Bölüm LTD «Goodyear, Rush» Benjamin Виллот, soruları yanıtlarken, editoryal ve ziyaretçi ZR. TR anlattı самонакачивающихся lastik, покрышках için Veyron ve fabrika Goodyear Rusya. . .
Benjamin Villott 39 yaşında, Belçika'nın Verviers şehrinden Benjamin Villotte, birkaç ay önce Goodyear'ın Rusya şubesinin CEO'su olarak göreve başladı ve bu nedenle Moskova'daki trafiğin özelliklerine henüz alışkın değil. Ancak on beş yıldır dünyaca ünlü lastik şirketi için çalışıyor ve bu nedenle hem gazeteciler hem de ZR okuyucuları tarafından yazılan hemen hemen her soruyu yanıtlamaya hazırdı. RU ZR. RU: - Bay Villot, hem biz hem de okuyucularımız bir araba yaratmanın "mutfağı" ile çok ilgileniyoruz. Bir otomobil üreticisinin lastik tedarikçisi seçmesi bu "mutfağın" unsurlarından biri mi? Sürecin nasıl organize edildiğine dair perdeyi biraz kaldırabilir misiniz? Farklı üreticilerin lastik tedarikçisi seçme yaklaşımları arasında ne kadar fark var? Örneğin, bazılarının öncelikle fiyatla ilgilendiğini, diğerlerinin ise öncelikle kaliteyle ilgilendiğini söyleyebilir miyiz? B.V. : - Genel çalışma şeması aynıdır. Üretim şirketi, belirli bir araba modeli için lastikler için bir spesifikasyona sahiptir. Spesifikasyon (sıradan bir kağıda kolayca sığabilir) yuvarlanma direnci, dayanıklılık, kavrama özellikleri ve diğer temel parametreler için gereksinimleri belirtir. Şartname, otomobil üreticisinin mümkün olduğunu düşündüğü teslimatlar ve işbirliğiyle ilgilenebilecek tüm lastik şirketlerine gönderilir (süper otomobil üreticisinin arabalarını az bilinen bir markanın lastikleriyle donatmayacağını anlıyorsunuz). Bundan sonra, müzakereler başlar - mühendisler arasında ayrı ayrı, tedarik hacimlerini ve fiyatları tartışan yöneticiler arasında ayrı ayrı. Muhtemelen farklılıkların başladığı yer burasıdır - sonuçta, farklı otomobil üreticileriyle müzakereler farklı şekillerde yapılır. Ama ne yazık ki ayrıntılara giremem. ZR. RU: - Ama eğer taraflar anlaşamazlarsa, bunun sebebi nedir? Sorunun bedeli - ya da belki bazen Goodyear'a şirketin yerine getiremeyeceği görevler verilir? B.V.: - Otomobil üreticileri, lastik üreticilerinden teknik açıdan asla doğaüstü bir şey talep etmezler. Tüm istekleri yerine getirilebilir. Ve ticari konular genellikle tökezleyen bir blok haline gelir. ZR. RU: - Bugatti Veyron süper otomobili için özel olarak yaratılan Michelin lastiklerinin etrafında çok fazla gürültü vardı. Goodyear'ın bu otomobil için lastik tedarikçisi olma fırsatı vardı, lastiklerin özellikleri şirkete gönderildi mi? B.V.: - Bu tür dönüm noktası emirleri söz konusu olduğunda, tüm bilgiler gizlidir - ve sorunuza ne "evet" ne de "hayır" cevabını veremem. Ancak şu şekilde ifade edelim: Vakaların büyük çoğunluğunda, bir otomobil üreticisi yeni bir model (kompakt bir otomobilden bir süper otomobile) piyasaya sürmeye hazırlanıyorsa, taleplerden birini Goodyear'a gönderir. Örneğin, Rolls-Royce Phantom otomobili fabrikada yalnızca Goodyear lastikleri ile donatılmıştır. Benjamin Villott, ZR'nin genel yayın yönetmeni ile röportaj yaptı. RU Vladimir Solovyov ZR. RU: - Her yeni lastik artık bir öncekinden biraz daha iyi. Ancak, artımlı gelişmelerden değil, teknolojik atılımlardan bahsediyorsak - bunları