Bu test devamı «60 saat «sürüş», sadece daha az extreme.
Volkswagen Polo, Lada Priora, Renault Sandero Kir, sulu kar ve camların bitmek bilmeyen yıkanması, bizi hızla kaplayan soğukla birlikte Vologda'ya daha yakın bir yerde sona erdi. Sabah, Volkswagen-Polo'nun termometresi -28 ºC'yi gösterdi. Lada Priora (istasyon vagonu editoryal filoya yeni katılmıştı) eksi otuz bildirdi. Yerleşik bir termometreye sahip olmayan Renault-Sandero, serinliğini korudu. Bu arada, kontrol için ön panelinde bırakılan elektronik ev termometresi bir gecede donarak öldü. Arabalar ve biz beklenmedik bir iklim testine hazır değildik (tahmin don vaat etmedi): kirli cesetler, kabinlerdeki çantalar, kapalı ölçüm ekipmanları. Ve ilk gecelemeden sonra arabalar farklı şekillerde başladı. Kış soğuğuyla ünlü üç bölgenin - Vologda ve Arkhangelsk bölgeleri ve Komi Cumhuriyeti - sınırlarına yolculuk, sadece düşük sıcaklıklar açısından değil, çok başarılıydı. Totma ve Veliky Ustyug arasındaki bölümde, gezginlerin hizmetlerini reddettik. Aletler, aceleyle yapıldığı açıkça belli olan çok yaklaşık haritalarda karıştırıldı. Haritalarda ince çizgilerle zar zor işaretlenmiş eski tomruk yollarının zaten iyi otoyollara dönüştürüldüğünü bilmiyorlar. Ve Kostroma ve Nikolsk'tan geçen iyi bilinen rotadan çok daha özgür ve pürüzsüz. Arabalar sadece iyi donmakla kalmadı, aynı zamanda sürüş yeteneklerinden memnun ya da biraz üzüldü. Moskova'dan çıkarken, sadece sürücünün rahatsız edici oturma pozisyonu ve yeni Priora'nın çok yavaş, çalıştırılmamış motoru hakkında konuşuldu. Yolda, kötü yollara pek adapte olmayan süspansiyonları ve ABS'si ile favori Volkswagen-Polo da eleştirilerden nasibini aldı. Bu arada Renault-Sandero, rakiplerini eğitmek için sakin bir şekilde puan aldı. EKSİ OTUZ Sabah. Priora'nın lansmanı. İlk başta, -28 ºC'de kapıları açılmadı. Merkezi kilitleme sistemi, komutu kusursuz bir şekilde yerine getirdi ve arka arkaya birkaç kez, çünkü Priora'nın anahtarlığındaki dışbükey düğmeler sadece dokunarak değil, aynı zamanda bu garip yapıya kınayan bir bakışla da korktu. Tüm kapıların tıpalarının donmuş olduğu ya da daha doğrusu yağlandıkları ortaya çıktı. Espriler hemen Birleşik Arap Emirlikleri için arabanın özel olarak hazırlanmasının bir versiyonunu buldu. Sonra Priora on beş ya da yirmi saniye harcadı, hiç canlanmak istemedi. İkinci denemede, gaz pedalı tarafından uyarılan araba, gri-siyah duman bulutları yaymaya başladı. "İyi bir başlangıç," dedi içimizden biri sonuçlarını düşünmeden. Ve haklıydı: sadece sıcaklık -26 ºC'ye yükseldiğinde, Priora nihayet hızlı ve sorunsuz bir şekilde başladı. Ama zamanın geri kalanı -28'de. . . 29 ºC'de her sabah aynı tabloyu gözlemledik. Önce kapıların sallanması, ardından uygunsuz şekilde tetiklenen anahtarlık hakkında duygusal yorumlar ve ardından marş motorunun uzun vızıltısı. Motor, kural olarak, ilk denemede canlanmadı - genellikle ikincisinde ve bazen üçüncüde. Birkaç Rus yabancı araba soğuğa bariz bir küçümseme ile baktı: diyorlar ki, doğru derecede değil, hadi camları ısıtalım - ve gidiyoruz. Soğukta geçen ilk geceden sonra, Sandero donmuş mekanizmaları hızla döndürdü ve motoru neşeyle salladı. Sonra fırlatma şeklini bir kez bile değiştirmedi. Dikkat: Polo'nun kaputunun altında plastik soğukta çok kırılgandır. Tamirci az önce akü terminaline ulaşmaya çalıştı. Polo