Yeni Volkswagen-Passat» birçok bekliyoruz sabırsızlıkla. Biz de. Bu nedenle bir şey ve gitti ondan uzak bir yol.
Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord Bahar sabahı güneşi kör edici, öndeki arabanın krom detaylarına yansıyor - batıya doğru gidiyoruz. Önümüzde dizel Opel-Insignia, ardından güncellenmiş Honda-Accord var ve Baltık kıyılarında popüler bir yedinci nesil Volkswagen sedan olan yeni bir Passat bekliyoruz. Federal otoyol "Baltia" nın bir başka hendeği beni düşündürdü: ancak Rusya'nın batısındaki birçok ülkedeki sürücüler, arabalarının bazı özelliklerini asla takdir edemeyecekler. Ters yöne gidene kadar - doğuya. SEYAHAT DAVETİ Her gün şehirde dolaştığınız araba ne kadar iyi ve tanıdık olursa olsun, uzun bir yolculuk için bavul hazırlamak her zaman arabada yeni bir şeyler ortaya çıkarır. Opel'in iç mekanı, parlaklık ve rasyonalitenin başarılı bir kombinasyonudur. Ancak düğmeler biraz düzensiz bir şekilde yerleştirilmiş. Opel'in koltuğu çok sert ve aynı zamanda şekilsizdir. Şehirde, bu özellikle can sıkıcı değildir ve otoyolda bel desteğini en aza indirmek daha iyidir. Ancak Opel koltuğu hala tamamen rahat hale gelmedi: zaman zaman, uzmanların her biri duruşu biraz değiştirmek için kıpırdandı. Honda-Accord'da daha kullanışlı: Oturma pozisyonunu tamamen değiştirmek istemedim. Her ne kadar yastığı daha uzun yapmak zarar vermez. Volkswagen koltuğu, ten renginden bağımsız olarak tüm uzmanlar için basit ve şaşırtıcı bir şekilde uygundur. Aynı şey, Passat'ta seyahat edenler tarafından da takdir edilecektir. İki metrelik fotoğrafçımızın arkasında bile her boyutta yeterli alan var, bir sporcunun çevikliği ve bir iş adamının haysiyetiyle girip çıkıyorsunuz. Honda arkadaki yolcuları hayal kırıklığına uğratacak. En azından ergenlik çağını geçmiş olanlar. Dar kapı anlamsızca kemerin üzerinden sarkıyor, yetişkinin bacağı kanepe ile ön sandalye arasında zar zor sıkışıyor, siz de o kemerdeki tozu arka tarafınızla siliyorsunuz. Accord'un arka koltukları sadece fazla kilosu olmayan gençler için rahattır. Cumartesi? Tavana çarptın mı? Değilse, boyunuz 180 cm'den fazla olmamalıdır. BASARAK VE ÇEVIREREK Şehir içi trafik sıkışıklıklarına basarken, tanıdık olmayan bir arabanın düğmelerini ve her türlü anahtarını kullanmak sadece kolay değil, hatta bazen ilginçtir. Bununla birlikte, bu disiplinde uzun bir yolculuk aynı zamanda özel gereksinimleri de ortaya koymaktadır. Opel'i neredeyse 3000 km kullandıktan sonra, düğmelere doğru şekilde nasıl basılacağını asla öğrenemedik. Görünüşe göre her şey yakında, ancak kaos hissi korunmuş. Bariz dezavantajlar: sürekli gözlerinizi kıstığınız bulanık bir merkezi ışık anahtarı, yüksek hızlarda Enter düğmesi görevi gören rahatsız edici bir halka, dönüş sinyali anahtarının ortasındaki yerleşik bilgisayarda beceriksiz bir düğme. Insignia'nın navigasyonunun sadece Rusya'yı değil, Letonya da dahil olmak üzere diğer birçok ülkeyi de bilmesi güzel. Ancak, normalde sadece ana yollarda seyreder. Bu arada Honda'nın navigasyonu, dünyanın Burachki sınır kapısında sona erdiğine inanıyor. Düğmelerin ve kolların geri kalanı kullanışlı ve kullanımı keyifli - zarif