hangi alanlarda bekleyebiliriz? Teknolojilerin daha da iyileştirilmesi için en büyük "marj" nerede? B.V.: Lastiklerin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi, en önemli üç parametre arasında mükemmel bir denge arayışıdır: düşük yuvarlanma direnci, yüksek dayanıklılık ve yüksek kavrama özellikleri. Bir göstergeyi diğer ikisinin aleyhine önemli ölçüde iyileştirmenin bir anlamı yoktur. Bu nedenle, lastik ve malzeme tasarımının iyileştirilmesi alanında, üreticiler nispeten küçük adımlarla hareket ediyor. Atılımların, lastiklerin "ek donanımı" alanında olması daha olasıdır. Örneğin, şimdi Lüksemburg'daki Goodyear araştırma merkezinden uzmanlar, yerleşik bir pompa yardımıyla önerilen hava basıncını kendileri koruyacak lastikler olan Hava Bakım Lastikleri üzerinde aktif olarak çalışıyorlar. Tabii ki, bu teknoloji yarın piyasada görünmeyecek. Ancak buna ilgi var - araştırmacılarımızın ABD Enerji Bakanlığı'ndan ve AB kurumlarından birinden bir buçuk milyon dolara kadar hibe alması boşuna değil. ZR'yi ziyaret eden Veselchak'tan bir soru. RU: - Üreticiler, lastiklerin kavrama özelliklerini iyileştirmek için çok para yatırıyorlar. Ama mantıklı mı? Güvenlik öncelikle sürücünün yeterliliğine bağlı değil mi? Sonuçta, kafanızla sürerseniz, en ucuz lastiklerde bile fren yapmak ve dönmek için zamanınız olacaktır. Ve medyada, belirli lastiklerin ne kadar "kavrayıcı" olduğu konusunun sürekli tartışılması, bence, yalnızca sürücülerin yeterliliğini azaltıyor - insanlar bilinçaltında daha riskli sürmeye başlıyor ve "havalı" lastikler koyuyor. Belki de aynı parayı lastiklerin dayanıklılığı üzerinde çalışmak için yatırmak daha iyidir? B.V.: - Bu mantığı kullanarak çok ileri gidebiliriz. Arabalara hava yastığı ve emniyet kemeri takmayalım, stabilizasyon sistemleri üzerinde çalışmayalım - sonuçta, tüm bunları kullanmak için bir araba satın alınmaz. Beni yanlış anlamayın: İyi kavrama özelliklerine sahip lastikler üretip satarak, sürücüleri sınırda sürmeye teşvik etmiyoruz. Ancak herkes, hatta en temkinli sürücü bile, kendi hatası olmaksızın kendini aşırı bir durumda bulabilir ve Goodyear lastikleriyle yüzeyde gerekli yol tutuş rezervine sahip olacağı için mutluyuz. Yine, aşırı bir durum göreceli bir kavramdır. Ve eğer Goodyear sürekli olarak kavrama performansını iyileştirmek için çalışmasaydı, şu anda tamamen zararsız olduğunu düşündüğünüz birçok durum aşırı olurdu. Sürücülerin temel isteklerini belirleyen çok sayıda anketin gösterdiği gibi, Rusya'daki tüketiciler, özellikle kış lastiklerinden daha fazla kavrama özelliği bekliyorlar. Bu, güvenliğin temelidir ve ihmal edilmemelidir. ZR. RU: - Bu arada, Goodyear geleneksel olarak yol güvenliği mücadelesine özel önem veriyor. Şirketin bu alandaki uzun yıllara dayanan deneyimini özetlersek, hangi yöntemlerin en etkili olduğu kanıtlanmıştır? B.V.: - Yazarları hükümet veya kamu kuruluşları olan güvenliğe yönelik girişimleri desteklemeyi tercih ediyoruz. Bu, sahip olduğumuz bilgileri (kısa vadeli kampanyalar aracılığıyla değil, sürekli olarak toplanan) sağlamayı ve trafikle ilgili çok çeşitli konularda uzman olarak hareket etmeyi içerir. Benjamin Villott, Liège (Belçika) ve Leicester (İngiltere) Üniversitelerinde Ekonomi