หัวข้อ: รถพ่วงอากาศพลศาสตร์: โซนความปั่นป่วน

หลีกเลี่ยงการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อขับรถ ด้วยรถพ่วง อย่างไรก็ตาม ลดขาดทุนเราค่อนข้างในกองทัพ
ในการเริ่มต้น มาดูกันว่าความอยากอาหารของ "หัวรถจักร" ของเราคืออะไร "Lada-Priora" บนทางหลวงแนวนอนที่ดีด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. ที่ 90 กม./ชม. ต้องการเพิ่ม 0.6 ลิตร (อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ข้อโต้แย้งที่มีน้ําหนักในการสนับสนุนการเคลื่อนไหวที่ไม่เร่งรีบ?!)เมื่อกําหนดจุดควบคุมแล้ว มาดูกันว่า "อาร์กิวเมนต์" จะเพิ่ม "ฟังก์ชัน" ใหม่ – ตัวอย่างมากน้อยเพียงใด ในรุ่นคลาสสิกที่ไม่มีกันสาดรถพ่วงเปล่าที่ความเร็ว 60 กม./ชม. จะเพิ่มหนึ่งลิตรต่อร้อยให้กับการบริโภคของ Priora และที่ 90 กม./ชม. - หนึ่งครึ่ง นี่จะเป็นประเด็นที่สองที่เราให้ความสําคัญเมื่อประเมินการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถไฟบนถนนของเราที่มีกันสาดที่แตกต่างกันบนรถพ่วง เมื่อขับรถแม้จะมีรถพ่วงเปล่า แต่การติดตั้งกันสาดเตี้ยหรือถอดประตูท้ายออกก็มีประโยชน์ - คุณจะประหยัดเชื้อเพลิง 0.5-1 ลิตรต่อ 100 กม. ระบบกันสาดต่ําค่าใช้จ่ายเมื่อเทียบกับรุ่นที่ไม่มีเต็นท์จะลดลงเกือบครึ่งลิตรในทุกโหมด ทุกอย่างมีเหตุผล: อากาศเข้าไปในรถพ่วงที่ไม่มีฝาปิด "วาง" บนผนังด้านหลังเพิ่มเติม และด้านหลัง กระแสน้ําวนจะรุนแรงขึ้น เส้นทางกระแสน้ําวนทั่วไปด้านหลังท้ายเรือของรถไฟบนถนนใช้พลังงานมากขึ้น - และเบรกอย่างแข็งขันมากขึ้น ดังนั้นข้อสรุปแรก: การขับขี่ด้วยด้านเปล่า แม้ว่าจะไม่ได้บรรทุกรถพ่วงก็ตาม แต่ก็ไม่มีเหตุผล อย่างไรก็ตามในกรณีนี้มีเงินสํารองที่ซ่อนอยู่: หากรถพ่วงว่างเปล่าประตูหลังสามารถถอดออกและยึดกับพื้นหรือผูกในตําแหน่งเปิดขนานกับถนนได้ (แน่นอนว่ากระดานไม่ควรปิดไฟและป้ายทะเบียน) การวัดยืนยัน: ความอยากอาหารของรถไฟบนถนนที่ไม่มีประตูท้ายนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่ากันสาดต่ํา!อย่างไรก็ตามเราไม่ได้อ้างว่าเปิด - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นสัดส่วนกับพลังงานที่ใช้ในการเคลื่อนที่นั่นคือการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์คูณด้วยความเร็ว ยิ่งอากาศที่ถูกรบกวนด้านหลังรถไฟบนถนนนานขึ้น (เช่น ความเร็วที่เพิ่มขึ้น) การสูญเสียก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น แต่การรบกวนเหล่านี้ยังขึ้นอยู่กับขนาดของ "ผู้รบกวน" - ในรุ่นนี้ประตูท้ายจะเพิ่มมากขึ้น หากไม่มีอากาศจะไหลออกจากพื้นรถพ่วงด้วยความปั่นป่วนน้อยลง HIGH TENT พร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นมากกว่า 2 ลิตร หากรถ SUV ขนาดใหญ่อยู่ในตําแหน่งรถพ่วงของเราจะอยู่ในเงาตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างสมบูรณ์ - ใน "ถุงลมนิรภัย" - และขนาดของกันสาดจะมีผลเพียงเล็กน้อยต่อการบริโภคทั้งหมด กันสาดสูงพร้อมมุมเอียงตามหลักอากาศพลศาสตร์สินค้าที่ขนส่งไม่ได้ใช้พื้นที่ทั้งหมดใต้กันสาดกันสาดตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นข้อได้เปรียบมากที่สุด ส่วนบนเอียงไปทางผนังด้านหน้า การวัดแสดงให้เห็นว่าด้านบนเอียงช่วยให้คุณประหยัดได้ถึงหนึ่งในสามของลิตร เอฟเฟกต์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นเมื่อความเร็วสูงขึ้น สูงถึง 60 กม./ชม. ไม่มีเหตุผลในการตัดหญ้าเลย อย่างไรก็ตามเมื่อโหลดถูกเลื่อนไปข้างหลังเสถียรภาพของรถไฟบนถนนจะลดลง แต่เสากันสาดตั้งอยู่อย่างสมมาตร - ไม่มีอะไรป้องกันไม่ให้คุณหมุนกันสาดเอียงไปข้างหลังและวางจุดศูนย์ถ่วงของสินค้าให้ใกล้กับผนังด้านหน้ามากขึ้น สิ่งนี้จะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างไร? ปรากฎว่าไม่มีทาง! ประสิทธิภาพไม่ได้เลวร้ายไปกว่าตําแหน่ง "แบรนด์" ของกันสาด ขออีกครั้งเรามาจํากฎของอากาศพลศาสตร์ – ผลลัพธ์ที่ได้ไม่ขัดแย้งกับกฎเหล่านั้น หากรถพ่วงบางส่วนดําดิ่งลงใต้ลมกรดของรถแทรกเตอร์ด้วยมุมเอียงไปข้างหน้าด้านหลังการตัดด้านหลังขนาดใหญ่มันจะสร้างมันเองที่ทรงพลังกว่ามาก และมุมเอียงที่หันไปข้างหลังก็ทําให้อากาศที่ถูกรบกวนจากรถไฟบนถนนเรียบเนียน ดังนั้น ด้วยความเร็วที่เรานํามาใช้ ทั้งสองตําแหน่งของกันสาดจะเทียบเท่ากันในแง่ของการใช้น้ํามันเบนซิน สํารองประหยัดหากรถพ่วงมีกันสาดตามหลักอากาศพลศาสตร์โปรดทราบว่าสามารถติดตั้งย้อนกลับได้ และเมื่อลากจูงโดยรถยนต์ที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอน ควรเอียงไปข้างหลัง