biraz farklı bir taktik seçti: Moskova'ya döndüğünde, aniden kaprisli olmaya başladı ve marş motorunu açma konusunda bariz bir isteksizlikle tepki verdi. Pilde sızıntı olup olmadığını kontrol etmek hiçbir şey ortaya çıkarmadı. Bu nedenle, çalıştırmadan önce, her ihtimale karşı, yağı (5W30) planlanandan önce değiştirdik, bujileri kontrol ettik ve... İlk düşük sıcaklık başlangıcında, ilk başta, krank milini zar zor çevirdi - hemen telleri almak ve komşulardan "aydınlatmak" istedi. Ancak birkaç saniye sonra Volkswagen döndü ve hemen ısınma hızlarında istikrarlı bir şekilde çalıştı. Termometre -28 ºC olur olmaz durum hemen hemen her seferinde tekrarlandı. Arabanın ilk denemede çalışmadığı bir an bile vardı (10-15 saniye marş motorunun yavaş dönüşü yeterlidir), ancak anında ikincisini aldı. Kısacası, güvenilirlik ve fırlatma kolaylığı açısından Sandero en iyisidir, Polo kararlıdır, ancak kaprislerle ve Lada-Priora tahmin edilemez. ESINTI ESIYOR, ESIYOR... Görünüşe göre bu sınıftaki otomobiller için, kafada hafif bir serinlik ve bacaklarda sıcaklık, en azından komplekste neredeyse ulaşılamaz. Bireysel olarak, her şey mümkündür, hatta bazen bol miktarda bile. Renault-Sandero, iç mekanı ısıtmak açısından en hızlısıdır (tablolara bakınız). Bununla birlikte, hareket halindeyken, ısıtma ve havalandırma sistemi veya daha doğrusu hava akışlarının dağılımı için gereksinimler önemli ölçüde değişir. Buradaki en önemli şey ısınmak değil, vücudun tüm bölgelerine gerekli konforu sağlamak için akışları doğru şekilde karıştırmaktır. Ne yazık ki, Sandero'daki akış yönünün kolunu nasıl bükerseniz çevirin, soğuk havalarda yan ve ön cam sıkılmaya başlar ("hepsi bacaklarda" konumunda). Kolu "baş-bacak" konumuna getirin - şimdi tavanın altında, sürücü ve yolcuların kafalarında aşırı ısı birikir. Tabii ki, bununla yaşayabilirsin, ama uzun bir yolculukta yorucu. Bu anlamda, Polo gözle görülür şekilde daha başarılı, ancak kabini ısıtma dinamikleri açısından çok daha yavaş. Ancak "folz" da bile, tepede aşırı miktarda ısı hissedebilirsiniz. Bununla birlikte, akışların ve sıcaklığın dağılımı ile oynayarak, az ya da çok kabul edilebilir bir mikro iklim seçmek hala mümkündür. Küçük kelime oyunlarına rağmen, aynı fikirdeyiz: bu anlamda en doğru olan Volkswagen'dir. Güçlü sobası ile "Priora" da, evde yetiştirilen, ancak yine de "iklim" (hava damperlerinin konumunu etkilemeyen bir "otomatik" mod bile vardır), eksi otuzun altında olduğunda, dış giyiminizi çıkarmamak daha iyidir. Kabinde, karla kaplı bir kulübedeymiş gibi, taslaklar mühürlerin altından kederli bir şekilde ıslık çalıyor. Sürücünün sol omzuna (ve sağdaki yolcuya) sıcak giysiler atması için patlar. Doğru oturma pozisyonu, direksiyon simidinin tutuşu, güvenlik, direksiyonun arkasında otururken her zaman sol bacağınızı sıkarsanız: kelimenin tam anlamıyla çatlaklardan kabine akan don tarafından zincirlenir. Bu arada, doğru ayakkabı sıcaktan çatlamaya hazırdır (soba kudret ve ana ile çalışır), merkezi tünelde kazansız çay demleme zamanı. Ancak torpido gözüne konulan su şişesi, sokağın buzlu esintisinden bir buçuk saat sürdükten sonra monolit haline geldi. Rezalet! Rakiplerle karşılaştırmak için zaman yok. Birkaç dakika durup tüm pencerelerin anında nasıl çözüldüğüne baktığınızda, sayısız çatlaktan ne kadar ısı çıktığını hemen