Altı ay önce biz anlattı «Форестере» ile yeni bir temel motoru. Şimdi güncelledik ve diğer motorlar. Satın almış onlarla crossover?
Subaru Forester İlk başta şüpheciydim. Subaru, 2.5 litrelik boxer motorun artık tamamen yeni olduğunu iddia ediyor, ancak inanması zordu: güç ve tork aynı kaldı. Ancak belgelerle tanışır tanışmaz, şüpheler ortadan kalktı. Kaputun altında bir sürü şey var. Motor uzun stroklu hale geldi (piston stroku arttırıldı ve silindirin çapı azaltıldı), yanma odası azaldı, bu da şirket temsilcilerine göre karışım oluşumunu iyileştirdi. Ayrıca boxer motorunun bakım ve işletme maliyetini azaltmak da mümkündü. Örneğin, yağ filtresi artık doldurma boynunun yanında bulunur. Değiştirin - sadece tükürün. Bir triger kayışı yerine, gaz dağıtım sisteminde dayanıklı bir zincir tahriki ortaya çıktı. Son olarak, geliştiricilere göre, yeni motor daha ekonomiktir. Ancak, Minsk - Belovezhskaya Pushcha güzergahında (yolun aslan payı düz bir düz otoyoldur), araba 9.8 l / 100 km yedi. Bagaj kapağındaki spoyler, S-Edition modifikasyonunun en çarpıcı işaretidir. Ancak motor gerçekten daha elastik hale geldi, onunla birlikte araba daha istekli, zorlanmadan sollamaya gidiyor. Gaz pedalına hafifçe basılmasına verilen tepki keskinleşti - araba hemen güvenle hızlanıyor. Ama yine de, standart "Forester" ı oldukça dinamik olarak adlandırmayacağım. Gerçek bir sürüş ister misiniz? O zaman S-Edition'ın yeni sürümüne daha yakından bakmak daha iyidir. Süper şarjlı 2.5 litrelik motoru etkileyici bir 263 hp geliştirir. Biraz görünmeyecek şekilde acele eder. Fotoğrafçı benden dinamik çekimler için 50 km/s mesafeyi korumamı istedi - bu gerçek bir işkenceydi! Araba sürmek, sürmek, sürmek istedim! Belarus trafik polislerinin ciddiyetinin sadece bir hatırlatıcısı beni şevkimi hafifletti. Süper şarjlı motorun şiddetli mizacı altında, zaten iyi olan şasi hafifçe uyarlandı ve sadece daha sert amortisörlerin kurulumuna mal oldu. Ve şarj edilmiş versiyonda 4 vitesli bir otomatik yerine, daha fazla tork için tasarlanmış WRX STI'den 5 bantlı bir bant kullanılır. Ayrıca manuel anahtarlama moduna sahiptir. Pedallı vites değiştiriciler, S-Edition'ın iç mekanları ile temel versiyon arasındaki tek fark değildir. Şık mavi Alcantara, metal pedallar ve alüminyum pedlerle süslenmiş koltuklar vardır. Metal pedallar, motor çalıştırma düğmesi, makinenin pedal değiştiricileri, spor versiyonun iç kısmı arasındaki temel farklardır. Ancak genel olarak, "Forester" artık ultra modern olarak adlandırılamaz. Örneğin, kolun hafif bir dokunuşuna yanıt olarak dönüş sinyalinin üçlü yanıp sönme modunu gerçekten özledim. Ayrıca vizörlerdeki aynalardaki arka ışıktan da tasarruf ettik. Ve spor versiyonu da gürültüden rahatsız ediciydi: tekerlek kemerlerinden gelen uğultu, kulaklık takmak istediğim şekildeydi. Ancak, şirketin temsilcilerine göre, S-Edition versiyonunun alıcıları bu sorundan rahatsız olmamalı - Forester'ı lüks dinamikleri ve kullanımı için affetmeye hazırlar. Ama ben, bu araba için 1.676.500 ruble ödedikten sonra, hiçbir şeyden fedakarlık etmek istemem.