ve İşletme okudu. ZR'nin bir ziyaretçisi olan Sayonara'dan bir soru. RU: - Goodyear, bu markanın lastikleriyle birçok yarışın kazanıldığı Formula 1'e geri dönmeyi planlıyor mu? B.V.: - Sadece çok değil, Goodyear Formula 1 tarihinin en başarılı lastik markasıdır. Lastiklerimiz, sürücüleri 369 kez zafere taşıdı ve bu rekor henüz aşılamadı. . Ancak şimdi Formula 1'i yatırım yapmak için en iyi seçenek olarak görmüyoruz. Bize göre, iki düzine sürücü yerine milyonlarca sürücü tarafından kullanılan yol lastiklerini geliştirmenize izin veren araştırmalara para yatırmak çok daha önemlidir. ZR'yi ziyaret eden naTycuH'dan gelen soru. RU: - Duragrip lastiğini değiştirme planları var mı (soruda Excellence lastiğinden de bahsedildi, ancak zaten Efficient Grip modeli ile değiştirildi - ed.) BV: - Tabii ki, zamanla, bu model yeni bir modele yol açacak - ancak Duragrip çok uzun zaman önce piyasaya çıktı ve değiştirilmesi için belirli tarihler planlamak gerekiyordu. ZR'yi ziyaret eden Mileshin S.V.'nin sorusu. RU: - Dünyaca ünlü birçok lastik markası Rusya'da fabrikalarını çoktan açtı - ancak Goodyear değil. Şirketin üretimini Rusya'da açma planları var mı? B.V.: - Her şeyden önce, Goodyear'ın Rusya'yı çok yüksek potansiyele sahip bir pazar olarak gördüğünü söylemek isterim: bu potansiyel ülkenin büyüklüğünden, nüfusundan ve araç filosunun aktif modernizasyonundan kaynaklanıyor. Rusya pazarı büyüyor, biz de satışlarımızı artırmak istiyoruz - ve hiçbir şekilde yılda yüzde bir veya iki oranında değil. Bu hedefe ulaşmanın birkaç yolu vardır, kendi üretiminizi açmak bunlardan biridir. Tüm seçenekleri dikkatlice değerlendiriyoruz, ancak ne yazık ki henüz herhangi bir ayrıntı paylaşamıyorum. ZR'nin bir kullanıcısı olan Fondec'ten bir soru. RU: - Lastiklerinizi geri dönüşüm için kabul ediyor musunuz? B.V. : - Evet, Rusya'da üç Goodyear bayisi var - Moskova (Protector-Next), St. Petersburg (Good Wheels) ve Togliatti'de (Volga Tire Company), sertifikalı ekipmanlarımızda diş açma ve kaplama ile uğraşıyorlar. Ancak sadece kamyon lastiklerinden bahsettiğimizi açıklığa kavuşturmak gerekiyor. ZR. RU: - Sonunda - yakın zamanda Rusya'ya gelenler için geleneksel bir soru. Ülkemizle ilgili ilk otomobil izlenimleriniz nelerdir - olumlu ve olumsuz? B.V.: - Moskova araba filosunun ne kadar çeşitli olduğundan çok etkilendim: elli yıl önce üretilen (ve bir müze sergisi olarak değil, her gün için bir araba olarak işletilen) bir Pobeda ve Monako'da bile bulamayacağınız bazı süper arabaların özel bir versiyonu yakınlarda sürebilir. Ve tabii ki, trafik şok edici. Tokyo'dan São Paulo'ya kadar birçok büyük şehirde çalıştım, ancak çalışma programınız hiçbir yerde trafikten bu kadar etkilenmedi. Moskova'da gününüzü planlarken trafik sıkışıklığı haritasını kontrol ettiğinizden emin olun! Not: Grunwald temsilcisinden siteye gönderilen soru, belirli şirketler arasındaki şirketler arası ilişkilerle ilgili olduğundan, cevabı ele alınacaktır. Lütfen haber info@zr adresine bir e-posta yazarak yazı işleri ofisi ile iletişime geçin. ru Benjamin Villott, Goodyear Russia LLC'nin başına geçmeden önce hem kamyon lastiklerinin pazarlanması hem de otomobil üreticileriyle ilişkiler alanında faaliyet gösteriyordu