Bir kez yılında ben hafta feragat makineleri. Bu yıl «Fiat-Fremont» bana paketlerin, sadece ulaşmak için özel bir park var, Garda gölü ve geri dönün.
Fiat FreemontFiat SUV sadece yeni bir otomobil değil - İtalyanların anavatanı konforu, alanı ve temiz havayı seven Amerikan Chrysler ile birleşmesinin ilk işareti. Başka bir coğrafi ekleme - "Fiat-Fremont" Meksika'da toplandı - Rusya'da bize makul parayla satın alma şansı veriyor. Bu arada Avrupa'da 25.990 Euro'luk bir fiyat açıklandı. Yıl sonunda "Fremont" ta 278 hp, dört tekerlekten çekiş ve 6 ileri DSG şanzımanda 3.6 litrelik bir benzinli "altı" olacaksa, miktar elbette artacaktır. O zamana kadar, Rusya, söz verildiği gibi, Fiat'ın kendi (Sollers olmadan) temsilciliğini açmış olacak. Bu yüzden, arkadaşlarımın Torino'da bana verdiği "Fremont" üzerindeki göle gidiyorum - önden çekişli, 2 litrelik 140 beygir gücünde dizel motor ve manuel 6 vitesli şanzıman. Başlangıçta, üç sıra geniş koltuk arasında kaybolarak biraz oyalandım. Kapılar neredeyse dik açıyla açılıyor. 90° açılan ön ve arka kapılar sizi kabine yolcunun fantezileriyle doldurmaya davet eder. Katlanabilir bir direk de dahil olmak üzere tüm rüzgar sörfü ekipmanlarını burada kolayca taşıyabilirim. Dahası, yer iki yolcu için kalacak. Sonuncu, ek sıraya tırmanmak şaşırtıcı derecede kolaydır. Gerekirse, bu koltuklar ikinci sıranın asimetrik olarak bölünmüş sırtlığı kadar tamamen zeminde kaybolur. Ve sonra, çatıya ölçülürse, minimum 758 litreden maksimum 1461 litreye kadar olan düz bir kargo bölmesi vardır. Sağ ön koltuğun katlanır sırtlığı sayesinde, düz bagaj bölmesi bir metre daha artırılabilir. Kabinin 32 olası konfigürasyonuna ek olarak, Fremont'un konsollarda, kapılarda, sağ koltukta ve hatta zeminde - her türlü küçük şey, şişe ve diğer şeyler için - birçok bölmesi vardır. Motoru tam bir hafta boyunca start-stop düğmesiyle kapatmadan ve kamp alanındaki Fremont'u ilgilenen sörfçülere önermeden önce, birkaç yüz kilometre sürdüm, bu da bazı sonuçlara hak kazandı. Dezavantajlarla başlayacağım. Araçta yedek lastik yoktur. Asla. Nedense Avrupalılar bu konudaki bir yoruma neredeyse hiç tepki göstermiyorlar. Ama boşuna: hafta sonları, İtalyan atölyeleri, yemin ederim, çalışmıyor. Bir şey olursa, Pazartesi gününe kadar ayakta durmanız gerekecek. Fiat FreemontAncak tasarımcılar anlaşılabilir: sadece kabinin mükemmel dönüştürülebilirliğinden ödün vererek yedek bir lastik veya en azından bir kaçak eşya yerleştirmek mümkün olacaktır. Yine de, beşinci tekerlek olmadan Rusya'ya gitmenizi tavsiye etmem. Fremont'un bir başka zayıflığı, dağ yollarında durduğunda kendini gösterdi. Kaygan kayalık bir yüzeyde önden çekiş açıkça yeterli değildi. Bir dağ köyünde manevra için yeterli alana sahip olmayan bu kadar uzun bir önden çekişli arabanın derin Rus karında nasıl çıkacağını hayal bile edemiyorum. Kalan dezavantajlar sorunsuz bir şekilde artılara dönüşür. Yapısal olarak "Fremont" un "Dodge Jornie" nin ikizi olduğu