Zorunda kaldım bir hatırlama becerileri güvenli sürüş nedir? Demek önlemek için başarısız oldu acil bir durum. Öğrendik özel kurslarda önlemek için nasıl benzer bir olay.
Bu, Moskova yakınlarındaki Kupavna'daki Federal Güvenlik Servisi'nin otodromunda ilk kez bulunuşum değil. Açılıştan bu yana üç yıl geçti, en son Mercedes-Benz Sürüş Akademisi'nin arabalarında temizlenmiş kar alanını sürdüm - ve hatta 525 beygir gücündeki arkadan çekişli canavar E63 AMG'deki final yarışmasını kazandım. Her eğitim arabasının 2 kişilik bir mürettebat sayısı vardır. Öğretim elemanı onunla telsiz üzerinden iletişim halinde kalır, bu konuda yorumlar yapar ve onaylar. Gerekirse, egzersizi bizzat açıklar ve gösterir. Sürücülerin kapsamlı eğitimi için "keskinleştirilmiş" benzersiz kompleks, tüm yıl boyunca aktif olarak kullanılmaktadır ve bu nedenle, su ve konilerden yapılmış engelleri kendi başınıza aşmak özellikle ilginçti. Eğitmenler, Güvenli Sürüş Eğitim Merkezi'nin kurslarının temel görevinin aşırı değil, güvenli sürüşü öğretmek olduğunu vurguluyor. "Yaz" sınıflarındaki egzersizlerin çoğu ıslak asfalt üzerinde gerçekleşir - araba daha erken kayar, bir hatanın maliyeti o kadar düşük olur ve lastikler ve araba üzerindeki yük o kadar az olur Pratik eğitim için, Federal Koruma Servisi'nin emekli seyahat arabaları kullanılır - S ve E sınıflarının "Mercedes"i, "Ford Focuses" ve hatta "Volga" modeli GAZ-3102. Önceden bir araba rezervasyonu yapmadıysanız, bizim durumumuzda olduğu gibi, çekiliş sonuçlarına göre belirli bir araba alınacaktır. Elim, üzerinde yönetici S-Serisi olan bir kağıt parçası çıkardı. Yaklaşık yüz elli bin kilometreye rağmen, kabinde hiçbir şey gıcırdamıyor veya tıngırdamıyor ve sinyal ve hoparlör cihazı için kontrol düğmeleri orta konsolda dışarı çıkıyor. Muhtemelen, FSO memurları kontrollü bir sürüklenme sırasında onu kullanmayı gerçekten öğreniyorlar, ancak "şarlatan" kimsemiz yok ve zamanımız yok: tüm dikkat, eğitmenin tavsiyelerine gösteriliyor. Konvoylarda yola çıkan Mercedes-Benz W220, sağlam kilometreye rağmen mükemmel bir şekilde korunmuştur. Deneyimli gazetecilere bile doğru oturması hatırlatıldı: sırt koltuğa sıkıca oturmalı, sol bacak 120 derecelik bir bükülme ile platforma dayanmalı, eller direksiyon simidinin kenarını serbestçe kavramalı. "Her zamanki gibi" oturarak hile yapmaya çalışanlar, ilk egzersizde pozisyonlarını değiştirmek zorunda kaldılar. Otomotiv basını için, iki günlük temel kurs ileri düzey egzersizleri içeriyordu, ancak ısınma hala yaygın - sabit ve "yere serilmiş" bir adıma sahip. Savaşa kafa kafaya acele etmemek, ancak ellerinizi hızlı ama yumuşak hareketlere alıştırarak hızı kademeli olarak artırmak önemlidir. Sol ve sağ, saat yönünde ve saat yönünün tersine. . . Önemli olan, tek bir pozisyonda durmamak, direksiyon simidini en uç noktada tutmamaktır ve bunun için her zaman konilere değil, aralarındaki boşluğa bakmanız gerekir. Yoldaki gibi: zor bir