Herhangi sonunda bir araba bekliyor вторчермет, ancak her oraya kendi yol. Diğer geçer deşarj hurda, görev yapmış tüm dönem için tek bir usta, ama çoğu kez sonbahar ikincil bir pazar. Devam edeceğim yolu «ranger» (tercüme müh. pathfinder).
Nissan PathfinderBüyük ve lüks bir SUV olan üçüncü nesil Nissan Pathfinder'dan bahsediyoruz. Cipler, arabalardan farklı olarak, daha fazla güvenlik marjına sahip olsalar da, aynı zamanda bozulma eğilimindedirler. Kahramanımız bir istisna değildir. PAS PİSTLERİGenellikle çerçeveli SUV'ların en az bir sürekli aksı vardır (genellikle arkadaki). Ve burada hem çerçeve hem de bağımsız süspansiyonlar nadir bir kombinasyondur. Zamanla, birçok mal sahibinin önem vermediği çerçeve paslanır. Kalın bir profilin yüzyıllarca dayanacağını söylüyorlar. Kısmen haklılar, ancak aynı zamanda arabanın VIN kodunun sağ direkte kabartmalı olduğunu unutuyorlar. Ve konumu, diyelim ki Pajero Sport'unkinden daha iyi olsa da (arka tekerleğin arkasında değil, tabanda), bu yerin korozyon önleyici ile kaplanması oldukça arzu edilir. Aksi takdirde, trafik polisi muayene sırasında işaretleri görmezse, çilelerden kaçınılamaz. Ve yeni bakım düzenlemelerinin onlardan kurtulacağını ummayın - af şimdiye kadar sadece motor numarasını etkiledi. VIN kodu, transfer kutusu alanındaki çerçevenin sağ direğine basılmıştır ve yedeği ön camın sol alt köşesindedir. Çerçevenin üzerindeki klima borularına dikkat edin - genellikle paslanırlar. Krom kaplamanın altında, beşinci kapı genellikle paslanırken, radyatör ızgarası da dahil olmak üzere kromun kendisi bazen katmanlar halinde soyulur - bu, ne yazık ki, birçok Japon otomobili için artık nadir değildir. Vücut, ilkbaharda sakura gibi başka yerlerde çiçek açmışsa, şüphesiz tesadüfi bir geçmişi olan bir örneğiniz vardır. Korozyonu durdurmak neredeyse imkansız olduğu için bunu satın almayı reddetmek daha ihtiyatlıdır. Arka klima donmayı durdurdu - büyük olasılıkla, arabanın altındaki borular çürüdü. Kural olarak, sabitleme braketleri alanında bir fistül görülür. Sistemin performansını uzatmak için, gecikmeden bu yerleri korozyon önleyici ile kaplamanızı ve en az iki yılda bir kontrol etmenizi tavsiye ederiz. Aynı zamanda, tekerlek hizalamasından sorumlu süspansiyon kollarının cıvatalarını sökün ve bunlara korozyon önleyici uygulayın. Cıvata gövdesi ile sessiz bloğun çelik burcu arasındaki boşluğu doldurması önemlidir. Aksi takdirde, tekerlek açılarını ayarlamanız gerekirse, bir anahtara değil, ağır ekipmana ihtiyacınız olacaktır - bir balyoz, bir keski, bir öğütücü. ELEKTRON YOLU İLETür blokları genellikle güvenilirdir. Ancak buna inanmayın ve motoru bitmiş bir pille çalıştırarak elektroniği güç açısından test edin - "aydınlatmak" daha iyidir. Bazı transistörlerin düşük voltajı tolere etmediği fark edilmiştir - kolayca yanabilirler. Kuruşlara mal oluyorlar, ancak bayiler yeniden lehimleme konusunda titiz davranıyorlar ve montajdaki pahalı blokları değiştirmekten mutlular. En kaprisli otomatik şanzıman kontrol ünitesidir - üçüncü pozisyonu alır, yani üçüncü vitesi açar, ancak aynı zamanda herhangi bir hata vermez. Terminali pilden çıkarmak, normal ömrüne döndürmeye yardımcı olur. İşe yaramadıysa ve makine bir süre sonra tekrar donuklaşırsa, o zaman "beyinlerinizi" temizlemek için servise giden yol. Bu da yardımcı olmayacaktır, bu da BU'nun değiştirilmeye tabi olduğu anlamına gelir. Durum nadirdir, ancak oldukça muhtemeldir. Önceden şekillendirilmiş versiyonun gösterge panelindeki çakmak, yolcunun sol dizinin karşısında yer alıyor. Uzun bacaklı olan gelişigüzel bir şekilde bastırır. Bazen, klima kontrolü, kontrol komutlarına cevap vermeden şaşırtır. Bunun