyet) özellikleri tam bir Miltek turbo geri, yüksek akım spor kedi ve bir yedek hava filtre dahil olmak üzere egzoz. Eşleme müşterilere haritalar kendilerini arasında geçiş ve Internet üzerinden güncellemeleri almak sağlayan firmalar mavi yüzgeçli el bilgisayar tarafından uygulanır. Superchips iddia 292bhp yeni bir güç zirve (yukarı 247bhp) ve 332lb ft sadece 2115 RPM.
Mazda 3 MPS Brackley, BBR GTI dan övgü ama bir BBRs gösterici kullanılamadığı için weve bir müşteriler ödünç araba. Bu aşama 2 dönüştürme özellikleri bir remap, yüksek akım egzoz downpipe ve spor kedi ve daha yüksek akış yakıt pompası ve giriş hortumlar. Turbo değişiklikler tek araba burada değil. 2 ile birleştiğinde. 3 litrelik MZR motor büyük, kaslı, iddiaları 350bhp ve vahşi-sondaj 368 lb ft özellikleridir.
Ancak, bu araba bir büyük Turbo (ve tam süspansiyon yükseltme) için rezerve edildi sonra Çar odaklı ve BBRs görüşüme göre sahibi tarafından donatılmış öne monte edilmiş (aksine standart top monteli) Intercooler iddia çıkış verir ve bir standart boyutlu turbo ile birleştirildiğinde gaz tepkisi acıyor. Peki görüşürüz. Olarak, motoru mods 2890 mal oldu.
K-Tec boardu Renault Megane RS 250 yedek hava filtre ile birleştiğinde remap standart rota izler ve yeni cat-back egzoz ama aynı zamanda yeni bir Intercooler özellikleri. 295-300bhp ve 320 lb ft, ile olduğu kadar 80 lb ft Standart arabada 2600 devir/dakika daha taleplerdir. Montaj ve bir yıl garanti de dahil olmak üzere bu, 1691 fiyattır. Ne yazık ki, K-Tecs Nitron ayarlanabilir bobin üzerinde gösterici süspansiyon donanımlı kullanılamaz, böylece yukarıdaki değişiklikleri artı 19 inç alaşım jantlar ve Eibach yaylar düşürülmesi ile özel sektöre ait bir araba kullanıyordun.
Son olarak, orada Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, 100, sınırlı sayıda ayarlama bölümleri ayrı ayrı mevcut olmasına rağmen. Motor tarafında theres a 3-inç spor kedi, bir değiştirme paneli hava filtresi ve 320bhp ve 310 lb ft veren bir remap ile egzoz.
Thorney standart değiştirilebilir tamponlar tuttu ama kendi springs donatılmış ve fabrika 20 inçlik jantlar hafif bazı sürümleri için değişen süspansiyon geometrisi tweaked. Önemlisi tüm, VXR-R bir ömür boyu garanti ile herhangi bir Vauxhall satıcı edinilebilir. 3749 ayrıcalık için ödeme yaparsınız.
Düz bir çizgi
Orada hiç bir 0-60 mil başlatmak inkar ivme evrensel olarak anlaşılır bir barometre sağlar. Ama özel sektöre ait araç ve şirket demolar arasında bir bölünme ile yağlı, donma yakınındaki pist yüzey, görünüşe göre ne adil ne de özellikle bu dörtlü zamana karşı hattından bahar çalışın ifşa.
Bu yüzden kapılmıştım dinlenme uzak yürüyüş ve ardından 20 mil önce ikinci viteste çok vermek karar verdi. Pist sonu büyük 150 mil için umut verici bir biçimde, tezgâh kadar oradan, itll vites düz dışarı olmak. De dişli ishal set artışlarla (30-50 mil, 40-60 mil, 50-70 mil) üçüncü, dördüncü ve beşinci gerçek esneklik hakkında bir fikir edinmek için üzerinde ekleyin.
İlk kadar odak noktasıdır. Rahatsız edici olmak için orada daha fazla, kabin, ama onun çok kısık doldurma sıradışı içki. Bir acelesiz başlatmak rağmen ikinci viteste tüm tork tanıtımı ön lastik wheelspin doruk üzerinde vardır. 30-70 mil 4'te gönderilir. 9 sn, birkaç tane Autocar'ın yol testi rakamlar ve onda olduğunu neredeyse yarım saniye hakiki 150 mil tüylenme önce 80-100 mil üzerinden daha hızlı.
Ancak,'de dişli rakamlar en şaşırtıcı kanıtlamak. Tüm artımlı olarak üçüncü olan yaklaşık yarım saniye bu yol testi araba ve eşsiz doğrusallık figür dördüncü ve beşinci gösterileri arasında daha hızlı en geniş ST vardır ve en kullanışlı powerband dişli.
Mazdas ivme şoför koltuğundan gücünü hissediyorum sonra bu odak elden geçirme için 100 mil kadar süreceği keşfetmek için bir şok olduğunu. Bu kısmen Fords yüzsüz bir sonucu düşük-devir teslim ama yapılandırılmış kısmen gibi şu anda, 3 MPS çok fazla turbo lag vardır.