görünüyorlar. Volkswagen'in tasarımcıları, Alman pratikliğini sıkıcı ciddiyetten kurtarmayı başardılar. İstedikleri zaman yapabilirler! Bu arada, mevcut Passat iç mekanda gözle görülür bir adım attı. Açıkçası, Alman tasarımcılar önceki modelin akademik olarak ifade edilemez iç dekorasyonunun eleştirisini dikkate aldılar. Hafif vuruşlarla - küçük el saatleri, parlak krom kenarlar ve diğer küçük şeyler - stilistler, demir ergonomik mantıktan ödün vermeden iç mekanı boyamayı başardılar. Bir meslektaşınızın dediği gibi, duyumlar parmaklarınızın ucunda. Ancak Passat, rakiplerimizden daha basittir - navigasyon ve diğer bazı zil ve ıslıklar olmadan. Ancak ek butonların akıllıca düzenlenmiş olacağına şüphe yok. KARMAŞIK YARIŞ Şehirde, Opel sert görünüyordu. Her tümsekte gergin bir şekilde seğirdi, küçücük bir tane bile... ve hızın artmasıyla tamamen değişti. Araba sorunsuz bir şekilde yola yayılır, sadece küçük değil, aynı zamanda oldukça derin çarpmaları da söndürür. Insignia da dalgalardan korkmuyor, tolere edilebilir derecede iyi duruyor ve hatta asfalt raylara çarparak yörüngesini değiştiriyor. Tamam! Ancak orada, "Avrupa'da" "amblem" kullananlar, bu avantajları bile bilmeyecekler. Doğru, onlar için üzülüyorum! Opel şanzıman, kick-down modunda sadece biraz düşüncelidir. Sakin bir sürüş ile mükemmel çalışıyor. Honda, direksiyona Opel'den biraz daha sert tepki veriyor. En azından nispeten düz olduğu sürece yolu iyi tutar. Süspansiyon küçük olukları iyi gizler, ancak genellikle büyük olanları kaçırır. Ve dalgalarda, kısa stroklu bir süspansiyonun yetenekleri bazen yeterli değildir. Araba zıplıyor, iniş sırasında neredeyse kuyruğunu asfaltta (veya asfalta benzer bir şeyde) çiziyor. Keskin bir direksiyon simidi, tekerlek izlerinde gergin davranışla yanıt verir. Sollamanız gereken alanlarda "döşenirlerse", aracı çerçeve içinde tutmak için ralli sürüş becerileri gerekir. Passat'ı test etmek için, federal yollarımıza benzer olanları aramak için eyalet Letonya yollarında çok seyahat etmek zorunda kaldım. Zorlukla bulduk. Elbette ideal değil - yeterli çukur, hendek ve tekerlek izi yok, ama biraz benzer. Süspansiyon küçük tümsekleri başarılı bir şekilde yutar, ancak araba dalgaları sevmez: Honda kadar güvenilir olmasa da, yine de çok özenli bir şekilde yolun profilini tekrarlar. Volkswagen bu kategoride Opel'e kaybetti. Gürültü için, "Insignia" nın derecesi yalnızca motorun rölantide acı verici bir şekilde tehditkar bir şekilde hırlaması ve hızlanırken hırlaması nedeniyle düşürüldü. Yüksek hızlarda Opel, rakipleri gibi gürültüden rahatsız olmaz. Honda şanzıman mükemmel çalışıyor. Şehrin kalabalığında görünmez olarak hızla hızlanırken anında toparlanır. Sadece şehirde değil, otoyolda da 200 beygir gücünde bir Honda, güçlü bir Opel için 160 ve hatta 140 beygir gücünde bir Volkswagen için yeterli dinamik var. Elimizde Rus bakış açısından oldukça garip bir Passat vardı: en güçlü dizel ve manuel altı vitesli şanzıman değil, kötü bir iç mekan. Batı Avrupa'da, bu tür arabalar iyi talep görüyor, böyle bir modifikasyon satmayacağız (en azından henüz değil). Bu nedenle, her şeyden önce, motorla ilgili olmayan özelliklere