Kavrama modern motosiklet - güvenilir ve doğru bir düğüm. Ama bunu gerektirir usta tedavi ve sürüş ve bakımı.
Deneyimli motosikletçiler ve motosiklet tamircileri, bilinen gerçekler hakkında yazdığıma şaşırmamalı. Bilenlerin hafızalarını tazelemeleri de yararlıdır, ancak asıl mesele yeni başlayanları motosiklette meydana gelen süreçleri yanlış anlamaktan ve sonuç olarak maliyetli hatalardan korumaktır. Bir çift disk arasındaki sürtünme konusundaki tasarım varyasyonlarının bolluğu, bazen bu birimin çalışma prensiplerini yeni keşfedenlerin kafasında karışıklığa neden olur. Malzememizin amacı, kafalarınızı bu garip durumdan ve debriyajı sonuçlarından korumaktır. Servis verilebilir bir debriyaj, sürücüye motorun torkunu şanzıman miline ve ardından tekerleklere aktarırken doğru bir şekilde dozlama fırsatı verir. Yol motosikletlerinde bu, başlangıç anında, dar bir yolda U dönüşü yaparken ve özellikle şehir içi trafik sıkışıklığında sürüş sırasında önemlidir. Enduro'da, zorlu engelleri geçerken debriyaj çalışması tamamen paha biçilmezdir. Debriyaj aşınması, karterdeki gürültü, kolun sıkıca serbest bırakılması veya titreşimlerle gösterilebilir. Ancak bu belirtilerin hiçbiri tek başına bir cümle değildir. Örneğin, gürültü, belirli bir motosiklet modeli için norm olabilir, ayrıca, kural olarak, vites kutusunun yüksüz dönen dişlileri tarafından yayılır. Çalıştırma sırasındaki titreşimler, debriyaj diskleri henüz aşınmamışken, tamamen yeni motosikletlerde daha yaygındır. Daha ciddi bir belirti debriyaj kaymasıdır: kol serbest bırakılır, ancak motor ile tekerlekler arasında sağlam bir bağlantı yoktur. Bir motosiklet gidebilir, ancak benzin ekler eklemez, motor devri hareket hızından daha hızlı yükselmeye başlar, sanki manuel şanzıman yerine hidromekanik bir "otomatik" şanzımanınız varmış gibi. İlk aşamada, kayma sadece en yüksek viteslerde görülür, ancak yarım günlük aktif sürüşten sonra debriyaj sona erer. Bu nedenle, kaymasının ilk belirtilerinde durmak gerekir. Sürücü kabloysa, kablonun serbest hareketini ve hareket kolaylığını kontrol edin. Kol serbest bırakıldığında kablo gergin mi? Ayar somununu, kablo gevşek olacak şekilde sıkın. Kolun tahrik mili üzerindeki serbest hareketini kontrol etmek daha iyidir (kolun ucunda 1-2 mm) - bu şekilde aynı anda kablonun aşırı sıkılmadığından ve kılıfa sıkışmadığından emin olacağız. Kablo kendi kendine hizalanamaz, bunun bir nedeni olmalı. Örneğin ormanda bir şeye yakalanırsa, kılıf durdurucu girintiden atlayarak gerginlik yaratabilir. Bu nedenle, kablonun nasıl kurulduğuna dikkat edin. Kablonun doğru ayarlanması, debriyajın uzun ömürlü olmasının anahtarıdır. Saniyeler sürer, alete gerek yoktur, ancak uzun süre dayanır. Ayarlamadan sonra kayma belirtileri kaybolursa, kendinizi şanslı sayın: motosiklet sürebilirsiniz. Ancak bu nadiren olur. Kablonun doğru ayarlanmasıyla bile debriyaj kayarsa, değiştirme zamanı gelmiştir. Yavaşça, tercihen daha düşük viteslerde, kaymayı en aza indirmeye çalışarak onarım yerine gidin. Birçok modern bisiklet, hidrolik debriyaj tahriki kullanır. Herhangi bir ayar içermez ve prensip olarak debriyajın kaymasına neden olamaz. Bu nedenle, bu tür motosikletlerde kayma hemen hemen her zaman ünitenin ciddi şekilde aşındığının bir işaretidir. Başka bir resim daha var - debriyaj "yol açıyor": kol sonuna kadar basılıyor ve motosiklet ileri