Eh işte, дождались! Olay, hangi bekledi geniş halk kitlelerinin, tamamlandı! Lada Granta, ilk uzun yıllar boyunca вазовская yeni bir «insan yüzü», temsil gazetecilere
Lada Granta: 220 000 RUB'dan itibaren Togliatti'ye en son on yıl önce, hareket halindeyken Kalina'nın üretim öncesi versiyonlarından birini test etmemiz teklif edildiğinde bulundum. O zamandan beri, Priora hariç (yeniden şekillendirilmiş "on" u okuyun), VAZ gazetecileri tesisi ziyaret etme nedenleriyle şımartmadı. Yıllar sonra AvtoVAZ Stil Merkezi'ndeki bir gösteri odası olan "Yunan Salonu"na gitmek daha da ilginçti. Ve burada toplandığımız arabayı hemen beğendim! Prototiplerde Kalinovsky direksiyon simidi vardı, ancak üretim arabaları yeni üç kollu direksiyon simidi ile donatılacak ("Lux" ve "Lux+" donanım seviyelerinde, orta jant teli metalize dekoratif bir kaplamaya sahip olacak) Çok iyi, denilebilir ki, sıkıca yıkılmış bir sedan, çok uyumlu görünüyor. Kasıtlı olarak çıkıntılı gövde bile vücudun genel oranlarını bozmaz. Ve orta kısmın, kapılar, çatı ve ön cam ile birlikte Kalina'dan neredeyse hiç değişmeden göç etmiş olması, herkesin fark etmeyeceği. Görünüşe göre bu fotoğraflara bakıldığında bile, VAZ yeniliğini gıyaben eleştiren şüphecilerin sayısı önemli ölçüde azalacak. Kapı kaplaması tek parçadır, ancak tekstil ekleri yoktur. Elektrikli camlar – yalnızca manuel Tabii ki, inceleme için sunulan "Hibeler", dikkat çeken baypas teknolojisi kullanılarak yapılır. Ancak bunun yanında tam boyutlu bir kalibrasyon modeli vardı, ona bakıldığında, yüzeylerin kalitesinin, boşlukların tekdüzeliğinin ve boyutunun yanı sıra eşleşen parçaların montajının doğruluğunun yabancı analoglardan farklı olmadığını görmek kolaydır. Temel versiyonda, arka koltukta koltuk başlıkları yoktur ve sırtlığı yalnızca bütünüyle uzanır Ancak soru şu: Montaj hattına gelince ne olur? Belki, söylendiği gibi: kağıt üzerinde pürüzsüzdü, ama vadileri unuttular mı? VAZ çalışanları oybirliğiyle, seri arabaların tamamen aynı olacağını garanti eder, bu da bir test sürüşü sırasında sonbaharda emin olabilirsiniz. İnşallah. Aslında, "kalite" kelimesi sunum boyunca bir nakarat gibi geldi. Sonuçta, araba sadece bir salatalık gibi görünmemeli, aynı zamanda buna göre sürmelidir. Ve mümkün olduğunca nadiren kırın. Bunu yapmak için, görev tanımını oluşturma aşamasında karar verdik: tedarikçilerden tasarruf etmiyoruz! Söylenenden daha kısa bir sürede, en seçkin şirketler bileşenlerin üretimine dahil oldu. Dahası, örneğin Kalina ile karşılaştırırsak, tedarikçiler yüzde 80 oranında değişti. Ama bu savaşın yarısı. Fransız uzmanların yardımıyla, gövdenin dış yüzeyinde ve iç kısmında bulunan tüm bölümlerin ve arayüzlerin (tam çalışma ve müteakip onay ile) sistematikleştirildiği ve sınır toleransların, boşlukların ve farklılıkların atanmasıyla bir araya getirildiği bir katalog derlendi. Ayrıca, tedarikçinin bu gerekliliklere en ufak bir uyumsuzluğu, parçanın veya ünitenin revizyon için