Takip model üçüncü nesil Ford Focus karar neden tek küresel payda ve ailesi, değerli orijinal karneleri hakkında ranks bir çentik...
Bununla birlikte, daha önce olduğu gibi, model Avrupa'da ve denizaşırı ülkelerde farklı şekilde adlandırılacak: sırasıyla Mondeo ve Fusion. Yeni imza radyatör kaplaması, Evos Concept'ten neredeyse hiç değişmeden devam edecek. Bunun dışında içindeki petekler yerini yatay lamellere bırakacaktır. Kafa optikleri dikey olarak daha geniş olacak, ancak genel şekil de konsept otomobilinkiyle aynı kalacak. Ancak ön tamponun yan hava girişlerinde yuvarlak sis farları görünecektir. Amblem artık radyatör ızgarasının içinde değil, üstünde - eğimli kaputta yer alacakYeniliğin tasarımına hangi temel stilistik çözümlerin yansıyacağı, Eylül ayında sunulan Evos konseptinden tahmin etmek zor değildi. Tabii ki, üretim otomobilinde martı kanadı kapılar olmayacak, ancak pozitif eğimli karakteristik altıgen radyatör kaplaması kesinlikle doğrudan Mondeo'ya ve minimum değişiklikle taşınacak. Bazıları Ford'un yeni yüzünü Mini ile ilişkilendirirken, diğerleri Aston Martin'e atıfta bulunuyor, ancak en büyük benzerlik hala altmışlı yıllarda üretilen Fiat 124 Spider'ın ön tarafına kadar izlenebilir. Radyatör ızgarasının bu yamuk şekli yeni değil. . . . 50'li ve 60'lı yıllarda, Mini arabalarda bulunabilir. ve Aston MartinFarların şeklinin de "Evo" olanlara benzeyeceğini varsaymak güvenlidir, ancak oranları farklı olacaktır - araba gözlerinizi açacaktır. Eh, payandalar alanındaki arka çamurluklardaki şişliklerin de devam etmesi muhtemeldir. Büyük ve küçük radyatör kaplamalarını değiştiren ilk otomobil, geçen yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda görülen Ford Start konseptiydi. Ancak şirket, böyle bir stilistik çözümü yalnızca bu yılın başında seri olarak test etmeye karar verdi. Amerikan pazarına yönelik Taurus sedan, bir test konusu olarak hareket etti. Bununla birlikte, radyatör kaplaması geleneksel bir negatif eğime sahipken ve aynı zamanda geniş bir tabanla baş aşağı çevrilirkenFord TaurusAncak otomobilin oranları daha tanıdık hale gelecek ve buna bağlı olarak görünümdeki sportiflik azalacaktır. Ancak bu konuda yapabileceğiniz hiçbir şey yok: yeni Mondeo/Fusion hala büyük bir aile otomobili ve ergonomi ve kabindeki alan açısından en az selefi kadar iyi olmalı. A sütunu alanındaki dalga benzeri damgalama, kesinlikle bir imza tasarım öğesi haline gelecektir. Şaşı arka lambalar yerini daha tanıdık aydınlatmaya bırakacak. . . Şasinin temel değişikliklere uğraması pek olası değildir. Bunun dışında, yeni Focus'tan aşina olduğumuz virajlarda (TVC) sürüş tekerlekleri arasında bir tork yeniden dağıtım sistemi olacak. Ancak güç aktarma organları açısından değişiklikler geliyor. İlk olarak, doğal emişli motorlar ürün yelpazesinden tamamen kaybolacak ve tüm benzinli motorlar sadece doğrudan enjeksiyonlu olacaktır. İkincisi, muhtemelen hibrit bir versiyon olacak – şimdi onsuz nereye gidebiliriz. Yalnızca iki "ıslak" kavramaya sahip PowerShift "robotları" "otomatik" olarak işlev görür. Benzinli motorlar 1.6 ve 2.0 litrelik ünitelerle temsil edilecek. İlki iki kılıkta: 150 ve 180 hp kapasiteli. İki litrenin çıkışı yaklaşık 200 beygir gücüdür. Bununla birlikte, American Fusion için atmosferik V şeklindeki "altı" ve hidromekanik otomatik şanzımanın hala dizide kalacağı göz ardı edilemez. Oradaki insanlar böyle bir kombinasyona çok düşkün! Ancak turbo dizellerin Yeni Dünya'da görülmesi pek olası değil. Ancak Eski Şehir'de, daha önce olduğu gibi, ana olanlar olacaklar - 137 hp 1.6 litre ve 2 litre 163 hp. Avrupa için ana güç ünitesinin rolü, 137 hp geri dönüşlü modern bir 1.6 litrelik turbo dizel tarafından talep edilirse. . . . daha sonra Rusya için, aynı deplasmanlı EcoBoost ailesinin süper şarjlı benzinli motoru için benzer bir rol ayrılmıştır. Doğal emişli motorlar Avrupa pazarını tamamen terk edecek. Ancak denizaşırı Fusion için, versiyonu V şeklinde bir "altı" ile bırakmaları mümkündürÇok güçlü bir pazar trendi, tüm yeni ürünleri maksimum sayıda elektronik etkileşimli eğlence sistemi ile donatmaktır. Burada Ford'un büyük bir kozu var: Microsoft ile ortaklaşa geliştirilen Ford SYNC sistemi. Bununla, sesli komutlarla çok çeşitli makine işlevlerini kontrol edebilirsiniz. Ford SYNC için zaten birçok uygulama geliştirildi. Örneğin, akıllı telefonlarla tam olarak çalışmanıza, ayrıntılı trafik bilgileri almanıza, aracın durumu hakkında rapor almanıza, "mobil ofis" programlarıyla çalışmanıza, diğer bilgisayarlara uzaktan erişmenize ve çok daha fazlasına izin verirler. Yeni nesil Mondeo'nun üretim öncesi versiyonunun önümüzdeki baharda Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterilmesi bekleniyor. Üretime hazır araba, sonbaharda Paris'te halka gösterilecek. Yeni Mondeo'nun 2013 yılının başlarında Vsevolozhsk'taki montaj hattına girmesi bekleniyor. Ve sonra bayilerde görünecek. Bana kalırsa... – Yeni Mondeo'nun selefinin kaderini tekrarlamayacağını umuyorum. 2005 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda, Evo'lar gibi üretim otomobilinin öncüsü olması gereken Iosis konseptinin gösterildiği gerçeğinden bahsediyorum. Ancak montaj hattına gelince, dünyaya konsept otomobilden sadece farlar alan oldukça sıradan bir otomobil gösterildi. Vücudun "kinetik" hatlarının tüm zarafeti, diliyle bir gibi yaladı. Şimdi, öyle görünüyor ki, Ford'un çalışanları ikinci kez sıradanlığın tırmığına basmamaya karar verdiler. Görünüşe göre, optiklere ek olarak, yeni Mondeo kesinlikle çok muhteşem bir radyatör kaplaması ve kaputtaki damgalama çıkıntıları ve arka çamurluklardaki zarif "dalgalar" ı miras alacak. Önemli olan, tüm bunların ölçülü olması ve her şeyin yerinde olmasıdır. Victor Fomin, Genel Yayın Yönetmeni