Revolver «Colt» onun daha столетнюю bir hikaye vardı değişken başarı: ve başarılı bir model değil. Nasıl ortaya çıktı, araç «Colt» yedinci nesil modeli (Z30) japon firması Mitsubishi«?
Mitsubishi ColtÜlkemizde Colt, Koreli Hyundai Accent kadar popüler değil. Yine de hayranları var. Her zamanki gibi, böyle bir araba satın alırken nelere dikkat etmeniz gerektiğini ve sonraki işlemlerde ne beklemeniz gerektiğini size anlatacağız. BAŞARILI KALİLIBRE ne küçük ne de büyüktür: mütevazı dış boyutları ile kabin geniştir. Ancak burada başka sorunlar da var. Sallamak torpido gözünü beklenmedik şekilde açabilir. Bu yaygın bir olgudur - kilidi tutmayı bırakır. Modernize edilmiş bir versiyonun ortaya çıktığı 2006 yılına kadar her şey onunla yapıldı: mandalların yaylarını gerdiler, mandalların üzerine ek bir plastik tabaka lehimlediler ve onları daha dişlek hale getirdiler. Ve bütün bunlar çoğu zaman boşunaydı. Revizyondan sonra daha az şikayet vardı, ancak soruna tam bir çözüm hakkında konuşmak için yeterli değildi. Bazı sahipler bunu daha kolay yapar: kapağa mobilya veya tuhafiye (çantalarda kullanılır) mıknatısları koyarlar. Birçok gövde parçası galvanizlidir, bu nedenle araba bir kaza geçirmedikçe pas aramak boşuna bir fikirdir. Boyanın ütüye kadar aşındığı kapıların alt flanşları bile korozyona uğramaz. Tampon üzerindeki, farlarla birleşim yerindeki soyma kaplaması da parlaklık katmaz, ancak basınçlı yıkamalardan kaçınırken, korozyon sorunu hakkında bilgi sahibi olmanız pek olası değildir. 70-80 bin km'ye kadar silecekler yavaş hareket etmeye başladıysa ve aynı zamanda yeni silecekler bile camda ezilirse, silecek yamuklunu çıkarın, sökün ve yağlayın. Anı kaçırmayın - yeni bir tane veya hatta artan direnç nedeniyle yanabilecek bir redüktörlü motor için çatallanın. İç güzel görünüyor, ancak zamanla cızırtılar ortaya çıkıyor. Kontrol ışıklarının ışıkları oldukça hızlı bir şekilde yanıyor. "Cırcır böcekleri" periyodik olarak kabinde görülür ve birçok mal sahibinin şaka yaptığı gibi, sadece diklorvos'un yardımıyla onlarla savaşmak mümkündür. Ama cidden, o zaman, kaynağı bulduktan sonra, süet şeritleri yapıştırarak savaşan unsurları ayırıyoruz. ESKI PÜSKÜ EYER YINE GICIRDIYORÖn süspansiyonda 60-70 bin km darbeler ortaya çıktı, daha sonra büyük olasılıkla dengeleyici burçlar aşındı. Dikmeler bazen 150 bin km'lik bir kilometrede bile sessizdir, çünkü basit ve güvenilir bir şekilde yapılırlar: her biri dört lastik tamponlu iki saplama (408-2140 ailelerinin "Moskvich" inde olduğu gibi). Bilyalı pimlerden yoksun bu tür tasarımlar çok inatçıdır ve hala değiştirilmeleri gerektiğinde, yenilerini alırken çok dikkatli olun. Tuvalet kılıfları ile sıradan cıvatalarla karşılaşabilirsiniz. Bu tür burçlar çok yakında parçalanacak! Bilyeli mafsallar ve direksiyon pimlerinin 150 bin km'ye kadar bile vurması pek olası değildir. Yukarı ve aşağı süspansiyon sırasında, rafların olukları-anterleri veya üst destek kaplarının sessiz blokları genellikle gıcırdar. Sürtünme yüzeylerini silikon gres ile yağlayarak tedavi ediyoruz (hiçbir durumda Litol veya doğaçlama makine yağı ile değil: yağ ürünleri kauçuğu aşındırır). Direksiyon simidini döndürürken çatırdıyorsa, payandaların destek yataklarında suçluyu arayın. Parçalar ilkel olmasına rağmen (sıradan floroplastik halkalar), bunları değiştirmek kolay