115 yıl önce, 4 Haziran 1896'da Henry Ford ilk otomobili Quadricycle'ı ilk kez halka açık bir şekilde test etti. Ford Quadricycle, 1896 Bu gün, ana isimlerden biri Detroit'in otomobil toponimisinde yazılıydı: 58 Bagley Avenue. Ford ailesi bu adreste yaşıyordu - Henry, karısı Clara ve iki yaşındaki oğlu Edzel ile birlikte. Evin arkasındaki kulübede, 32 yaşındaki Henry ilk kendinden tahrikli arabasını inşa ediyordu. Henry Ford (30. 07. 1863 – 7. 04. 1947) kariyerinin zirvesinde. Resimde fotoğrafçının çerçevesi gösterilmektedir. Resmi değiştirmemeye karar verdik. Ford o zamanlar Edison Electric Company'de tamirci olarak görev yaptı, teknolojiyle yakından ilgilendi ve faydalı tanıdıklar edindi. Ocak 1896'da, yeni arkadaşlarından biri olan Charles King, okumak için The American Machinist dergisinin birkaç sayısını aldı ve bu da ona içten yanmalı bir motorun nasıl inşa edileceğini anlattı. Bu arada, King ayrıca bir araba yaptı ve birkaç ay önce Ford'un önündeydi. Ford yalnız çalışmadı, Edison Company'den başka bir arkadaşı Jim Bishop tarafından yardım edildi. Oluşturdukları tasarım çok kompakt (dingil mesafesi 1200 mm) ve hafifti (boş ağırlık 230 kg). Kelimenin tam anlamıyla "dört tekerlekli" olarak tercüme edilen adı, araba 26 inç çapında dört bisiklet tekerleği için alındı. İsim aynı zamanda "dört tekerlekli bisiklet" olarak da yorumlanabilir, çünkü İngilizce'deki sıradan bir bisiklet bir bisiklettir. Bu resimde Ford, Edison Illuminating Company'nin diğer çalışanları arasında tanınmıyor. Önerimiz: O sağda. Fotoğraf, Quadricycle'ın inşasından yaklaşık bir yıl önce çekildi. Dört tekerlekli bisiklet cihazı, Amerikalı yazar Upton Sinclair'in "Araba Kralı" adlı romanında ayrıntılı olarak tanımlandı: "Koltuğun arkasına, koltuğun altına bu yeni ve garip motor yerleştirildi. Mucit aylarca bir tezgahta tuttu, düzeltti ve ona yeni parçalar ekledi. Motorun iki buçuk inç çapında gaz borularından yapılmış iki silindiri vardı. Her silindirin sıkıca takılmış bir pistonu ve bir damla benzinin girdiği ve bir elektrik kıvılcımı ile patladığı bir cihaz vardı. Motor çalıştırıldığında, bir makineli tüfek gibi çatladı ve mucidi ahır kapısını aceleyle kapatmaya zorlayan hoş olmayan bir kokunun gri dumanını serbest bıraktı. ("Pravda" kitabından alıntı, Moskova: 1984, trans. M. V. Urnov). Makineli tüfekle karşılaştırma oldukça uygundur, çünkü o zamana kadar Hiram Maxim zaten patentini almıştı. Makineli tüfek dakikada 450 - 600 mermi verdi, Ford motoru 800 rpm'de 3 - 4 hp geliştirdi, yani her ikisi de benzer bir ses çıkardı. Bagley Bulvarı'ndaki kulübe, Michigan'daki Greenfield Village'daki ünlü Henry Ford Müzesi'ndeki tuğlaya yeniden yaratıldı. Quadricycle'ın yuvarlandığı kapı gözle görülür şekilde daha geniştir. Upton Sinclair'i takip ederseniz, Ford deneyleriyle komşularını hemen hemen elde etti. 3 Haziran'da gece yarısı civarında, bir grup meraklı (Ford, asistanı Jim Bischof ve Charles King ile birlikte, arabayı sürdü, kapıdan geçmeyen Quadricycle'ı çıkarmak için kulübedeki kapıyı parçalamaya başladığında (bu arada kulübe, Ford'un komşusu Felix Julian'a aitti) ve sonra 1: 30'da fırlattıklarında öfkelerini hayal edebilirsiniz! Böyle bir ortamda, ilk Ford otomobili doğdu. Mirasını korumaya takıntılı, Ford, mobilyaları River Rouge fabrikasındaki memeorial odada en küçük ayrıntısına kadar yeniden yarattı. Sonra Ford ve Bischof koltuğa yerleştiler ve Detroit'in merkezine doğru yola çıktılar. Grand River Bulvarı'na ulaştılar, Washington Bulvarı'na gittiler, burada araba otelin önünde çok sembolik bir isim olan "Cadillac Hotel" ile güvenli bir şekilde durdu. Şehirde sessizlik vardı. Araba Edison fabrikasına geri döndü, kırık valf değiştirildi ve bir süre sonra Ford 200 dolara Charles Ainslie'ye sattı. Mirasını korumaya takıntılı olan Ford, mobilyaları River Rouge fabrikasındaki ezberlenmiş bir odada en küçük ayrıntısına kadar yeniden yarattı. 1951'de sanatçı Norman Rockwell, Ford ve karısını ilk arabada tasvir eden epik bir tuval sipariş etti. Sık sık olduğu gibi, müşteri hikayeyi kendisi için yeniden yazdı. Gelecekte, örneğin, motorun Edward Joel Pennington'un bir tasarımı olduğu ortaya çıktı. Dört tekerlekli bisikletli motor, 152 mm'lik bir piston stroklu 65 mm çapında iki yatay silindire sahipti. 1050 santimetreküp yer değiştirme. Valflerin yerleşimi yanaldır. Ateşleme, ayrı bir harici dağıtıcı ve doğrudan yanma odasına yerleştirilmiş ve elektrota kapalı bir kesici kontağı ile düşük voltajlıdır. Silindirlere, önceden karbürasyon yapılmadan, koltuğun altında bulunan yaklaşık 11 litre hacimli bir tanktan damlama yoluyla yakıt sağlandı. Motor geliştirdi 3 - 4 hp Çift bantlı sürekli değişken kayış şanzımanı, birinci viteste 16 km / s hıza kadar, ikincisinde - 32 km / s hıza kadar hareket etmesine izin verdi. Memnun Henry Ford, 1904 yılında 65 dolara satın aldığı Quadricycle'ında poz veriyor. Bunun tam olarak ilk model olup olmadığını söylemek zor, çünkü 1898 ve 1901'de Ford iki tane daha bu tür otomobil üretti. Bugün, Ford'un Quadricycle'ı Michigan'daki Henri Ford Müzesi'nde görülebilir. Ve kopyaları Alaska'dan Melbourne'a kadar müzelerde sergileniyor. İlk ofisinde hevesli bir araba kralı. Ford tanıtıma büyük önem verdi. Kısmen, bu ona Quadricycle tarafından öğretildi, bu sayede Ford sadece Edison Şirketi'nin bir çalışanından büyük Thomas Edison'un bir arkadaşına dönüştü. Ford Quadricycle, OAU'da Basra Körfezi'ne erişimi olmayan tek kişi olan Fujairah Emirliği'nin posta pulu üzerinde, 1970