anlarsınız! NEREDESIN İDEAL? Volkswagen Polo, Lada Priora, Renault Sandero Geniş, kaliteli, iyi temizlenmiş kuzey yolları, buruşuk alanların sadece ara sıra göründüğü. Burada çukurlardan ve çukurlardan uzak durarak yoğun bir şekilde fren yapmanız gerekiyor. Ve sonra tekrar, sütunun ortalama hızının kolayca yüze kadar uçtuğu serbest uzun mesafeler. Buradaki yerler çılgınca güzel. Soğuk pusun içindeki köyler ve nadir şehirler, özellikle gün batımında sadece masalsı yerleşim yerlerine benziyor. Ve arabalarımız bu arka plana karşı nasıl görünüyor? Volkswagen-Polo. Şehirler ne kadar müreffeh olursa (örneğin, Kotlas veya Koryazhma), bu arabalar Moskova'da bile o kadar nadirdir. İstikrar barometresi olarak yaşam standardının bir göstergesidir. Ve iyi bir sebepten dolayı. Serin uyum, rahat ayarlamalar ve ergonomi, geniş iç mekan. Polo'da hiç yorulmazsın. Bununla birlikte, bazı bireysel özelliklere alışmak biraz zaman alır, örneğin, kışlık giysilere girmek için sıkışık bir kapı, ayarlanamayan bir gösterge arka ışığı, rota bilgisayarının okumalarını sıfırlayan sıradan bir düğme. Ve genel olarak, her şey çok güzel ve en önemlisi - düşünceli. Polo. Ön camlar bu şekilde çözülmeye başlar. Tabii ki, gökten gelen "Volz" yıldızlarının motoru yeterli değil. Düşük hızlarda (1200-1500 rpm), bazen "gitmek" ve "gitmemek" arasında çok keskin bir çizgi çizer. Ancak otoyolda uygun ve ekonomiktir. Bu ideoloji, otomobilin özelliklerinin çoğuna yansır: akustik konfor, yol tutuşu, frenler ve pürüzsüzlük. Ayarlar sağlam, ancak mükemmel değil. Süspansiyonlar, Polo'nun neredeyse mükemmel bir şekilde başa çıktığı küçük tümseklerde iyidir. Ancak hafif dalgalar ortaya çıkar çıkmaz, gözle görülür vücut titreşimleri meydana gelir. Eh, gerçek engel parkuru başladığında, Rus taşrasına özgü, anlıyorsunuz: Polo burada bir savaşçı değil. Düşük enerji tüketimi, küçük süspansiyon hareketleri, aracı ciddi darbelere karşı oldukça savunmasız hale getirir ve sizi hızı keskin bir şekilde azaltmaya zorlar. Kötü yollarda ABS çok erken tetiklenir. Tümseklerin önünde fren yapmaya çalışıyorsunuz ve kilitlenme önleyici zaten güçlü ve ana ile cıvıl cıvıl, tekerlekleri frenliyor ve yavaşlamayı normal şekilde kontrol etmeyi imkansız hale getiriyor. Renault-Sandero. Bu, öncelikle duyumların kalitesi açısından Polo'dan daha düşüktür. Fena değil, ama açıkçası uygunsuz yükseklik ayarına sahip çok basit sürücü koltuğu, kesinlikle spartalı mobilyalar, koltukları ısıtmak için geçiş anahtarlarını gizlemiş, özellikle parlak ışıkta, aletlerde, daha az anlaşılır şanzıman kontrolünde soluk. Debriyaj, pedal vuruşunun en sonunda tutunur ve küçük basışlarla biraz düşünceli olan gaz pedalı ile birlikte, başlatma sürecini önceden hazırlanmanız gereken bir tür olaya dönüştürür. "Sandero". Ön camlar bu şekilde çözülmeye başlar. Motor da altta yavaş, ancak orta ve yüksek devirlerde kesinlikle Volkswagen'den daha eğlenceli. Frenler her yüzeyde iyi çalışır. Ve Sandero kolye uçları takip edilmesi gereken gerçek bir örnektir. Küçük şeylerde (Polo'nun kazandığı yerde) sert ve elastiktirler, en hain düzensizliklere karşı korumalarıyla hoş bir sürpriz yaparlar. Bir Volkswagen'de sınırlayıcıların çınlamasına kadar yavaşlarken, Sandero, elastik bir top gibi, çukurların ve çukurların üzerinden uçar. Üst sınıf! "Lada-Priora". Yerli otomotiv endüstrisinin