gitmeye çalışıyor. Vitesler zorlukla değiştirilir ve "boş" u yakalamak neredeyse imkansızdır. Soğuk havalarda bu normaldir; Katılaşmış yağ ısındığında her şey normale dönecektir. Ancak motosiklet kışı "kış uykusunda" geçirirse, diskler birbirine sıkıca "yapışabilir". Bunları ayırmak için bazen birkaç kilometre sürmeniz gerekir ("gaz" ve fren ile oynamanız, sol kolu durdurmak için basmanız önerilir). Özellikle ciddi vakalarda, diskler hareket etmesi bile imkansız olacak şekilde tutulur. Sonra aşağıdaki şema çalışır: iki arkadaş motosikletinizi ileri geri iter ve siz de sahibi olarak üzerine oturursunuz, arka tekerleği yüklersiniz ve debriyaj kolunu sıkarsınız. Üçüncü veya dördüncü günde, diskler genellikle döndürülür. Aksi takdirde, üniteyi sökmeniz gerekecektir. Debriyaj çalışma sırasında "davranmaya" başlarsa, tekrar kablo ayarlarına döneriz. Belki de serbest dolaşımı çok fazla. Azaltın, ancak kolun ucunda hafif bir geri tepme kalması gerektiğini unutmayın. Sistemdeki hava veya yırtık bir manşet debriyajın sonuna kadar sıkılmasına izin vermeyeceğinden, hidrolik tahrik de bir sorun olabilir. Ancak kablo ve hidrolik ile ilgili her şey yolundaysa, içeride bir arıza aramanız gerekecektir. Yerli motosikletlerde, eşit olmayan şekilde ayarlanmış debriyaj yaylarının disk paketini çarpıttığı ve sürücünün tamamen ayrılmasına izin vermeyerek bir tarafa sürtünmeye devam ettiği görüldü. Bunu belirlemek zor değil: kola basıldığında disklerin sepet içinde nasıl hareket ettiğine bakıyoruz. Eşit değilse, yayları sabitleyen bir veya daha fazla vidayı döndürün. Modern sistemlerde, bu temelde imkansızdır (vidalar sonuna kadar sıkılır) ve disklerin kendilerinin eğriliği sadece son derece nadirdir. Güçlü bir şekilde kayan bir debriyajla uzun sürüş, motosikletinizin motorunu öldürebilir: yanmış sürtünme disklerinin parçacıkları kaçınılmaz olarak yağa ve bununla birlikte gömleklerin, bağlantı çubuklarının, pistonların hassas bağlantılarına girecektir. Tahliye tapasının arka planına karşı, sürtünme parçalarının ne kadar büyük olabileceğini görebilirsiniz. Yağlama sisteminin kanallarını çok hızlı bir şekilde tıkayabilirler. O zaman tüm motoru sökmeniz gerekecek. Debriyajın teşhisi ve onarımı (değiştirilmesi) için güç ünitesinin karterini açarken, neye bulaştığınızı hayal etmeniz gerekir. İlk olarak, büyük olasılıkla (özellikle eski bir motosiklette) yeni bir karter kapağı contasına ihtiyacınız olacaktır (eskisi delaminasyona uğrar ve yırtılır). İkincisi, bazı motosikletlerde, "gövdeye" erişmek için, susturucu giriş borusunu çıkarmanız gerekecektir (kapağı dışarı çekmenizi engeller) ve bu her zaman kolay değildir ve bir boru contası, saplamalar, somunlar vb. Beklenmedik şekilde kıt yedek parçalarla ilgili sorun, kapağın bağlantı elemanları için de geçerlidir - bazı motosikletlerde vidalar tek kullanımlıktır. Üçüncüsü, debriyaj kaymışsa, motoru yıkamak ve yağı bir filtre ile değiştirmek zorunlu bir prosedürdür. Son olarak, iyi bir alete ve tercihen eksiksiz (debriyajlar, çelik diskler ve yaylar) debriyaj kitinin kendisine ihtiyacınız olacaktır. Saha onarımlarının çok daha az konvansiyon içerdiğini not ediyorum. Bu nedenle, kapak contası, kartondan linolyuma kadar uygun kalınlıktaki herhangi bir düz malzemeden kesilebilir ve rondelaların sarkma yaylarının altına takılması, disklerin geçici olarak bastırılmasına yardımcı