Üç rakam hızlarda gereken daha az gearchanges ile Mazda bir tazı gibi kapalıdır ve rahat 150 mil - neredeyse beş saniye hırlama Ford önce aşıyor. Üçüncü-dişli katları bir şey hızlı, ancak daha yüksek vites laggy teslimat özellikle esneme 30-50 mph zaman beşinci yılında göstermek.
K-Tec Renault vahşi bir şeydir. F4RT motorun benzersiz olarak nasally ses ön plana getirdi burada olup seni Beğen ya da beğenme. Onun en hızlı 100 mil, ama şaşırtıcı 150 mil ulaşmak başarısız olur. Ayrıca en düşük dişli artış zaman puanları: 2. 30-50 mil harika ve hemen yetişme potansiyel olarak çevirir üçüncü için 3 sn. Resimler içinde dördüncü ve beşinci göstermek tam destek, ama değil aynı kelepçelese iyi eder geniş pencere yanıtının Ford üzerinde ayağı vardır.
Astra VXR-R, üstünde-e doğru olan, onun hala geliştirme, çünkü henüz değil rakamlar tür veren söz. Onun yakın 60 mil kadar ve hatta Ford ve Renault için Mazda üzerinde bir yol tutar, ama sonra falls giderek bizim acil frenleme müdahalesi önce sadece 140 mil ulaşan arkasında, daha fazla. Ayrıca en yavaş dişli kez, ne olursa olsun artış vardır. Ancak, kesinlikle karşılaştırma için getirdim standart VXR kapılmıştım yıkan.
Yolda
Leicestershires yılan gibi yollar, karanlıkta ve dondurucu etrafında sıcaklıklar ile Ford bir manyak. Hızı hızlı kros sağlama şansını baltalamak onun sigara marka lastikler. Her yerde wheelspin istiyor ve nasıl usta sen sağ ayak ile olan deneyim merkezleri. Yeni eşleme doğru modülasyonu gaz, ama orada hiç inkar tork hızla gelen sağlar. Olup bu unruliness lastikler gelir veya o-sizlik çekmek çünkü Revoknuckle struts ve sınırlı kayma fark söylemek zordur. Yine de, bir utanç verici etkili yetişme aygıt bizim dişli kez kanıtladı'dayız.
Mazda farklı nedenlerle Eğer benzer şekilde şımarık. Sınırlı kaymaz diff tork içeren için elinden geleni yapıyor ama bu onun hat merkezi için her an koklama koşulları ve bir disipline gerektirir. 3 MPS asla bizim favori sıcak hatch zaman yeni, ama bu 50.000 miler gücüyle hakim süngerimsi ve belirsiz, hissediyor. BBRs ful gösterici Koni amortisörler ile denedim kalmadan, biliyorum bu Mazdas sunan büyük bir gelişmedir ama olduğu gibi accelerative heyecan hakkında daha fazla bu.
Renault daha da dokunun hemen bu homurtu ile her zamankinden daha agresiftir. Arabayı o deste herkes temel otomobil yetenekleri ile aşina sürpriz olmayacak. Onun firma ve uzlaşmaz, iyi bir anlaşma bir Golf GTI tarafından sunulan deneyim tür kaldırıldı. Ama aynı zamanda en eğlenceli Bruntingthorpes basit devre ve çok etkili out etrafından yolda.
En büyük sürpriz VXR-r harfi. Son şey bir 40mm süspansiyon damla galiba Astra ihtiyacı, ancak yeniden düzenlenen bahar gore de tamponlar ile çalışma ve hangimizin ayarı bile yolda kullanılabilir. Yeni eşleme standart otomobil huysuz gaz tepkisi kaldırmıştır. Normal ve ani dips yolda kötü sönümleme Astra akar bırakın. Onun gibi canlandırıcı Renault, ama tam burada, bu koşullarda ve eve içeri girmek için çok çekici.
Bu yüzden biz ne öğrendim? Kullanılan bir Mazda 3 MPS 160 mil-artı sıcak hatch oluşturmak için çatlama bir temelidir; 150 mil kolaylıkla ihlal arabanın bulan lastikler uymaz; Megane RS ile biraz daha su bile daha iyidir; Astra VXR potansiyeline sahiptir...
Yine de, onların hızı için bu sıcak hatch başlığının bir gelişimsel cul-de-sac içine? Alçakgönüllü ayakkabılı, A yıl-2000 standart Subaru Impreza Turbo onlardan daha hızlı onları bu koşullar içinde ve her ne kadar onlar daha hızlı, onlar mutlaka kendi ataları yarısı güç ile eğlence sunmuyoruz.
Ve şimdi, 30 k gelmesi ile BMW M135i-bile bunlardan daha kayda değer daha hızlı arabalar ayarlı-yüksek power/yüksek maliyet sıcak hatch yukarıdan önemli baskı altında. Yine de, kullanılan satın almak ve akıllıca ayarlamak ve performans ve pratiklik burada sunulan paket maç zor.