genişliğine geri dönmek bazen ne kadar yararlıdır. Aynı zamanda değişiyor. Ama nasıl? Priora'da görünen yağmur sensörünü veya farların otomatik olarak açılmasını alırsanız, "iklimden" bahsetmiyorum bile, sadece yerel sektörünüzle gurur duyarsınız! Oh, vaat edilen GLONASS sistemi de burada olacak - ve bu fiyat segmentinde kesinlikle rekabet dışı kalacağız! Öncesi. Ön camlar bu şekilde çözülmeye başlar. Ardından, tırnaklarınızı ve kulplarınızı kırarak, uzunlamasına hareket aralığı rakiplerin yaklaşık yarısı kadar olan ön koltuklara acı verici bir şekilde yerleşmeye başlarsınız. Burada ilk soru ortaya çıkıyor: neden? Belki bazen yüksek teknolojiyi unutmaya ve devlet tarafından isteyerek tahsis edilen milyarların küçük bir kısmını ucuz ama rahat bir sandalyeye ya da diyelim ki küçük şeyler ve su şişeleri için hala uyarlanmamış olan iç mekanın ergonomisine harcamaya değer? Aynı zamanda güvenilir contalar ve ses yalıtımı ile donatın. Dezavantajlar daha da saldırgan çünkü iyi bir motor (rakiplerinden daha kötü değil), iyi frenler ve çok sert de olsa en ciddi engellere dayanabilecek süspansiyonlar var. Hatta çok net değil, bir C, ama yine de kontrol edilebilirlik var. Ama asıl mesele - arabanın bir bütün olarak rekabet etme yeteneği, ne yazık ki, değil. AKILLA MI, KALPLE MI? Seçim yapmak ne kadar zor... Uzman değerlendirme protokolünü alışkanlıkla doldurursanız, liderin seçimi kesin olacaktır. Ve bu ralliye katılan sürücülerin çoğu oybirliğiyle kabul edildi: en iyisi Volkswagen-Polo. Uzun bir yolculukta daha rahat ve konforludur. Ve karşılaştığımız eksiklikler bile meselenin özünü değiştirmiyor. Ancak çoğu günlük kritere göre (yakıt verimliliği hariç), Renault-Sandero liderdi. Daha kolay başlar ve iç mekan daha hızlı ısınır, farların mükemmel ışığından bahsetmiyorum bile ve koşullarımıza çok daha iyi adapte olur. Dahası, bu anlaşmazlık aynı zamanda Sandero ve Polo'nun potansiyel tüketicilerini açıkça ayıran fiyat gibi bir faktörü de içeriyor. Renault Sandero, Lada Priora, Volkswagen Polo Üçüncü katılımcıya gelince, sonuncusu suç için bir sebep değil (diyorlar ki, yerli olanları sevmiyoruz). Lada-Priora'nın sonunda gerçek bir araba olmasını gerçekten istiyorum. Şimdiye kadar, bundan çok uzak. Aksine, yaşlı bir adamın homurdanmasıyla tam tersine ikna oluyorsunuz: "Nasıl yapılacağını biliyorlardı . . . . » 30 DAKİKADA ISINMA Geçen yılki ölçümlerle karşılaştırıldığında, yöntem değişmedi. Deney başlamadan önce, hava sıcaklığı maksimuma ayarlanır, akışların dağılımı "baş / bacaklar" konumuna ayarlanır ve fan orta konuma ayarlanır (kural olarak, ikinci konum). Termometreler, sürücünün ve sağ arka yolcunun bacaklarına ve kafalarına yerleştirilir. "Priora" da sağlanan "otomatik" seçenek terk edildi: ısınırken hava damperlerini kontrol etmiyor, sadece ölçümlerin ilk aşamasında açıkça yüksek olan ısıtıcı fanının hızını değiştiriyor. Basitçe söylemek gerekirse, bu modda iç mekanın ısınmaktan çok soğuması daha olasıdır. Renault-Sandero. Üst ve alt kısımdaki sıcaklık farkının çok iyi olmadığıyla ilgili bazı şikayetlere rağmen, Sandero hızlı ve iyi ısınır. "Lada-Priora". Her şey pürüzsüz değil, ama soba iyi. Yazık, akışların dağılımında bir sorun var ve vücutta çok fazla delik var. Volkswagen-Polo. Olay yerinde, motor çok yavaş ısınır, bu nedenle iç mekanın ısıtılmasıyla ilgili sorunlar. Arabayı