iade edilmesine yol açmıştır. Sonuç olarak, bu devasa bir iş. Ama düşünürseniz, olması gereken budur ve bu tekniğin daha önce kullanılmamış olması gariptir. Nitekim "yüksek teknolojik seviye" kavramı da burada yatıyor. "Norma" versiyonundan başlayarak, tüm otomobillerde tamponla entegre olmayan bir radyatör ızgarası olacak Ama size söyleyeyim, geliştirme sırasında nelerden tasarruf ettiniz? Sonuçta, yumurta suyu! Bir otomobilin üretimine bu kadar titiz bir yaklaşımla, maliyetini düşürmenin mümkün olması pek olası değildir. Neyi "kesmeli"? Kaplama malzemeleri hakkında? Kabul edilemez. Günümüzün ucuz modellerinden mevcut bileşenlerin ve montajların kullanımı hakkında? Daha da fazlası! Öyleyse, tüm ülke için daha önce ilan edilen 220.000 ruble'lik Procrustean yatağına nasıl sıkılır (VAZ halkı zaten bu miktarı karşılayacaklarından şüphe duysa da)? Renault'dan arkadaşlar ve meslektaşlar tekrar kurtarmaya geldi. Son teknoloji geliştirme yöntemlerinin yardımıyla, gövde parçalarının aralığını birkaç kat (!) azaltmak ve montaj sürecinin üretilebilirliğini artırmak mümkün oldu. Bununla birlikte, bu tür yaklaşımlarla bile, yeniliğin fiyatı mevcut "klasiklerin" seviyesine yaklaşamayacak ve Kalina'ya benzer bir konfigürasyonda, Granta'nın önemli ölçüde daha ucuz olması pek olası değil. İşte burada pazarlama devreye giriyor. Yayınımızın 5. sayısında, asıl görevin mümkün olan en basitleştirilmiş versiyonu oluşturmak olacağını, böylece geri kalanının daha kolay satılacağını önerdim. Nitekim öyle de oldu. Sorunun zekice çözüldüğüne dikkat edilmelidir! Bir yandan, "Standart" ın temel versiyonu son derece münzevi ve bu nedenle ucuz, diğer yandan tam teşekküllü ve çok modern bir otomobil. Evet, hidrolik direksiyonu yok, kliması yok, arka koltukta koltuk başlıkları bile yok, ancak öngörülen deri koltukların yanı sıra kapıların iç yüzeylerinde çıplak boyalı metal de yok. Bagajın bile her yerinde bir astar var! "Lux" versiyonunda, elektrikli camlar zaten tüm yan camlara monte edilmiştir "Lux" donanım seviyesinden başlayarak, arka koltuğa L şeklinde yüksekliği ayarlanabilir koltuk başlıkları takılmıştır. Ek bir ücret karşılığında bile başka seçenekler için sipariş vermek imkansızdır, ki bu iyi değildir Bu arada, bu sürüm ile daha sonraki, daha paketlenmiş olanlar - "Norma", "Lux" ve "Lux+" arasındaki bazı tasarım farklılıkları üzerinde durmak mantıklı. Her şeyden önce, dingil mesafesi yukarıdakilerden 6 mm daha kısadır, ancak fark, farklı bir şasiye sahip olmalarından kaynaklanmamaktadır. Sadece daha pahalı seçeneklerde zaten elektrikli direksiyon var. Kalinov'un direksiyon simidinde net bir reaktif hareketin olmamasıyla ilgili sorunlarından kaçınmak için, direksiyon mekanizmasındaki vites oranını azaltmak (direksiyon simidinin durmadan durmaya kadar olan devir sayısı 4.02'den 3.1'e düşürüldü) ve öndeki tekerleği ağırlığın altında değiştirmek gerekiyordu. Buna göre, taban büyüdü, ancak bu değişiklik sadece tekerlek