durumda bir engele bakarsınız ve orada durursunuz. Gözler her zaman bir yol aramalıdır. Moskova yakınlarındaki Kupavna'daki FSO otodromu, herhangi bir trafik durumunu simüle etmenizi sağlar. Güvenli Sürüş Eğitim Merkezi'nden bölüm eğitmenleri, farklı sınıflardaki otomobiller hakkında kurslar düzenlemektedir. Kollarımızın ve bacaklarımızın her koşulda manevra yapmamıza yardımcı olması için, ısınmadan sonra daha ciddi egzersizlere gönderildik. İlk olarak, bir sonraki şeride çıkışı olan bir değişiklik, ardından bir "geyik testi", ardından şeridinize geri dönmeniz gerekir. Dolambaçlı yolun yönü değişir: gerçek bir durumda nasıl sadece bir şans olabilir? Bunu kullanmak iyi olurdu: bir "delik" görmek, gazı serbest bırakarak, aracı ön tekerleklere oturmaya zorlayın ve direksiyon simidine doğru yönde bir itme kuvveti verin. Kahretsin, işe yaramıyor! Ya çok keskin bir şekilde ve ön kayar, sonra çok yumuşak bir şekilde ve yörünge tam olarak rota boyunca kıvranan hayali bir kamyonun köşesine çıkar. "Direksiyonu geç kullanmaya başlıyorsunuz," diye açıklıyor eğitmen. - Bu nedenle, direksiyon simidini çok keskin ve geniş bir açıyla çekersiniz. Girişin de konilerden oluşan bir koridorla sınırlı olduğunu söylemek kolay. . . . Elektronik skorbordda yavaşlamak ve hız numaralarını kovalamak değil, daha sakin ama daha doğru bir şekilde yönlendirmek daha iyidir. Bu bir hareket! Mercedes'teki tamamen değiştirilemeyen denge kontrol sistemi sadece kızlar için iyi bir yardımcı olmadı. Önemli olan, müdahalesine direnmek değil, onu akıllıca kullanmaktır. Ve eğer "kamyon" sadece sağda atlanabiliyorsa ve yolun çamur veya kardan kaygan bir tarafı varsa? Aşağıdaki durum da simüle edildi: giriş koridoru inatçı asfalt üzerinde işaretlendi ve dolambaçlı şerit, suyla dolu katran boyunca döşendi. Oh, dönüşte yüklenen tekerlekler sadece üzerine düşecek. . . Düşük hızda her şey yolunda: Engelin etrafından dolaştım, yüzen arka aksı yakaladım. Mercedes'teki kalıcı stabilizasyon sistemine şan olsun! Kendi kendini yetiştirmiş yarışçıların çoğu için, bu karma yarışta ellerini denemelerini tavsiye ederim. Elektronik ihtiyacı ile ilgili sorular bir anda ortadan kalkacak. Ve yine de, hızdaki bir artışla, ESP bile, patinaj düzeltmesi biraz geciktiğinde meydana gelen ikinci salınımı bağımsız olarak söndüremez. Sabah yılanını hatırlıyor musun? Direksiyon simidi tek bir konumda donmamalıdır! Kızak yönünde çalışıyorsanız, hemen geri koyun. Ve sadece bir "kırbaç" ipucu olduğu anda daha fazla çığlık atmaya hazır olun. Önden çekişli İkinci gün bir Ford Focus sürmekle geçti. Merkez çalışanları tarafından söz verildiği gibi, yatmadan önce kafamda egzersiz sahneleri dönüyordu: burada farklı bir şekilde yapmalıydım, burada gelecekte buna izin vermeyeceğim. . . . Bu iyidir - malzemeyi asimile etmek için iyice sindirilmesi gerekir. Ama şimdi, ağır bir arkadan çekişli sedan sürmeye yeni alıştığınızda ve önden çekişe geçtiğinizde