คลาสรถจักรยานยนต์ Enduro "ไม่เรื่องจะเรียกว่า dual-purpose-สองวัตถุประสงค์: รถจักรยานยนต์นี้ช่วยให้เจ้าของไปภายในสัปดาห์บนถนนสาธารณะเพื่อทำการดำเนินการของบริการและกลับ และในวันหยุดสุดสัปดาห์ กระเป๋าเป้ โหลดตวัด"pampas" นักออกแบบได้นำ โดยซูซูกิ และ ในการพัฒนาของอมตะตี DR-Z400
Suzuki DR-Z400: เอ็นดูโร่, 1999-ปัจจุบัน , 398 cm³, 40 hp, 130000-320000 rub. ประวัติความเป็นมา. ซูซูกิ DR-Z400S ถูกนําเสนอต่อสาธารณชนในปี 1999 เป็นการพัฒนาตามธรรมชาติของรุ่น DR350 และในปี 2000 ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในบรรดารถจักรยานยนต์เอนกประสงค์ ภายในปี 2002 มันได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จากรุ่นออฟโรด "E" ซึ่งในที่สุดก็รวมตําแหน่งที่โดดเด่นของ DR-Z400S ไว้ในเซ็กเมนต์ DR-Z400 (เฉพาะกับ kickstarter) และ DR-Z400E (ซึ่งได้รับสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า) ซึ่งปรากฏในเวลาเดียวกันในสายผลิตภัณฑ์ Suzuki ยืนห่างกันเสมอ: พวกเขาไม่ได้มีไว้สําหรับใช้บนถนนสาธารณะดังนั้นพวกเขาจึงครอบครองช่องกีฬาและวัฒนธรรมทางกายภาพและไม่ปรากฏในหนังสือขายดี อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สําคัญระหว่าง DR-Z400 / คือกําลังเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ 9 แรงม้า (ซึ่งเป็น 22.5%!) - ไม่ได้ให้ (และยังไม่ให้) พักผ่อนกับเจ้าของถนน "กฎหมาย" "dyrzets" เป็นไปได้ที่จะ "ลบ" 49 "ม้า" จาก 398 ลูกบาศก์เดียวกันขอบคุณส่วนใหญ่กับเพลาลูกเบี้ยวอื่น ๆ และคาร์บูเรเตอร์แบบสไลด์ (รู้จักกันในชื่อ "คันเร่งแบน") ดังนั้นวิธีแรกของการปรับแต่งเครื่องยนต์ DR-Z400S / SM อย่างมีประสิทธิภาพจึงได้รับแจ้งจากผู้ผลิตเอง ในปี 2548 เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดที่จะได้รับ "โรงงาน supermotard" DR-Z400SM ก็ปรากฏตัวขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อสร้างรุ่น SM นักออกแบบของ Suzuki ไม่ได้บันทึกโดย จํากัด ตัวเองให้มีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุด: นอกเหนือจากล้อขนาด 17 นิ้วที่จําเป็นสําหรับ motard (โดยวิธีการไม่ใช่บางส่วน แต่ Excel!), Shod ในยางถนนและเบรกหน้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นระบบกันสะเทือนด้านหลังของ DR-Z400SM ได้รับสวิงอาร์มของหน้าตัดแบบแปรผันและ "ตัวเปลี่ยนเกียร์" ที่จริงจังจาก Showa ที่มีขนนกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 47 มม. ยืมมาจากซีรีส์ครอสคันทรี RM ภายในปี 2007 แทนที่จะเป็นพวงมาลัยเหล็กขนาด 22 มม. พร้อมจัมเปอร์ SM ได้รับ "แถบไขมัน" อลูมิเนียม "สําหรับผู้ใหญ่" จาก Renthal และได้รับตัวเลื่อนเพลาหน้าและเพลาหลัง นอกจากนี้ในช่วง "ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์" ระหว่างซูซูกิและคาวาซากิซึ่งส่งเสียงดังมากในขณะนั้นรุ่นหลังได้ผลิตรุ่น KLX400 ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็น DR-Z400 เดียวกันยกเว้นชิ้นส่วนพลาสติกและอุปกรณ์เสริมจํานวนมาก ดังนั้นอย่าแปลกใจถ้าคุณได้พบกับ "Susa" ภายใต้หน้ากากของ "Kava" รุ่นภายในญี่ปุ่นยังมีข้อมูลเฉพาะของตัวเอง: ประการแรกเลนส์หัวของพวกเขามีขนาดเล็กลงอย่างเห็นได้ชัดและดังนั้นจึงส่องแสงแย่ลงและประการที่สองความสูงของอานค่อนข้างน้อย เนื่องจากความหนาของมัน และอีกสิ่งหนึ่ง: แม้จะมีความเชื่ออย่างกว้างขวางว่าการผลิต DR-Z400 ถูกยกเลิกในปี 2010 ทั้งรุ่น S และ SM ยังคงผลิตโดย Suzuki Manufacturing of America Corporation ในสหรัฐอเมริกา ดังนั้น "dyrzet" ของปี 2011 จึงค่อนข้างสมจริง มันเป็นเพียงว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถนํามาให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ของยุโรปได้อีกต่อไปดังนั้นชาวญี่ปุ่นที่รอบคอบจึงหยุดจัดหา "dyrzets" ให้กับยุโรป และในเวลาเดียวกันกับรัสเซียแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าบรรทัดฐานเหล่านี้สําหรับรถจักรยานยนต์ในรัสเซียยังไม่ได้รับการแนะนํา 1999: ซูซูกิ DR-Z400, DR-Z400E, DR-Z400S รถจักรยานยนต์อเนกประสงค์ตระกูลใหม่ของซูซูกิได้รับการตอบรับจากสาธารณชนด้วยความปัง รุ่น S ซึ่งได้รับการอนุมัติให้ใช้บนถนนสาธารณะได้รับความนิยมเป็นพิเศษ 2002: ซูซูกิ DR-Z400S รุ่น S ของ "dyrzet" ได้รับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จาก Suzuki DR-Z400E ในปีต่อมาซูซูกิได้แก้ไขตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งที่มีปัญหา 2005: ซูซูกิ DR-Z400SM บริษัท นําเสนอต่อสาธารณชน "โรงงาน supermotard" ซึ่งแตกต่างจากรุ่น S ที่มีระบบกันสะเทือนขั้นสูงและล้อขนาด 17 นิ้ว 2007: ซูซูกิ DR-Z400SM รถจักรยานยนต์ได้รับพวงมาลัย "หนา" และตัวเลื่อนของเพลาหน้าและเพลาหลัง เพื่ออะไร? ทางเลือกของรุ่นเฉพาะของ Suzuki DR-Z400 ถูกกําหนดโดยเป้าหมายและวัตถุประสงค์ที่กําหนดไว้สําหรับรถจักรยานยนต์ ดังนั้น DR-Z400 / เป็นอุปกรณ์กีฬาล้วน ๆ ที่ไม่ได้รับการรับรองให้ใช้บนถนนสาธารณะและดังนั้นจึงถูกส่งไปยังรัสเซียโดยไม่มี TCP ใช่มี "Eshki" แยกต่างหากซึ่งหลังจากขันกระจกและบางครั้งแม้แต่ตัวบ่งชี้ทิศทางก็ถูกนําเข้าเป็น "เพียง DR-Z400" และมาพร้อมกับ PTS แต่นี่เป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้การบังคับใช้ของรถจักรยานยนต์ค่อนข้างกว้าง: จากการขี่ซ้ํา ๆ รอบ ๆ เดชาและการเดินทางในช่วงสุดสัปดาห์ไปจนถึงการแข่งขันเอ็นดูโร่ที่ค่อนข้างจริงจังและการจู่โจมแรลลี่ในระดับถ้วยหรือการแข่งขันชิงแชมป์ของรัสเซีย DR-Z400S อาจเป็นตัวแทนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของตระกูล DR-Z400 ในความเป็นจริงนี่คือศูนย์รวมของภาพโดยรวมของรถจักรยานยนต์สองวัตถุประสงค์ที่ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้และการปฏิบัติยืนยันสิ่งนี้ด้วยความเต็มใจ DR-Z400S เป็นรถจักรยานยนต์อเนกประสงค์อเนกประสงค์ที่คุณสามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองได้สําเร็จ (และเคลื่อนที่แบบไดนามิกมาก) บรรทุกผู้โดยสารฝึกฝนพื้นฐานของการขับขี่แบบออฟโรด (หากไม่มีความคลั่งไคล้จากนั้นบนเส้นทางข้ามประเทศ) และแม้แต่ขี่ระยะไกล ข้อได้เปรียบที่สําคัญอีกประการหนึ่งของ DR-Z400 คือความน่าเชื่อถือ แน่นอนถ้าคุณไม่ลืมเกี่ยวกับการบํารุงรักษาทันเวลา (ซึ่งตามคําแนะนําของผู้ผลิตควรดําเนินการด้วยความถี่เดียวกับรถจักรยานยนต์บนท้องถนนส่วนใหญ่) Supermotard DR-Z400SM นั้นดีพอ ๆ กันทั้งในฐานะการขนส่งในเมืองและในฐานะ "เครื่องกําเนิดอะดรีนาลีน" - ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความต้องการและความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่ และแม้ว่า "ความคิดเห็นยอดนิยม" จะมั่นใจว่า "dyrzet" ขาดมอเตอร์ แต่รถจักรยานยนต์คันนี้ในมือที่มีความสามารถสามารถทิ้งลิตรที่ชาร์จไว้ได้ในสภาพการจราจรในเมืองหนาแน่น และระบบกันสะเทือนและเบรกที่งดงาม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับมวลที่เล็กมาก) ช่วยให้ทํางานมหัศจรรย์ในลําธารเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของ SM-ki ได้โดยไม่พูดเกินจริง นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากเป็นเวลานานจะช่วยได้ดีสําหรับผู้ที่ชอบไปรอบ ๆ การจราจรติดขัดของคนหูหนวกและไม่มีขอบถนนหรือบันไดจะรบกวนการดําเนินการตามแผนของพวกเขา แต่แน่นอนว่าบนถนนกลางคืนที่รกร้างหรือถนนในชนบทคนขับรถของ "dyrzet" จะรู้สึกไม่เข้าที่เพราะแม้แต่ "แอ่ง" ที่กล้าหาญก็จะแซงเขา ทั้ง S- และ SM-รุ่น "dyrzet" มีความโดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานซึ่งเมื่อรวมกับช่วงเวลาการบริการขนาดใหญ่ทําให้รถจักรยานยนต์เหล่านี้สามารถใช้งานได้ในโหมดการขนส่งประจําวันตามปกติ ในเวลาเดียวกันแม้จะมีรากฐานด้านกีฬา DR-Z ก็มีอุปกรณ์ส่องสว่างที่ดีที่นั่งที่ค่อนข้างสบาย (ตามมาตรฐานของระดับเดียวกันแน่นอน) และแม้แต่การมีที่วางเท้าของผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามความสะดวกสบายของรถจักรยานยนต์ในคลาสนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินทางไกลเป็นแนวคิดที่มีเงื่อนไขมาก แม้แต่ความเข้มของพลังงานที่ไร้ที่ติของระบบกันสะเทือนก็ไม่สามารถชดเชยที่นั่งแข็งกว้างฝ่ามือและไม่มีการป้องกันลมอย่างสมบูรณ์ แต่ตัวอย่างเช่นผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ขับรถ DR-Z400SM ของเขาจาก Murmansk