olacaktır. Bu seni durdurur mu? O zaman hazırlığın yapıldığını varsayalım: debriyaj kapağı çıkarıldı, conta yırtıldı, tek kullanımlık vidalar düzgün bir şekilde uzandı ve tekrar kullanılmayı bekliyor. Sorun değil, debriyajın kendisini tamir ettikten sonra bunun için endişeleneceğiz. Belki başka bir makalede. Vidaları (genellikle iç altıgenlerle) söküyoruz, debriyaj yaylarını ve baskı plakasını sabitliyoruz, ancak diskleri kendileri çıkarmak için acelemiz yok. Geri dönüşüm kutusundaki disklerin konumunun özelliklerine dikkat etmek gerekir. Çok diskli sistemler, tam debriyajın serbest bırakılması sırasında ve vites kutusunda "boş" açıldığında artan gürültü ile günah işler. Gürültü, disklerin jantları tarafından oluşturulur ve debriyaj sepetindeki yuvaların kenarlarına hafifçe çarpar. Jantlar ve sepet arasındaki boşluğu azaltarak gürültüyü azaltmak mümkün olabilir, ancak daha sonra ısıtma sırasında disklerin sıkışma riski artar. Bu nedenle, genellikle bir sürtünme diski, daha sık olarak üst olanı, genişliği biraz daha küçük olan özel oluklara yerleştirilir. Bu disk pratik olarak oluklar boyunca hareket etmez ve buna göre sıkışmaz, ancak aynı zamanda disklerin geri kalanına bastırıldığında, sepet içindeki türbülanslarını kısıtlar. Bazen aynı amaç için tüm disklerde diğerlerinden daha dar bir ağız yapılır ve sepet üzerinde daha dar bir oluk açılır. Bazı kavramaların çalışma yüzeyinin daha küçük bir genişliğine veya diğer farklılıklara sahip olduğu görülür. Hepsini listelemek imkansızdır ve bu nedenle yeni bir üniteyi ilk kez sökerken nüanslara dikkat edin. Diskleri çıkararak, onlara ne olduğunu belirlemek kolaydır. Sürtünmeler (tüm çevresi boyunca kağıt, plastik veya mantar sektörleri olanlar) genellikle kahverengimsi veya yeşilimsi renktedir. Kararma ve yanık kokusu onlar için bir cümledir. Ara metal diskler için olduğu gibi aynı ölümlü, esmerleşme renklerinde deformasyon veya renk. Motosikleti doğru bir şekilde sürerken debriyajı yıpratmak oldukça zordur. Kural olarak, bu yaklaşık 40 bin km sürer, ancak aynı zamanda aşınmış debriyajın yanma kokmadığı da olur. Sadece sürücü paketinin toplam kalınlığı ve aralarındaki sürtünme azalır. Motosikletin yüksek kilometresi ile sepetin kendisi yıpranır. Uzunlamasına yuvalarının kenarlarında, disklerin hareketini ve yumuşak debriyaj serbest bırakmayı engelleyen bir gelişme var. Sığ çalışma bir dosya ile dikkatli bir şekilde dengelenebilir, ancak elbette bu son çaredir ve sepeti yenisiyle değiştirmek daha iyidir. (Sabitleme somununu sökmek için, vites kutusundaki en yüksek vitesi açmanız, ayağınızla fren pedalına basmanız ve anahtarı elinizle çekmeniz yeterlidir.Yeni tekerlekleri takmadan önce, bunları motor yağıyla ıslattığınızdan ve sepetteki montajlarının doğru sırasını dikkatlice izlediğinizden emin olun. Debriyaj yaylarını sıkan vidaların sıkma torkunu aşmamak çok önemlidir. Küçüktür ve duralumin tamburundaki ipliğin yırtılması kolaydır. Yaylar, ünitenin bir diğer önemli unsurudur. Yol motosikletleri için, sık sık debriyaj sıkma ile elin yorulmaması için çok sert olmayan yaylar kullanılır. Ancak yarış için bir motosiklet kullanıyorsanız, daha sert koymak daha iyidir. Sonuçta, debriyaj yalnızca bir kez aktif olarak çalışacaktır - çalıştırma sırasında. Bu arada, yarış debriyaj kitleri arka arkaya yalnızca iki hızlı çalıştırmaya dayanabilir. Sıradan, yol