değildir - çalışma yayını sıkarak rafı sökmeniz ve bundan önce "jabot" u çıkarmanız gerekir. Amortisörlerin kendileri uzun süre dayanır ve "terlemeye" başladıklarında bile dikey sallanmayı başarılı bir şekilde azaltır. Silecek yamuğunda akslar ekşidir. Sökmeden dışarıdan yağlamak işe yaramaz. Üniteyi değiştirmekten kaçınmak istiyorsanız, çıkarmak ve sökmek için tembel olmayın. Bazı örneklerde, direksiyon simidini döndürürken, direksiyon kolonunda tıklamalar duyulur - bu, direksiyon miline temas eden kilit tırnağıdır. Sütunu garanti kapsamında bir kilitle değiştirmeyi başaranlar ve sonuncusu bitenler için endişelenmemenizi öneririz: bu çıkacak vuruş değil. En azından, bu kusur için resmi bir geri çağırma kampanyası yoktu ve bu nedenle direksiyon milinin kendiliğinden tıkanması da söz konusu değildi. Bazen alternatör kayışı ıslık çalmaya başlar. Sürücüde otomatik gergi yoktur, bu nedenle kasnaklar ve kayış aşındıkça gerginlik zayıflar. Gecikmeden sıkarsanız, düdük kaybolacak ve eski kayış hizmet vermeye devam edecektir. Anı kaçıran bazı "ustalar", kemeri çok fazla sıkarak ıslıktan kurtulurlar, ki bunu yapmamanızı şiddetle tavsiye ederiz. Yeni bir tane takmak, içlerindeki yatakları değiştirerek ataşmanları tamir etmekten daha ucuzdur. Sadece 4A90 (1.3 litre) ve 4A91 (1.5 litre) motorlu modeller resmi olarak pazarımıza tedarik edildi. Güvenilirdirler ve herhangi bir karakteristik yaraları yoktur. Zamanlama tahriki zincir tahriklidir, bu nedenle endişelenecek bir endişe daha azdır. Önemli olan, soğutma sıvısı seviyesini izlemektir: bazen genleşme deposunun hortumlarından sızar. Bu durumda, tankı çıkarın ve flaşı bağlantı parçalarından çıkarın - kural olarak, yardımcı olur. Rusya pazarına sadece 1.3 ve 1.5 litre benzinli motorlara sahip otomobiller tedarik edildi. Motorlar güvenilirdir ve genellikle 200 bin km'den fazla arıza olmadan çalışır. F5MG manuel şanzımanda YARI otomatik 150 bin km bazen vites seçim mekanizmasının şaftını bozar, bu kolun sıkı hareketi ile hissedilir. Mekanizmanın kendisi nispeten ucuzdur (3 bin ruble'den orijinal olmayan maliyetler), değiştirilmesi kolaydır. Debriyaj uzun ömürlülük açısından farklılık göstermez, genellikle tahrik edilen diskin astarlarının aşınması nedeniyle zaten 60 bin km'de değiştirilir. Uzmanlar, sepet ve serbest bırakma yatağı ile birlikte tüm setin değiştirilmesini şiddetle tavsiye ediyor. F6SG robotunun kaprisleri genellikle en uygun olmayan anda kendini gösterir: ileri gidecek hiçbir yer olmadığında ve geri vites devreye girmediğinde. Önce motoru kapatmayı deneyin, birkaç saniye bekleyin ve sonra tekrar deneyin - olur, yardımcı olur. Aksi takdirde, elektronik üniteleri yeniden akıtmanız veya debriyajı değiştirmeniz gerekecektir. İkincisinde, tahrik edilen disk bükülmeye maruz kalırken, debriyaj dedikleri gibi yol açar. Bu arka plana karşı, giriş milinin hızı dakikada 200'ü aşarsa, elektronik aksam üniteyi şok yüklerinden koruyacağından şanzıman devreye girmeyecektir. Yanıp sönme, anahtarlama eşiğini hafifçe artırır ve sorun kural olarak ortadan kalkar. Yardımcı olmazsa, debriyajı değiştirmeye hazır olun. Burada, dişli kutusunu monte ederken, göbeği bükmemek için giriş milinin tahrik edilen disk ile hizasını net bir şekilde gözlemlemek önemlidir. Takmadan önce diskin salgısını kontrol etmeniz de tavsiye edilir, aksi takdirde