dikkat ettik. Yine de, güç ünitesi hakkında birkaç söz söyleyelim: motor çeker, vitesler yetkin bir şekilde seçilir, ancak vites geçişlerinin netliği (özellikle geri viteste) daha yüksek olabilir. Arabaların frenleri hakkında neredeyse hiç şikayet yok. Bununla birlikte, Volkswagen pedalı en az bir mikron daha bilgilendiricidir. İlk tıklamadan itibaren şu izlenimi edinirsiniz: önceki hayatım boyunca bu arabayı kullandım. Gerçek koşullarda, Opel, çok hızlı sollamada bile, pratik olarak çevik Honda'nın gerisinde kalmıyor. Insignia, gaz pedalına yere basmaya yalnızca bir dakika daha uzun süre yanıt verir. Ve daha sakin modlarda, arabalar standart vites geçişlerine yakın, neredeyse algılanamaz bir şekilde ilişkilidir. Passat'ta, bu sınıftaki bir otomobildeki manuel şanzıman bize yabancı görünüyor. Bu sınıftaki bir arabada manuel şanzıman zaten garip görünüyor. Ancak Avrupalıların farklı bir görüşü var. Ancak dizel mükemmel davranıyor. Boş ağırlığı 1500 kg'dan fazla olan bir otomobil için hiç de güçlü görünmese de, Volz'u şehir içinde ve otoyolda dönüşümlü olarak test eden sürücülerimizin kompleksleri yoktu. Arabayı mahmuzlamazsanız, vitesleri hiç değiştirebilirsiniz: motor yaklaşık 1700 rpm'den çeker. Tüm yolculuk boyunca, Insignia oldukça yüksek bir ortalama hızda, araç bilgisayarına göre, 100 km'de ortalama 6,8 litre, benzinli Honda - yaklaşık 8 litre ve ortalama hızın 90 km / s'nin altında olduğu Letonya yollarında Passat, 5 litre / 100 km'ye sığar. DÖNÜM NOKTALARI Otomobillerin kullanımı, Riga'dan sadece yarım saat uzaklıktaki spor kompleksi "333" pistinde değerlendirildi. "Opel-Insignia" belli bir eksiklik ile ayırt edilir. Örneğin, yapay bir dengeleyici kuvvet ile açıkça aşırı yüklenmiş keskin bir direksiyon simidini ele alalım. Ya da süspansiyonlar oldukça yuvarlanıyor, açıkça çok iyi olmayan yollara odaklanıyor: ayarlarda minimum sportiflik var, ancak çukurlara ve çukurlara direnme kabiliyeti var. Düz bir yolda, Opel her zaman bütünlükten, toplanmış davranıştan yoksun değildir. Tamamen kapatılmamış elektronikler daha ziyade iyilik içindir, çünkü bazen Insignia kıçını çok aktif bir şekilde kıpırdatmaya çalışır. Ancak sıradan bir otoyolda, araba rahat ve yorulmaz. Rakiplerin arka planına karşı, biraz soğukkanlılıktan, tepkilerin ifadesinden yoksundur, ancak aksi takdirde Insignia oldukça güvenilir ve dengeli görünüyor. Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord "Honda-Accord" özellikle düz ve pürüzsüz asfaltta iyidir. Sıradan yollarda sürüşten aşina olduğumuz net, dengeli direksiyon tepkilerine heyecan da ekleniyor. Arabanın ağırlığına ve boyutuna rağmen, iş amacını çabucak unutursunuz. Artık sürücü hız, önemli ölçüde aşırı yüklenme ve doğru, anlaşılır direksiyon ile bire bir. Diğer dönüşlerde, önden çekişli bir şekilde planlanan yörüngeden düşmek için aşırı bir istek hissedebilirsiniz. Ancak bunu daha çok can sıkıcı bir kusur olarak değil, davranışın bir özelliği olarak algılıyorsunuz. Volkswagen Passat, doğru direksiyon gücü ve standart tepkilerle dikkat çekiyor. Sıradan hayatta, Honda'dan daha toplanmış ve doğru görünecek. Ancak sakinlik ve sakinliğin yanı sıra sürüş heyecanının