olanları hakkında ne söyleyebiliriz. Sokak drag yarışına katılmaya karar verirseniz bunu aklınızda bulundurun. Yukarıdakilerin tümü, motosikletlerdeki en yaygın debriyaj türü için geçerlidir - çok diskli, bir yağ banyosunda. Ama başkaları da var. Örneğin Ducati, çok diskli "kuru" debriyajı ile ünlüdür. Çok gürültülü, yine de dönmeye karşı daha az direnç oluşturur. Çok eski zamanlardan beri BMW, "boxer'larında" uygun bir otomotiv tipi kuru tek diskli debriyaj kullanıyor. Kuru bir debriyaj uzun kaymaları sevmez ve bu açıdan "ıslak" olandan daha düşüktür. Ama aynı zamanda ciddi bir avantajı var - motora hangi yağın döküldüğü hiç umurunda değil. Bu nedenle, geleneksel (ıslak) bir debriyaja sahip motosikletlerin, sürtünme önleyici katkı maddeleri içeren araba yağlarının yanı sıra herhangi bir sürtünme değiştirici ve diğer otomotiv besin takviyeleri ile doldurulması önerilmez. Kayma uzun sürmeyecek. Son olarak, yeni başlayan motosikletçiler için bir tavsiye: debriyaj kolu ile becerilerinizi geliştirmek için zaman ayırmayın. Hayati bir yönetim organıdır. Sorunsuz bir başlangıç becerisinde mükemmel bir şekilde ustalaşmanız ve hızlı bir şekilde başlayabilmeniz, sınırlı bir alanda dönebilmeniz ve acil frenleme sırasında vitesleri "aşağı" değiştirebilmeniz gerekir. Bu olmadan, bir motosikleti verimli bir şekilde sürmek ve sürüşten gerçek bir zevk almak mümkün değildir. Debriyaj kapağını çıkarmanızı engelleyen her şeyi çıkarın. Dolguyu sökün...... Ve tabii ki, yağ için bir kap hazırlayan tahliye tapası. Fren silindiri çubuğunu ayırın, fren ayağını çıkarın. Debriyaj kablosu kılıfının sabitlemesini ayırın...... ve kablonun kendisini ayırın. Bazen direksiyon simidindeki kola basmak ve kapalı kolun altına bir tür durdurma koymak uygun olabilir. Kılıfın ucunu girintiden çıkarmanıza ve ardından kablonun kendisini kolayca çıkarmanıza olanak tanır. Kapaktaki vidaları sökün, konumlarını hatırlayın (farklı uzunluklarda olabilirler). Kapağı çıkarın ve contasını dikkatlice inceleyin (kural olarak değiştirilmesi gerekir). Sepet basınç diskinin bağlantı elemanlarını sökün. Yayları kaybetmemeye dikkat edin. Eşit uzunlukta olup olmadıklarını kontrol edin. Basınç diskini çıkarın, sepetteki disklerin özelliklerini ve konumunu unutmayın (fotoğrafta, en uzak disk renk olarak diğerlerinden farklıdır). Aşınma ve yıpranmanın değerlendirilmesi. Tekerlekleri bir set olarak değiştirmek daha iyidir. Satışta ayrı sürtünme diskleri (fotoğrafta) ve çelik (daha uzun yaşarlar) ve yaylar (bunlardan tasarruf etmek bazen yeni bir disk setinin hızlı bir şekilde arızalanmasına neden olur) vardır. Montajdan önce, üniteyi çok amaçlı bir temizleyici ile durulamak ve silerek kurutmak faydalı olacaktır. Ancak "ıslak" sürtünme diskleri kurulumdan önce yağ ile emprenye edilmelidir. Kurulumdan önce, basınç diskinin vidalarına (ve kapak sabitlemesine) mavi (zayıf sabitleme) dişli bir sızdırmazlık maddesi uygulayın. Vidaları belirtilen torka göre eşit şekilde sıkın. Debriyaj serbest bırakma parçalarını takmak için kalır. Önemli olan, kapağın kolayca yerine oturması gerektiğidir, zorla yerleştiremezsiniz - debriyaj tahrik milindeki dişleri kırmak çok kolaydır. Kolun istenen konuma gelmemesi önemli değildir, onu yivler üzerinde hareket ettirmek kolaydır. Ve bir çift ufalanmış dişe sahip bir şaft, sadece 180° döndürülerek geçici olarak kullanılabilir.