tüm işler boşa gider. Aktüatörü değiştirirken, robotun karteri ile hizalamak önemlidir. Bunun için oval deliklerde çentikler vardır ve karter üzerinde karşı işaretler vardır. Daha az sıklıkla, debriyaj serbest bırakma aktüatörü (pedalın yerini alan bir elektrikli tahrik) arızalanır. Çalışma çubuğu içinde kırılır ve daha sonra herhangi bir dişliyi devreye sokamazsınız. Bazen aktüatör, sahiplerin kendileri tarafından bitirilir, kontağı kapattıktan hemen sonra akü terminalinin bağlantısını keser, bu da mekanizma aşırı konumları seçerek kendi kendine kalibrasyonu tamamlayana kadar kategorik olarak imkansızdır. Kural olarak, bu 20-30 saniye sürer, ancak bir dakika bekleyerek güvenli bir şekilde oynamak daha iyidir. Bu nedenle, aktüatör düşük voltajı tolere etmediği için her zaman pilin durumunu izleyin! Genel olarak, kaprisli bir birim. Tek iyi şey, çalışma sırasında herhangi bir ayar gerektirmemesi (örneğin, Toyota'da olduğu gibi başlatma) ve tahrik edilen diskin astarları aşındığında boşluğun kendisini telafi etmesidir. Diğer ünitelerden, 100 bin km'ye kadar, arka göbeklere dikkat edilmesi gerekecek ve her bakımda - arka kampanalı frenler (1.5 litrelik motora sahip bazı versiyonlarda, arkaya disk frenler takıldı). Göbek tertibatını değiştiriyoruz ve fren mekanizmalarını söküyoruz, aşınma ürünlerini temizliyoruz ve ped yataklarını yağlıyoruz, astarları kontrol ettiğinizden emin olun. Bazen yaşla birlikte soyulurlar ve daha sonra frenin sıkışması çok muhtemeldir (her zamanki gibi, beklenmedik bir şekilde). Normal bir şekilde tutarlarsa, 100 binin tamamı çıkabilir, ön pedlerin kaynağı ortalama 30 bin km'dir ve diskler genellikle üç set ped için yeterlidir. Colt, lastik montajında sık sık misafir olur: sert süspansiyon ve düşük profilli lastikler yollarımız için en iyi seçenek değildir. Sonuç olarak, motor, süspansiyonlar ve manuel şanzımanın rakiplerin arka planına karşı oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı. Ancak, çocukluk yaralarının henüz üstesinden gelmemiş olan aceleyle kurulmuş (görünüşe göre pazarlama uğruna) bir robot, genel olarak iyi bir arabanın itibarını önemli ölçüde bozdu. Maryino'daki (Moskova) Pererva Caddesi'ndeki Avtomir şirketine malzemenin hazırlanmasındaki yardımları için teşekkür ederiz. Mitsubishi Colt Interior güzel görünüyor, ancak zamanla gıcırdıyor. Kontrol ışıklarının ışıkları oldukça hızlı bir şekilde yanıyor. Torpido gözü kilidi genellikle kapağı tutmaz - genellikle bir bütün olarak değiştirilir. İş için 360 ruble istiyorlar, ancak parçanın fiyatı gerçekçi değil - 8150 ruble! Vücudun mütevazı dış boyutları ile bagajın geniş olduğu ortaya çıktı, ayrıca arka kanepe parçalar halinde katlanıyor. Rusya pazarına sadece 1.3 ve 1.5 litre benzinli motorlara sahip otomobiller tedarik edildi. Bunun için oval deliklerde çentikler vardır ve karter üzerinde karşı işaretler vardır. Silecek yamuğunda akslar ekşidir. Sökmeden dışarıdan yağlamak işe yaramaz. Üniteyi değiştirmekten kaçınmak istiyorsanız, çıkarmak ve sökmek için tembel olmayın. Colt, lastik montajında sık sık misafir olur: sert süspansiyon ve düşük profilli lastikler yollarımız için en iyi seçenek değildir. Mitsubishi Colt BAYİLERDE BİREYSEL ÇALIŞMALARIN MALİYETİ, ruble ORİJİNAL YEDEK PARÇA MALİYETİ, ruble ÜÇ YILLIK ÇALIŞMA İÇİN TAHMİNİ MALİYETLER (75-150 bin km), ruble