nedeni, en önemli ve en erişilemeyen damperin step motorunun yanmış olmasıdır. Sürücüyü değiştirmek için kabinin yarısını sökmeniz gerekir. Kilometre sadece gösterge tablosuna kaydedilir, bu nedenle kilometre sayacını döndürmek kolaydır. Satıcı size rakamın doğruluğu konusunda güvence verirse ve şüpheleriniz varsa, teşhis için en yakın satıcıya gidin: kilometre sayacındaki okumaları veritabanında saklanan planlı bakım geçişiyle karşılaştırmasına izin verin. Dizel ile DAMLACIKLAR ile ilgili özel bir sorun yoktur. Önemli olan depoyu boşaltmak değildir, çünkü yakıt sistemine hava girerse, onu dışarı atmak kolay olmayacaktır: depoda hidrofor elektrikli pompa yoktur ve yakıt filtresinin yanında bulunan manuel olanın performansı (YD25 motor, 2,5 litre) düşüktür. 3 litrelik V9X dizele sahip bir arabada, bu ampul pompası çıkarılabilir ve aynı derecede çaresiz olmasına rağmen, bir kriko, bir teneke kutu ve yedek lastikle birlikte mevcut olduğundan emin olun. Bu sizi daha sakin hissettirecektir. Dizel YD25 belki de pazarımızdaki en popüler motordur. 2010 model yılından bu yana, gücü 174'ten 190 hp'ye yükseltildi. V9X hakkında henüz çok az istatistik var, çünkü bu motorlar sadece 2010'dan beri kuruluyor. YD25 motoru bazen hızlanma sırasında 60 bin km'de sigara içmeye başlar ve rölantide karakteristik bir metalik çınlama ile çalışır. Öyleyse, enjektörleri yıkamanın zamanı geldi. Ve gecikmeyin, çünkü dizelin sert çalışması sırasında bloğun başı çatlayabilir. Aynı zamanda kirle tıkanmış bir radyatör ile aşırı ısınmadan da olur, bu yüzden temiz tutun. Birkaç yıl önce, arızalı bir vakum pompası partisi vardı, geri çağırma kampanyası sırasında değiştirildiler. Satıcıya bunun arabasını etkileyip etkilemediğini sorun ve hatırlamıyorsa, veritabanında açıklığa kavuşturmak için bayi ile iletişime geçin. Tüm modern dizellerde (2010'dan beri) egzoz sisteminde bir partikül filtresi bulunur ve seyahat ederken bu dikkate alınmalıdır. Açık alana daha sık çıkın, burada yaklaşık 3000 motor devrinde bir esinti ile birkaç kilometre alabilirsiniz. Bu modda, kurum doğal olarak yanacaktır. Trafik sıkışıklığında sürekli koku alıyorsanız, kontrol ünitesi artan devirleri beklemeden (ancak o zaman rejenerasyon modu açılacaktır) gösterge panelinde bir uyarı ışığı yakacaktır. Sadece serviste bulunan özel ekipman yardımı ile kurumu çıkararak söndürebileceksiniz. Tabii ki, teşekkür için değil. Dizelin egzoz sistemi (resimde) uzun süre dayanır. Yansa bile, kullanılamayan parçayı kolayca değiştirin. Ancak benzinli versiyonun piyasaya sürülmesiyle birlikte çok daha fazla endişe var. VQ40 motorlu benzinli versiyonlar, büyük olasılıkla dönüştürücülerle ilgili sorunlar nedeniyle son zamanlarda pazarımıza tedarik etmeyi durdurdu. Motorda dört tane var: iki bobin manifoldu artı iki arka. Çoğu zaman, katalitik kollektörler parçalanır. Aynı zamanda, ne yazık ki, sonun başlangıcını bilmek esasen imkansızdır. Sadece peteklerin önemli ölçüde renk değiştirmesiyle, teşhis oksijen sensörlerinden gelen sinyallerde bir değişiklik gösterecektir, ancak çok geç olacaktır: seramik parçacıkların silindir aynasını kaldırmak için zamanları vardır. Sebepler Murano (ZR, 2011, No 3) ile aynı: düşük dereceli benzin ve bujilerin zamansız değiştirilmesi. Bununla birlikte, İnternet'teki her türlü forumdaki sahipler başka bir görüş ifade ediyor: Rus gerçeklerini bilen Nissan, Rus benzininin en iyi şekilde yanması için motor kontrol ünitesinin programını ayarlamadı. Mesela para biriktirdi. Bu sadece kısmen doğrudur: yeni yazılımlar vardı, ancak daha iyi olmadı. Yağı düzenli olarak izlemenizi tavsiye ederiz: üretici 1000 km'de 500 ml yanmaya izin verir. Zamanlamayı