ne yapmalısınız? Birçoğumuz kaygan yüzeylerde önden çekişin çekiş ile dışarı çekilebileceğini biliyoruz. Ancak sürekli pratik yapmadan, bu ölümcül bir hatayla doludur, bu yüzden "Odak" ta bile eğitmen tüm dikkatini taksiye odakladı. "Sence kendine has özellikleri var mı?" - otodrome çalışanı sinsice gülümsüyor. Ne sorular! Tabii ki, var: tahrik tekerlekleri üzerindeki çekiş, nasıl kullanılacağını biliyorsanız, arabayı kaydıraktan çıkarmanıza izin verecektir. "Her şey yolunda, tam olarak "eğer yapabilirsen", - eğitmen ciddileşir. "Ve yeteneğin olsa bile. . . . Kırmızı bir trafik ışığının girişinde keskin bir şekilde manevra yapmanız gerektiğini hayal edin. Araba bir kızağa düşüyor, ustaca gazla yakalıyorsunuz - ve yasak sinyalde iyi bir hızda uçuyorsunuz. Ve sadece direksiyon simidi ile çalışırsanız, o zaman patinajı söndürürsünüz ve durmak için zamanınız olur." Su engelleri konilere harika bir alternatiftir: engel atlanamazsa, araba sadece daha temiz hale gelecektir. Ama önceden pencereleri kırmak daha iyidir! Ve bir sonraki egzersizde, tek yaptığım direksiyon simidi ile çalışmaktı. Dinamik kızak plakasının arabanın arka aksından nasıl koptuğunu, şimdiye kadar sadece yandan gördüm. Bir patinaj bile değil, arka çamurluğa yandan bir darbeyi simüle eder - nadir bir durum, ancak daha az tehlikeli değil. Doğru uyumun her zamankinden daha fazla işe yaradığı yer burasıdır: koltuk arkalığı ile yakın temas, araçla mükemmel bir bağlantı sağlar! Sobanın girişinde, şimdi nereye ateş edeceğini tahmin etmeye çalışıyorsunuz - sağa, sola. . . . Olaydan bir saniye önce, son düşünceler kafanızdan kaybolur - ve sadece topuğunuzla kıç tarafına doğru nasıl koştuğunuzu hissedersiniz. Hangisi? Şahsen ben cevap veremedim: vücudum tehlikeye o kadar çabuk tepki verdi ki, ellerim anında kızağı savuşturdu ve direksiyon simidini düz bir konuma getirdi. Kendinize bir artı verecek bir şey var. "Ve şimdi aynısını yapalım, ama tek elle. Kabul edin, yolda dinlenmeyi seviyorsunuz - ya hızlı gitmeniz gerekiyorsa? Tereddüt etmeden ortaya çıktı! Hızlandırmak? Sorun değil! ABS ve ESP olmadan araba kullanmanın nasıl bir şey olduğunu unuttunuz mu? GAZ-3102'yi "uzun" direksiyon simidi ve namlu süspansiyon manevrası ile yapmak kolay değil - ve son zamanlarda neredeyse her sürücü "aralıklı frenlemenin" ne olduğunu biliyordu ve direksiyon simidini kayma yönünde ustaca çevirdi. "Volga'da deneyin, çünkü çok çevik." Eğitmen açıkça sınırlarımı zorlamaya karar verdi. "Odağı" bir meslektaşıma veriyorum, "mavnaya" ya biniyorum. . . Elektronik yok, arka süspansiyonda sert bir aks, direksiyon mekanizmasında büyük bir vites oranı - ince jantlı büyük bir direksiyon simidi uçtan uca neredeyse beş devir yapıyor. Peki, ürperdin mi? 50 km/s'deki ilk deneme, bir sarsıntı, bir patinaj, gözlerin önünde jant tellerinin titremesidir. . . . Yakaladım! "Daha hızlı!" - radyodan bir ses devam ediyor. Altmışta risk alalım mı? Ve yine onu