yuvalarında - gövde tüm versiyonlar için aynı. İkincisi, yalnızca "Standart", 1.6 litre çalışma hacmine sahip eski Kalinovsky sekiz valfli motora sahip olacak, geri kalanı yalnızca aynı hacimdeki modernize edilmiş ünitelerle donatılacak ("Lux+" versiyonu on altı valf ile donatılacak). Ana farkları, kontrol sisteminin yeniden programlanmasıyla birleştiğinde, gücü 10 hp ve torku 20 Nm artırmayı mümkün kılan hafif biyel-piston grubunda yatmaktadır. 1. Üst versiyonun içi, gösterge panelinin ortasında bulunan GLONASS navigasyon sisteminin renkli LCD ekranı ile ayırt edilebilir 2. Otomatik seçici (ve tabii ki otomatik şanzımanın kendisi) gelecek yılın ikinci yarısında Lada Granta'nın kabininde görünecek. Tedarikçisinin kim olacağı hala bir sır. Renault Logan'ın görüntüsünde ve benzerliğinde yapılmış, ön camın üzerindeki uzak anten, "Lux+" versiyonunun bir aksesuarıdır. Tabii ki, bu, yapılan işin nüansları üzerinde ayrıntılı olarak durmadığım yeni AvtoVAZ modeli hakkındaki sohbete sadece kısa bir giriş (örneğin, CX'i 0.356 değerine düşürmeyi mümkün kılan gövdenin aerodinamik ayarı gibi). Sonuçta, okuyucu yeni arabanın yolda nasıl davranacağı ve daha da önemlisi ne sıklıkta bozulacağı ile çok daha fazla ilgileniyor. Ama her şeyin bir zamanı var. Sonbaharda yukarıda belirtildiği gibi yeniliğin operasyonel özelliklerine geri döneceğiz. Maliyeti düşürmek için teknolojiyi ciddi şekilde optimize ettik ve bileşen yelpazesini azalttık. Bu, kapı kaplamaları örneğinde en açık şekilde görülmektedir. Kalina ile karşılaştırıldığında, Granta'daki parça sayısı 15'ten üçe düşürüldü. Bu yaklaşımın araç genelindeki etkisini hayal edebiliyor musunuz? Bu yüzden, hazırlıksızca, görünüşüyle (ve bizim) hayatımızda yeni bir döneme işaret eden AvtoVAZ'dan bir ürün bekledik. Geleneksel olarak Rus otomobillerinin kalitesini suçluyoruz, aynayı suçladığımızın farkında değiliz. "Kalitesiz" ile tam olarak ne kastedilmektedir? Çoğu zaman, bir konveyör bandındaki bir montajcının görüntüsü, ortalama bir insanın kafasında ortaya çıkar ve bir anahtarla sarmaya çalışmak yerine, makinenin gövdesine bir cıvata çakar. Aslında bu, sorunun ilkel bir görünümüdür. Her şey bu kadar basit olsaydı, sizi temin ederim ki uzun zaman önce VAZ'da çözülürdü. BU YÜZDEN, GÖRÜNÜŞÜ HAYATINDA YENI BIR DÖNEME IŞARET EDEN AVTOVAZ'DAN BIR ÜRÜN BEKLEDIK. Bu soru çoğunlukla felsefidir. Ve ideolojik... Moskova bölgesinde bile köylerin neden bu kadar perişan ve bakımsız göründüğünü hiç merak ettiniz mi? Yoksa aynı bölgenin modern yazlık gelişimi bu kadar tatsız mı? Bu, özellikle Alman veya Fransız kırsalında bir yerde kasaba ve köyleri ziyaret ettikten sonra dikkat çekicidir. Ancak aynı sıradan insanlar, örneğin Tver veya Vologda civarında olduğu gibi orada yaşıyorlar. Batı Avrupa'da, tuğla üzerine tuğlanın kesinlikle aynı hizada değil, yaklaşık beş milimetrelik bir örtüşme ile döşenebileceği bir inşaatçının aklına gelmezdi (ne kadar önemsiz olduğunu düşünün!) ve