tahmin etmek zor: bazı arabalar düzenli olarak 400 bin km yol kat etti ve diğerleri için değerli metal içeren ürünler kilometre sayacında 80 bin km'de değiştirildi. Kardan bağlantıları gres bağlantı parçaları içermez, bu nedenle 100 bin km aşınırlar. Yakıt seviye sensörü bazen kilometre 100 bin km'nin altına düştüğünde ve yine "yanlış" benzin nedeniyle yalan söylemeye başlar. Cihaz ayrı olarak satılmaz, sadece bir gaz pompası ile monte edilir - işte sizin için başka bir önemli masraf kalemi. Otomatik şanzımanlı araçlarda (motor tipinden bağımsız olarak), soğutucunun seviyesini ve durumunu izleyin. Bazen, 100 bin km sonra, motorun ve şanzımanın soğutma devrelerini ayıran radyatördeki bölmeler tahrip oldu. Motor en azından hala bir emülsiyonla soğutulacaksa, bu sıvı otomatik şanzımanı yağlamak için açıkça uygun değildir. Hemen fark etmezseniz, kutuyu öldürürsünüz. Rusya'da hala bu tür birkaç vaka var, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde alarmı çalıyorlar: garanti süresi doldu, pahalı parçaları ve montajları masrafları kendilerine ait olmak üzere değiştirmek zorunda kalacaklar. Kötü olan şey, kutuda yağ çubuğu olmamasıdır, bu nedenle bayi burada da bir karla kalacaktır. Ön süspansiyonda, 100 bin km'ye kadar, aşınma bilyeli mafsalları kırar. Monte edilmiş kollarla değiştirilirler. Aynı zamanda, bir veya her iki göbeğin değiştirilmesi gerekebilir: ABS sensörü, yataklardaki segmentlerden gelen sinyalleri almazken, ikincisi oldukça canlı görünür. Pedler 40-50 bin km, diskler - iki kat daha uzun. Otomobillerin arka aks dişli kutusunun yeniden şekillendirmeden önceki kaynağı, en hafif tabirle küçüktür. Bazen, zaten 30 binde değiştirildi, ancak daha sık - 100-120 bin km sonra. Söylemeye gerek yok, bu ne kadar tehlikeli, çünkü bu durumda arka tekerlekler kilitli. Bu arada, onarım ihtiyacını belirlemek zor değildir: aracı viteste ileri geri döndürürken, arka aksta tıklamalarla iyi bir serbest sürüş hissediyorsanız veya geri vitesin dahil edilmesine bir darbe eşlik ediyorsa, acilen servise gidin! Nissan Pathfinder Nissan PathfinderÖnceden şekillendirilmiş versiyonun gösterge panelindeki çakmak, yolcunun sol dizinin karşısında yer alıyor. Uzun bacaklı olan gelişigüzel bir şekilde bastırır. Yedi koltuklu kabini dönüştürmek için 64 seçenek var - her araba böyle bir çeşitliliğe sahip olamaz. Uzun araçların taşınması durumunda, ön yolcu koltuğu da katlanır. VIN kodu, transfer kutusu alanındaki çerçevenin sağ direğine basılmıştır ve yedeği ön camın sol alt köşesindedir. Çerçevenin üzerindeki klima borularına dikkat edin - genellikle paslanırlar. Dizel YD25 belki de pazarımızdaki en popüler motordur. 2010 model yılından bu yana, gücü 174'ten 190 hp'ye yükseltildi. Dizelin egzoz sistemi (resimde) uzun süre dayanır. Yansa bile, kullanılamayan parçayı kolayca değiştirin. Ancak benzinli versiyonun piyasaya sürülmesiyle birlikte çok daha fazla endişe var. Kardan bağlantıları gres bağlantı parçaları içermez, bu nedenle 100 bin km aşınırlar. Ön süspansiyonda, 100 bin km'ye kadar, aşınma bilyeli mafsalları kırar. Monte edilmiş kollarla değiştirilirler. Aynı zamanda, bir veya her iki göbeğin değiştirilmesi gerekebilir: ABS sensörü, yataklardaki segmentlerden gelen sinyalleri almazken, ikincisi oldukça canlı görünür. Pedler 40-50 bin km, diskler - iki kat daha uzun. Arkada ise vites kutusu ve rotilleri izliyoruz. Yeni destekler, ön tarafta olduğu gibi, yalnızca kollarla monte edilir, ancak ikincisi, ayar cıvatalarının ekşimesi nedeniyle sıklıkla değiştirilir. Arka göbekler 120-160 bin km'lik bir kilometrede parçalanıyor, fren balataları 50-60 bin, diskler - 100-120 bin km için yeterli.