stabilize ettim - Focus kadar hızlı ve güzel olmasa da, "kırbaç" olmadan ve dönüş olmadan yaptı. Eller hatırlayın! İki gün içinde "paketlenen" temel kurs, devlete ait bir "Focus" - 17.000 ruble olmak üzere kendi arabasıyla 13.000 rubleye mal olacak. Arkadan çekiş daha kapsamlı bir şekilde ele alınır ve dört gün boyunca uygulanır: arabanızda güvenli sürüşü öğrenmek 25.000 rubleye, bir eğitim Volga'sında 32.000 rubleye ve bir Mercedes'te 35.000 rubleye mal olacak. Bunlar, dikkat, otodromun karmaşık ve pahalı ekipmanının çalışmadığı "kış" fiyatlarıdır. Dersler özel arabalarda da alınabilir. Artı tarafta, kursların daha düşük maliyeti ve her gün üzerinde hareket ettiğiniz arabanın titiz bir şekilde anlaşılması. Yaz eğitimi, iki gün boyunca kendi başınıza gelirseniz 17.000 ruble ve maksimum 44.000 rubleye kadar tahmin edilmektedir - bu, bir Mercedes-Benz S sınıfında dört "ileri" gündür. Pahalıya? Alternatif okullar düzeyinde. Ancak FSO Otomobil ve Motosiklet Kulübü Merkezi Trafik Güvenliği Rezervi çalışanları vurgulamaktan yorulmuyor: asıl mesele aşırı değil, güvenlik. Ve ayrılırken, edinilen becerilere ihtiyaç duymayacağımız umudunu dile getirdiler. Sonuçta, yüksek hızlı taksi söz konusu olduğunda, durumu tahmin edemedikleri anlamına gelir. Her eğitim arabasının 2 kişilik bir mürettebat sayısı vardır. Öğretim elemanı onunla telsiz üzerinden iletişim halinde kalır, bu konuda yorumlar yapar ve onaylar. Gerekirse, egzersizi bizzat açıklar ve gösterir. Birçoğumuz kaygan yüzeylerde önden çekişin çekiş ile dışarı çekilebileceğini biliyoruz. Ancak sürekli pratik yapmadan, bu ölümcül bir hatayla doludur, bu yüzden "Odak" ta bile eğitmen tüm dikkatini taksiye odakladı. Dersler özel arabalarda da alınabilir. Artı tarafta, kursların daha düşük maliyeti ve her gün üzerinde hareket ettiğiniz arabanın titiz bir şekilde anlaşılması. "Yaz" sınıflarındaki egzersizlerin çoğu ıslak asfaltta gerçekleşir - araba daha erken kayar, bir hatanın maliyeti o kadar düşük olur ve lastikler ve araba üzerinde daha az yük olurMercedes'teki tamamen değiştirilemeyen denge sistemi sadece kızlar için iyi bir yardımcı olmadı. Önemli olan, müdahalesine direnmek değil, onu akıllıca kullanmaktır. Konvoylarda yola çıkan Mercedes-Benz W220, sağlam kilometreye rağmen mükemmel bir şekilde korunmuştur. ABS ve ESP olmadan araba kullanmanın nasıl bir şey olduğunu unuttunuz mu? GAZ-3102'yi "uzun" direksiyon simidi ve namlu süspansiyon manevrası ile yapmak kolay değil - ve son zamanlarda neredeyse her sürücü "aralıklı frenlemenin" ne olduğunu biliyordu ve direksiyon simidini kayma yönünde ustaca çevirdi. Su engelleri konilere harika bir alternatiftir: engel atlanamazsa, araba sadece daha temiz hale gelecektir. Moskova yakınlarındaki Kupavna'daki FSO otodromu, herhangi bir trafik durumunu simüle etmenizi sağlar. Güvenli Sürüş Eğitim Merkezi'nden bölüm eğitmenleri, farklı sınıflardaki otomobiller hakkında kurslar düzenlemektedir.