bir geliştirici - profesyonel bir mimarın hizmetlerini kullanmamak (kendim bir bıyığım var, hala bu çöpe harcayacak kadar param yoktu)... Grant'teki arka lambalara erişim son derece kolaydır. Sadece kargo bölmesi derisinin bir parçasını bükmek ve gölgeyi açmak gerekir. Bagajın kendisi, Logan'dan 10 litre daha küçük olmasına rağmen, çok daha geniş bir açıklığa sahip Neden şarkı sözleri soruyorsun? Ve bu kısımlarda, özellikle önemsemelere ve genel olarak hayata karşı tamamen farklı bir tutum olduğu gerçeğine. Yan yana duran Lada ve Renault'ya bakan bir Alsace sakininin şunu söylemesi pek olası değildir: aslında aralarındaki fark nedir? Gerçekten de, her ikisinin de içinde dört tekerlek ve yuvarlak bir direksiyon simidi var. Ancak bu, yerli işletmelerin başkanlarının çok yakın zamana kadar ürünlerinin kalitesini nasıl değerlendirdiğidir. Ve bu ideolojiye dayanarak, çok önemli, bazen kilit kararlar alındı. Bu nedenle, düzensiz gövde boşluklarına sahip arabalar hala fabrikaların kapılarından çıkıyor, kapılar sadece üçüncü denemede kapanıyor ve "motoru kontrol et" ışığı daha hırsızlık bitmeden yanıyor... İç trafik kurallarının en son gerekliliklerine göre, farlar ön farlarla donatılmıştır. Ve ayrı ayrı açılmalarına gerek yoktur - kontak anahtarını çevirdiğinizde yanarlar Ama Lada Granta ile tanıştıktan sonra içimde bir şeyler kıpırdandı, değişim için bir umut kıvılcımı geçti. Kalbimiz değişim, gözümüz değişim... Peki ya AvtoVAZ'ın yönetiminde ideolojik bir değişim, değerlerin bir tür yeniden değerlendirilmesi olsaydı? Emin olmak zor, ama bir şeyler açıkça değişiyor. Fransız meslektaşları ile temaslar sayesinde ya da sadece bir kettlebell yere ulaştığında, hem üst düzey yöneticilerin hem de sıradan çalışanların konuşmalarında farklı tonlamalar duyulmaya başlandı. Önemli olan, bu konuşmaların sonunda gerçek bir şeye dönüşmesidir. Hayır, sadece gerçek değil, gerçekten yüksek kaliteli. Lada Granta, 33 yaşındaki tasarımcı Ivan Lepeshkin'in ilk büyük projesi. Bizim için Ivan'ın başarısı gurur duymak için özel bir neden. Bay Lepeshkin, Moskova Otomotiv Enstitüsü Tasarım Bölümü'nden mezun oldu. Bu arada, mütevazı hizmetkarınız ve diğer birçok otomotiv gazetecisi, bu bölümün kurulmasından önce bile enstitüde oluşan gürültülü profesyonel araba kalabalığından çıktı. Bu arada, Ivan aynı zamanda doğrudan gazetecilikle de ilgilidir: birkaç yıl boyunca neredeyse tüm otomobil markalarının gelecekteki modellerinin mükemmel çizimlerini yarattı ve yalnızca kamufle edilmiş arabaların "casus" fotoğraflarına odaklandı. Harika oldu! Bay Lepeshkin'in eserleri başkentin dergilerinde memnuniyetle yayınlandı. AvtoVAZ'a katılmadan önce Ivan, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası ve Moskova ZIL'de çalışmayı başardı. UAZ'da genç tasarımcı eski "somun" un değiştirilmesi üzerinde çalıştı. Ve büyük ölçekte resim yaptı – örneğin, o zamanki projelerinden birinin içbükey (!) bir ön camı vardı. Ve Likhachev