hareket halindeyken ısıtmak daha iyidir, ancak eksi otuzda denize nasıl yapılır? LADA PRIORA + Geniş bagaj, enerji yoğun, uzun hareket mesafeli süspansiyonlar, yüksek yerden yükseklik. "Contaların ve ses yalıtımının çirkin kalitesi, iç mekan uzun yolculuklar için elverişsizdir, sürücü koltuğunun uzunlamasına ayar aralığının yetersiz olması, süspansiyonların sertliği, vasat mikro iklim, kısa huzmeli farlar, başlangıç nitelikleri. RENAULT SANDERO + Rational, yolcular için konforlu, dengeli sürüş yetenekleri, mükemmel çalıştırma ve far lambaları, iç mekanın hızlı ısınması, yollarımıza mükemmel şekilde uyarlanmış süspansiyonlar. "Küçük bir bagaj bölmesi, vasat ergonomi, küçük tümseklerde sert, hareketli, hava akışlarının dağılımında optimal değil. VOLKSWAGEN POLO + İyi ergonomi, sürücü ve yolcular için konforlu, dengeli sürüş özellikleri, geniş bagaj, iyi ısıtma ve havalandırma sistemi, küçük tümseklerde rahat. "Engebeli yollarda ABS çalışması, yüksek hızda sallanan gövde, kötü yollarda sınırlı süspansiyon yetenekleri, zayıf farlar, yerinde yavaş ısınma. "Herkes yüksek sesle nefes versin," diye emretti fotoğrafçı, çekime başladı. Soldan sağa: Sergei Klochkov, Pavel Leonov, Alexander Krapivin, Sergei Voskresensky, Evgeny Mikhalkevich ve Alexander Batyru (perde arkası). Olay yerinde, motor çok yavaş ısınır, bu nedenle iç mekanın ısıtılmasıyla ilgili sorunlar. Arabayı hareket halindeyken ısıtmak daha iyidir, ama eksi otuzda nasıl yapılır? Lada-Priora". Her şey pürüzsüz değil, ama soba iyi. Yazık, akışların dağılımında bir sorun var ve vücutta çok fazla delik var. Renault-Sandero. Üst ve alt kısımdaki sıcaklık farkının çok iyi olmadığıyla ilgili bazı şikayetlere rağmen, Sandero hızlı ve iyi ısınır. Kilometre/tüketim: "Volkswagen-Polo": 2196 km/7.65 l/100km. "Lada-Priora": 2294 km/7.72 l/100km. "Renault-Sandero": 2201 km/8.3 l/100km. "Volkswagen-Polo". Kısa huzme: Diğerleriyle kontrast o kadar büyük ki, ciddi iyileştirmeler kendilerini gösteriyor. "Lada-Priora". Kısa huzme: İlk fotoğraftaki adam ortadan kayboldu, ancak Renault ile karşılaştırıldığında konumu ve arabanın konumu değişmedi. Renault-Sandero. Kısa huzme bir rol modeldir. Volkswagen-Polo. Uzun far. Karanlıkta, Polo'nun sürücüsü açıkçası kördür. Sadece çok iyi bir uzun far yardımcı olur. Uzak, yakın olana iyi bir ektir. Polo. Ön camlar bu şekilde çözülmeye başlar. Öncesi. Ön camlar bu şekilde çözülmeye başlar. "Sandero". Ön camlar bu şekilde çözülmeye başlar. Dikkat: Polo'nun kaputunun altında plastik soğukta çok kırılgandır. Tamirci az önce akü terminaline ulaşmaya çalıştı. Sabah. Priora'nın lansmanı. Sandero amblemi koşudan önce bile soyulmaya başladı, ancak hala çok erken. ÜRETİCİ VERİLERİYavaş yavaş ısınıyor. . . Bu tür otonom sıcaklık ölçerler, değişikliklerini birkaç gün boyunca kaydetmenize izin verir. Termometreye bir sabah bakış: peki, ne kadar soğuk? Harita ve yerel sürücülerin ipuçları kurtarmaya geliyor. "Herkes yüksek sesle nefes versin," diye emretti fotoğrafçı, çekime başladı. Soldan sağa: Sergei Klochkov, Pavel Leonov, Alexander Krapivin, Sergei Voskresensky, Evgeny Mikhalkevich ve Alexander Batyru (perde arkası). Lada Priora, Renault Sandero, Volkswagen PoloRenault Sandero, Lada Priora, Volkswagen PoloLada Priora, Renault Sandero, Volkswagen PoloRenault Sandero, Lada Priora, Volkswagen Polo