olmaması, Volkswagen'in yarış pistinde liderliği ele geçirmesini engelleyen faktörlerdir. Özenle, sanki belirli bir çizgi boyunca, karmaşık dönüşlerden geçer, hatta bazen elektronik olarak kontrol edilen slaytlara bile girer. Ancak tüm bunlar, sürücünün ruhuna şarkı söyletme arzusu olmadan zorunluluktan kaynaklanıyor gibi görünüyor. LUDZU – LÜTFEN, PALDIES – TEŞEKKÜR EDERIM SSCB'deki bir zamanlar prestijli Baltık tatil beldelerinin gökyüzü, denizi ve kumu o zamandan beri değişmedi ve altyapı çok daha iyi hale geldi. Moskova'dan Letonya'ya araba ile ulaşmanın en kolay yolu, Riga'ya 900 km'den biraz daha fazla olan M9 "Baltia" otoyoludur. Ancak asıl sorun öngörülemeyen sınırdır. Formaliteler genellikle bir buçuk saat sürer, ancak sekiz veya dokuz saat boyunca ayakta kalırlar. Bu, esas olarak yolcu "yakıt kamyonlarının" sayısından kaynaklanmaktadır. Letonya'nın sınır bölgelerinin sakinleri, tanklarda ucuz Rus benzini taşıyorlar (her zaman düzenli değil, doldurma süresine ve yakıt ikmali sırasında bir arabayı krikoyla kaldırmak gibi püf noktalarına bakılırsa). Aynı zamanda - sigara ve bazı yiyecekler. Sırayla, çocuklu yolcuların koşulsuz olarak her iki taraftan da geçmesine izin verilir. Letonya yollarında ve diğer Avrupa yollarında sürüş ilkeleri basit ve açıktır: yeterli bilgi var, gayri resmi olarak izin verilen hızı 10 km/s aşmasına izin veriliyor (yerleşim alanlarındaki kurallara göre - 50 km/s, otoyolda - 90 km/s). Dur işaretinin gereklilikleri (dikkat!) dahil olmak üzere ve hatta ıssız kavşaklarda ve geçitlerde bile diğer kuralları ihlal etmemek daha iyidir. Ancak tek bir polis memuru, "belgelerinizi kontrol etmek" veya "sayıları kontrol etmek" için sebepsiz yere sizi durduramaz. Bir araba yolculuğu için evrak seti standarttır: Schengen vizeli bir pasaport, uluslararası araba sigortası, araba size ait değilse, yurtdışına seyahat etme hakkına sahip bir vekaletname. Depoda bulunanlara ek olarak, kişi başına bir litre güçlü alkol, iki paket sigara ve araba başına 10 litre benzin gümrüksüz taşıyabilirsiniz. Sınırdan önce yakıt ikmali yapın! 95'lik bir litre 0.91-0.92 lat - yaklaşık 60 ruble. 1000 ruble için 14-17 lat veriyorlar. Ancak Riga'daki üç yıldızlı oteller, taşra Rus şehirlerindekiyle hemen hemen aynı maliyete sahip: eski şehre on dakikalık yürüme mesafesindeki çift kişilik bir oda, mevsime bağlı olarak, eteklerinde günde 2000-3000 rubleye mal olacak - daha ucuz. Ücretsiz otoparkın müsaitlik durumu hakkında önceden bilgi alın. Merkezde, 8 ila 20 saat arasında, bir tane bulmak neredeyse imkansız. Ödeme, anlaşılır sembollere sahip makineler aracılığıyla yapılır. Akşam 8'den sabah 8'e kadar ücretsiz park edebilirsiniz. Engelleyicileri olan hizmetkarlar uyandı! Riga'yı yürüyerek veya taksiyle dolaşmak daha iyidir, bu da çok ucuzdur. Eski şehir, mucizevi bir şekilde korunmuş ortaçağ lezzeti, mükemmel yemekleri ve lezzetli kahveleri ile çok sayıda restoran ve kafe ile dikkat çekiyor. Bununla birlikte, taşra kasabalarında bile daha mütevazı da olsa bu tür kuruluşlarda bir eksiklik yoktur. Eski Riga'ya ek olarak en güzel kaleleri görmek için (örneğin, Sigulda'da, Riga'ya sadece otuz kilometre