Konu: Teklif elveda için zamanı geldi mi fransız lüks araba?

Citroen C6 üretimini bugün bitecek, Citroen C6 Peugeot-Citroens Rennes Fabrikası'nda bina 250 işçi itToday bildiğimiz gibi Fransız lüks araba için sona işaretleme araçları için iyi aşağı. Üretim büyük salon bazı yedi yıl o was denize indirmek sonra sona erecek.
Herhangi bir önlem tarafından C6 satış bir felaketti. Toplam üretim arasında 20.000 bariyer tarafından bugün süzüldü ama Citroen bir yılda için umuyordum. İngiltere'de satış muhtemelen dört resimler, sağ el sürücü en pahalı mühendislik egzersiz otomotiv tarihinin muhabbet büstü değil.
C6 ölümü Fransız otomobil sanayi için büyük bir dönüm noktası oldu. Onun ölümü büyük Fransız lüks araba, bir kez marques Delage, Delahaye ve Avions Voisins gibi tarafından tanımlanan bir Pazar sonunu gösterir. Tabii ki, 1950'lerin başında tarafından çöken bir sürü kurulan pre-WW2 lüks yapar rağmen Citroen DS ile lüks araba fikrine yeniden icat başardı.
Çılgınca yenilikçi tasarım ve mühendislik, DS otomatik tarihinin en başarılı giderken biri oldu. DS CX (edgily modern fastback ve dev emlak için) ve XM tarafından değiştirildi. İkisi de Citroen, potansiyel olarak son derece karlı, büyük otomobil pazarı sürgülü dan durdu. Gerçekten, XM ölüyor ve kurumsal elektronik tabloya eklemek için proje almak zor bir iş olduğunu mu ima C6 üretim, gidiş arasında bir beş yıl boşluk oldu.
Ve şimdi Citroen birleşimler kardeş marka Peugeot ve (antika Vel satış 2009 yılında öldürüldüğü sırada kim ingloriously dışında büyük otomobil pazarı çöktü) Renault uygun amiral gemisi modeli sahip değil. Ulusal gururunu bir kenara, bu mu önemli?
Mali, Mercedes, BMW ve Audi onların büyük arabalar üzerinde önemli kenar boşlukları yapmak çünkü hesapları büyük bir delik var. Sonra tekrar, yani Fransızlar iyi bir şirket-üç Alman büyük küresel büyük ve lüks kesimleri tamamen hakim. Daha tellingly, Fransız yapımcıları tamamen premium SUV boom, onun formative yıllarda Yani rozeti duyarlı olmayabilir çok karlı bir Pazar üzerinde eksik görmezden geldi.
Belki de üç büyük araba piyasadan yavaş yavaş sınırdışı olma şeyler büyük Fransızca için sorumlu olmuştur kendi yolunu yapmak bu belirlenmesidir. Hala kötü, Rahibe araba Pug 508 ve Citroen C5 henüz yeni nesil Vauxhall/Opel Insignia ile satış düşüyor çünkü birleştirilmiş ve non-sigorta primi büyük arabalar bir daralma Avrupa pazarına yapım o sert için bile zayıflama.
Açıkça, Fransız carmakers kendilerini geri küçük ve orta ölçekli kitlesel pazar kesimleri tarafından sunulan ince bisküvi-ince marjları içine itti izin vermez hayatta kalma meselesi. Citroens ilk hareket için geri DS adı yararlanarak oldu ve yeni bir alt marka oluşturma daha yüksek showroom fiyatlar talep edecek. DS4 ve 5 kusurları olsa şimdiye kadar bu iyi görünüyor.
Büyük araba segment ilgili olarak Citroen Europe terk görünüyor ve onun lüks umut Çin'e, Fransız lüks mallar için doymak bilmez bir iştahı vardır bir büyük Pazar hasretini. Dev DS9 kavramı bir aralığı-tepesi DS gibi neye benzeyeceğini göstermek için tasarlanmıştır. Bu arasında ve DS3, theres yetecek kadar genişleme DS SUV dahil olmak üzere, yer. Fransız lüks araba kendini yeniden icat ve son hayal kırıklığı kaçmak doğuya taşındı olabilir.
Ve Citroen sadece sadece büyük piyasa karlı bir alan oyma kapalı çekme olabilir. Ama belki de Renault sadece tekrar lüks segmentte patlatmak istiyorsun ile rahatsız etmeyeceğim. Ne de olsa, sen-ebilmek çevirmek Eğer dört yüzde marjı üzerinde bir milyon Dacias, ne bir 60.000 luxo-barges yüzde 10 kenar boşluğu takip amacı?