bir sır değil, ancak Amerikan kökeni iyi gizlenmiş. Fremont, birçok SUV'dan daha yüksek bir yerden yüksekliğe sahiptir: Arka süspansiyona 215 mm, ön tampona ve eşiklere yaklaşık 245 mm ölçtüm. Fiat'tan teknisyenlerin çabalarıyla şasinin Amerikan yumuşak karakteri neredeyse ortadan kalktı. Ama yine de arabayı her zamanki konforundan mahrum bırakacak kadar değil. Fremont, Dodge'dan çok az önden savrulma ve daha az yuvarlanma ile sırayla hareket eder. Ek olarak, direksiyon simidindeki iyi geri bildirim sayesinde daha hassas bir şekilde çalışır. Tabii ki, fiyat grubundaki Alman rakibi kadar doğru değil - daha hafif Volkswagen-Tiguan, ancak Fiat, sürücülere çarpmalarda işkence etmiyor, ancak tüm yol deliklerini ustaca yutuyor. Bununla birlikte, "polis dalgalarında", araba hafif bir dikey sallanmaya eğilimlidir, ancak konfor için bir şeyler ödemeniz gerekir. Geçen ay, DSG kutusu ve Fremont ile aynı 140 beygir gücünde dizel olan bir Tiguan sürdüm. "Alman" 300 kg daha hafif, birkaç koltuk daha küçük ve bu nedenle daha hızlı görünüyor. Bununla birlikte, bu arka plana karşı bile, 2 litrelik Fiat dizel motor "Multijet", hassas bir şekilde çalışan mekanik 6 vitesli şanzımanla birlikte hayal kırıklığına uğratmadı. Fiat FreemontBir tatil havası için kabul edilebilir iyi çekiş ve dinamiklere sahiptir. Bu sadece motorun gaz pedalına hafif bir gecikmeyle tepki vermesidir ve debriyaj, geçiş yaparken güçlü bir sol bacak gerektirir. Sağ ile daha fazla çalışmaya alışkınım, bu yüzden sık sık 3000 rpm'de tırmandım - burada rölantide neredeyse duyulamayan bir dizel motorun yüksek sesine alışmanız gerekiyor, aksi takdirde sinir bozucu olacak. Bununla birlikte, Fremont, Tiguan gibi, daha güçlü bir 170 beygir gücünde muadili var. Bakalım ne kadar pahalı. Geliştiricilere göre her iki motor da 100 km'de 6,4 litreye mal oluyor ve bu mesafede 169 g CO2 yayıyor. Ve işte uluslararası Otomobilsiz Gün hakkında konuşma zamanı geliyor. Çevre bilincimi bir yumruk haline getirerek, Fremont'ta sağ pencere açıkken sallanıyorum ve iklim kontrolünü kapatıyorum. Böylece, 1,8 litreye kadar yakıt tasarrufu yapabileceğinizi ve daha az sera CO2 yayabileceğinizi söylüyorlar. Ülke yollarındaki hız 80 km / s'den fazla değildir, 120 km / s'ye kadar olan otobanlarda başka bir tasarruf rezervidir ve Fremont neredeyse zararsız hale gelir. Ama sonra bundan bıktım, pencereyi kapatıyorum ve affedersiniz, bir dakika boyunca 160 km / s hıza çıkıyorum. İşte ileride küçük bir kasaba, yavaşlıyor ve yavaş yavaş dar bir yol boyunca sürüyor. Birdenbire, bir atış gibi, bir taş darbesi duyulur ve sağ pencere küçük parçalar halinde kabine ve sokağa parçalanır ve yol işçisi Maurizio Piccione'nin yoldan kir ve taş üfleyen güçlü bir benzin ünitesi ile şaşırmış yüzünü ortaya çıkarır. Böylece "Fremont" beni gülünç bir kazadan korudu: Bir taş başıma açık bir pencereden çarpabilirdi. Ya da daha kötüsü, yürürdüm ... O gün arabasız kalmamam çok güzel! Fiat FreemontFiat Freemont