uzaklıkta, Bauska kasabasının dışındaki Rundāle kalesi veya Tukums bölgesindeki kale), yakıta savurganlık yapmaya değer. Dahası, mesafeler küçüktür ve hafif yüklü otoyollarda tek tip sürüş, minimum tüketime katkıda bulunur. Letonya'da dil sorunu yoktur. Gençler bile, en azından hizmet sektöründe çalışanlar, Rusça konuşmaya çalışıyorlar. Ve birkaç Letonca kelime öğrenirseniz, samimiyet artacaktır. Gökyüzü, deniz ve beyaz kadife kum, Letonya kıyılarının SSCB'nin en prestijli tatil yerlerinden biri olduğu zamandan beri değişmedi, zaten anladığınız gibi. Volkswagen Passat, Honda Accord, Opel Insignia Avrupalılar, otomobiller hakkındaki izlenimlerimizi ilgiyle dinlediler, ancak görünüşe göre biraz güvensizlikle. Görünüşe göre yaratıcıları bizimle ilgili bazı özellikler hakkında düşünmemişler. Ve yapmak zorundayız. Koşullar belirlidir: Saatlerce trafik sıkışıklığında oturuyoruz, güneşin ısıttığı toz ve viskoz kar yığınlarından geçiyoruz, yüzlerce mil boyunca uygun lastik bulamayacağınız büyük mesafeleri kat ediyoruz. Ve yollarımız, Passat için Baltık Devletlerine seyahat ettiğimiz Doğu ile Batı arasındaki yol gibi kendine özgüdür. Opel'in iç mekanı, parlaklık ve rasyonalitenin başarılı bir kombinasyonudur. Ancak düğmeler biraz düzensiz bir şekilde yerleştirilmiş. Honda'nın iç mekanı, parlaklığı pratiklikle başarılı bir şekilde birleştiriyor. Ve sandalye tüm övgülere layık. Passat'ın içi daha zarif hale geldi ve görünüşe göre rakiplerinden bile daha hafif. Basit görünümlü koltuk rahattır. Insignia cihazları açık ve anlaşılırdır. Ekranda hız okumalarını görüntüleyebilmenizi beğendim. Accord cihazları zarif, hatta kısmen dostum, ancak anlaşılır ve göze batmayan. Volkswagen'in tasarımcıları, Alman pratikliğini sıkıcı ciddiyetten kurtarmayı başardılar. Opel navigasyon birçok Avrupa ülkesini "biliyor". Ancak, Rusya ve Letonya'da sadece ana yollar var. Moskova'dan ne kadar uzak olursa, Accord'un navigasyonu o kadar belirsizdir. M9 otoyolu (bitişik yollar olmadan) hala görülebiliyor, nihayet sınırda söndürüldü. Passat'ımız, navigatör olmadan basit bir konfigürasyona sahiptir. Küçük Letonya sakini, kural olarak, buna ihtiyaç duymaz. Opel şanzıman, kick-down modunda sadece biraz düşüncelidir. Sakin bir sürüş ile mükemmel çalışıyor. Vites kutusu mükemmel çalışıyor. Şehrin kalabalığında görünmez olarak hızla hızlanırken anında toparlanır. Bu sınıftaki bir arabada manuel şanzıman zaten garip görünüyor. Ancak Avrupalıların farklı bir görüşü var. İç mekanın kırık çizgileri hiç de iddialı görünmüyor. Aksine, onlara enfes demek istiyorum. Sık sık sürücü değişikliği olan hafıza koltukları çok kullanışlı bir şeydir. Birbirimize homurdanmayı çabucak bıraktık. Üslup açısından, süslü olmadan. Ama uyumlu ve rahat. Insignia'nın arka koltuğu olağanüstü değil, genel olarak normal. Accord'un arka koltukları sadece fazla kilosu olmayan gençler için rahattır. Sırt üstü yolculuk yapmak zorunda kalanlar ise güvenle Passat'ı tercih edebilir. Opel'in gövdesi küçük değil, çok eğrisel. Gövde boyut olarak küçüktür, ancak şekli göz önüne alındığında, bu sınıf için normaldir. Passat, şekil olarak en büyük ve en rasyonel gövdeye sahiptir.