fabrikasında, Bay Lepeshkin, Bychok'un yeniden şekillendirilmesi üzerinde çalıştı. Bununla birlikte, güçlü bir şekilde yükselen teşebbüsler gerçekleşmeye mahkum değildi - Ulyanovsk sakinleri artık yeni bir minibüs hakkında konuşmuyor ve hepimiz ZIL'de neler olduğunu mükemmel bir şekilde görüyoruz. Ivan Lepeshkin'in AvtoVAZ'da mükemmel beklentileri olması daha da sevindirici! Hugues Demarchelier, AvtoVAZ Ürün ve Programlardan Sorumlu Başkan Yardımcısı: - Fabrikadaki durum artık paradoksal: birçok model var, ancak seçim aslında bir - B sınıfı sedan. Bu nedenle, model yelpazesinin optimize edilmesine karar verildi. Lada Granta bu anlamda bir öncüdür. Çok eski arkadan çekişli modellerin yanı sıra Samara ailesinin yerini alacak şekilde tasarlanmıştır. Ve tabii ki Kalina sedan. Böylece, yakın gelecekte, bu sınıfın üç modeli montaj hattında kalacak: hatchback ve istasyon vagonu Kalina ve taze pişmiş Granta sedan. Ancak bu segmentteki model çizgisinin reformu burada bitmeyecek. Gelecek yıl, ilk iki model yeniden şekillendirilecek ve 2013'te Granta sedan'a beş kapılı bir hatchback eşlik edecek. "Neden bir sınıfta ve aynı platformda iki hatchback var?" diye sorabilirsiniz. Cevap vereceğim: "Gerçek şu ki, Kalina'nın kısa bir arka çıkıntısı var ve çoğunlukla, park sorunlarıyla uğraşan bir şehir sakini için tasarlandı, Granta hatchback uzun, bu da onu daha çok yönlü hale getiriyor - büyük bir bagaj Rusya genelinde eşit derecede talep görüyor." 20 yıl önce "sosyalist" Skoda Favorit'in Skoda Felicia'ya nasıl dönüştürüldüğünü hatırlıyor musunuz? İşte "Kalina" dan "Granta" nın doğum sürecinin doğrudan bir benzetmesi! O zamanlar, Skoda markasının kontrolünü ele geçiren Volkswagen Grubu, halihazırda var olan Çek modelini akla getirmeye karar verdi. Favorit, o zamanın en modern teknolojisi kullanılarak baştan sona yeniden tasarlandı. Sonuç olarak, otomobil, zevkimize göre, tasarımda biraz kayboldu (sonuçta, orijinal Favorit ünlü Bertone atölyesi tarafından çizildi), ancak büyük bir niteliksel atılım yaptı. Ve işte daha yeni bir örnek: Amerikalılar sayesinde AvtoVAZ'ın OPP'sinde küçük partiler halinde üretilen yeni Niva VAZ-2123, en çok satan Chevrolet Niva'ya dönüştü. Ancak, burada gelişmeler küresel değildi, ancak işaret edildi. Bu iki örnek, başlangıçta başarılı ve ahlaki açıdan taze otomobil tasarımlarından bahsediyor. Ve örneğin, Romen markası Dacia'nın satın alınması durumunda Renault, bunun için sıfırdan yeni bir model yapmaya karar verdi. Ve o da haklıydı. Bence yeni AvtoVAZ modelinin bir geleceği var. Ancak sadece tüm planların uygulanması şartıyla. Ve en üst düzeyde. Ve sonucu beklemek için fazla zaman kalmadı. İlk kez, otomobil bu yaz nispeten geniş bir görüntüleme için piyasaya sürülecek - otomobil fabrikasının 45. yıldönümünde, işletmenin tüm çalışanlarına gösterilecek. Resmi prömiyer Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak gerçekleşecek. Aynı zamanda, fiyatlar nihai olarak belirlenecektir.