ไปยังมอสโกผ่าน Kirishi (ซึ่งเกือบ 2000 กม.) ยกเว้นบางทีปริมาตรของถังแก๊สมีขนาดเล็กเกินไปสําหรับทางเดินดังกล่าว จะดูที่ไหน? วันนี้ไม่มีปัญหากับการค้นหา "dyrzet": มีข้อเสนอมากมายในตลาดภายในประเทศของอุปกรณ์ที่ใช้แล้ว นอกจากนี้รถจักรยานยนต์เหล่านี้ยังถูกขนส่งตามสั่งจากทั้งสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น ปีสุดท้ายของการผลิต DR-Z400S / SM ที่ขายโดยเจ้าหน้าที่คือ 2009 E-series ไม่ได้นําเข้าอย่างเป็นทางการเมื่อสองปีก่อน การปรับเสียง มันค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่ตับยาวในตลาดเช่น DR-Z400 ไม่ได้ถูกกีดกันจากความสนใจของผู้ผลิต "การปรับแต่ง": การเลือกส่วนประกอบจากแบรนด์บุคคลที่สามทําให้เจ้าของ "dyrzet" รุ่นใด ๆ มีขอบเขตที่ไม่เคยมีมาก่อนสําหรับความคิดสร้างสรรค์เริ่มต้นด้วยสไตล์ซ้ํา ๆ และลงท้ายด้วยการสร้างรถสปอร์ตที่จริงจังด้วยเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่าปริมาณการทํางานดั้งเดิม เครื่องยนต์ กําลังไม่เพียงพอของเครื่องยนต์ DR-Z400S / SM ได้กลายเป็นทอล์คออฟเดอะทาวน์แล้ว: ไม่ใช่ทุกคนที่พอใจกับมันไม่ใช่มากที่จะใส่มันอย่างอ่อนโยนพลวัตของสปอร์ตไบค์ สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้หลายวิธีเริ่มต้นด้วยการติดตั้งเต้าเสียบแบบไหลตรงแบบคลาสสิกเพิ่มพื้นที่การไหลของอากาศเข้าและติดตั้ง DinoJet ที่เหมาะสมในคาร์โบไฮเดรตและลงท้ายด้วยการสร้างเครื่องยนต์ดิสเพลสเมนต์ขนาดใหญ่บนพื้นฐานของข้อเหวี่ยงที่มีอยู่เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบจังหวะลูกสูบหรือทั้งสองอย่าง มีปลาวาฬในตลาดที่ช่วยให้คุณบรรลุการเปลี่ยนแปลงทั้งเล็กน้อยและที่สําคัญในการกระจัด (และรูปทรงเรขาคณิต) ของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบด้วยชุดจาก Athena, JE Pistons หรือ MaxRPMs จะช่วยให้คุณได้รับเครื่องยนต์จังหวะสั้นที่มีการกระจัด 435, 440, 450 หรือ 455 cm3 แทนที่เพลาข้อเหวี่ยงก้านสูบและลูกสูบด้วยการปรับแต่งจาก HotRods หรือ MaxRPMs - เครื่องยนต์จังหวะที่ยาวขึ้นที่มีความจุ 430 หรือ 440 cm3 และการรวมกันของการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบในเวลาเดียวกันโดยใช้ชุด Big Bore & Stroker จาก HotRods MaxRPMs หรือ Falicon จะเพิ่มปริมาณการทํางานเป็น 465, 480, 485, 493 และ 510 cm3 คําถามเดียวคือการเงิน - ค่าใช้จ่ายของชุดอุปกรณ์ชั้นนําอยู่ในภูมิภาค $ 1,000-1200 ในสหรัฐอเมริกา ดาว ลักษณะไดนามิก/แรงฉุดลากของรถจักรยานยนต์นั้นง่ายต่อการปรับให้เข้ากับสภาวะที่ต้องการโดยการเปลี่ยนอัตราส่วนการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย ทางเลือกของดาวชั้นนําและขับเคลื่อนมีขนาดใหญ่มากและจะทําให้ทั้งนักเดินทางยางมะตอยและถ้วยรางวัลหรืออุปกรณ์ผาดโผนออกจาก "dyrzet" คิกสตาร์ทเตอร์ ด้วยการใช้งานออฟโรดของ DR-Z400S จึงเป็นที่นิยมอย่างมากในการติดตั้ง kickstarter เนื่องจากชุดที่สมบูรณ์ในร้านค้าออนไลน์ของอเมริกาสามารถซื้อได้ในราคา $ 200-250 หรือคุณสามารถสั่งซื้อ kickstarter ดั้งเดิมสําหรับรุ่น "E" (หมายเลขชิ้นส่วน 26300-29813) ผ่านตัวแทนจําหน่ายที่ได้รับอนุญาตหรือซัพพลายเออร์ "สีเทา" ของชิ้นส่วนอะไหล่ ผู้ผลิตเขียนว่าการเตะนี้เหมาะสําหรับ DR-Z400E เท่านั้นและไม่ได้มีไว้สําหรับการติดตั้งบน DR-Z400S แต่การติดตั้งจะเกิดขึ้นโดยไม่มีปัญหาเว้นแต่ชิ้นส่วนคลายการบีบอัดจะยังคงไม่มีการอ้างสิทธิ์เนื่องจากฝาสูบของเครื่องยนต์ Eski ไม่ได้หมายความถึงการมีอยู่ของมัน สารแขวนลอย การเปลี่ยนแปลงหลักของการระงับของ "dyrzet" เกี่ยวข้องกับการลดลงของความสูงของที่นั่ง นี่คือความสําเร็จโดยวิธีการที่ค่อนข้างง่าย (และงบประมาณ) - แทนที่การเชื่อมโยงดั้งเดิมของระบบคันโยกระบบกันสะเทือนด้านหลังด้วยการเชื่อมโยงจาก Soupy's Performance หรือ Kouba ลิงก์เหล่านี้มีความยาวต่างกันซึ่งในความเป็นจริงมีผลต่อระดับการลดความสูงในที่นั่ง - ตัวอย่างเช่นโดย 20, 32 และ 45 มม. ในกรณีของลิงก์จาก Kouba อย่างไรก็ตามหลังจากนั้นมีปัญหาอื่น - ความยาวของขาตั้งด้านข้างดั้งเดิมอาจไม่จําเป็นและจะต้องสั้นลง ป้ายราคาสําหรับชุดลิงก์มักจะผันผวนประมาณ $ 100 ในร้านค้าออนไลน์ของสหรัฐอเมริกาเดียวกันทั้งหมด ที่นั่ง/เบาะรองนั่ง อีกวิธีหนึ่งในการลงจอดบน DR-Z400 ที่ต่ํากว่าคือการเปลี่ยนที่นั่ง นอกจากนี้การเปลี่ยนที่นั่งสามารถบรรลุเป้าหมายอื่น - เพื่อเพิ่มระดับความสะดวกสบายเมื่อขี่รถจักรยานยนต์ มีข้อเสนอมากมายในตลาด: ที่นั่งจาก Corbin, Rick Mayer หรือ Renazco Racing จะมีราคา $ 350-500 (และอย่าลืมเพิ่มค่าจัดส่งที่นี่) คุณสามารถประหยัดเงินได้โดยสั่งซื้อที่นั่งจาก SDG ในราคา $ 150-200 นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกงบประมาณเพิ่มเติม - แทนที่เฉพาะช่องว่างภายในและ "ผิว" ของที่นั่ง: Guts, FX, DIY เสนอตัวเลือกต่างๆราคาเริ่มต้นที่ $ 75 วางซ้อนบนเฟรม องค์ประกอบการปรับแต่งที่มีประโยชน์มากที่ช่วยให้คุณเก็บงานทาสีของกรอบ "dyrzet" ในพื้นที่ของแกนยึดลูกตุ้มในรูปแบบดั้งเดิม แนะนําให้ใช้แผ่นป้องกันสําหรับทุกรุ่น - ทั้งออฟโรดและยางมะตอย มีอลูมิเนียมพลาสติกและคาร์บอน การป้องกันข้อเหวี่ยง โดยหลักการแล้วการป้องกันโลหะมาตรฐานจะรับมือกับความยากลําบากและการกีดกันของการทํางานแบบออฟโรดได้ดี แต่หากมีการวางแผนการเดินทางที่ค่อนข้างนานคุณสามารถเล่นได้อย่างปลอดภัย มีข้อเสนอมากมายในตลาดเพื่อปกป้องข้อเหวี่ยง โดยทั่วไปเหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์อลูมิเนียมที่มีพื้นที่ใหญ่กว่าการป้องกันแบบเนทีฟ แต่ก็มีเส้นใยคาร์บอนซึ่งวางตําแหน่งเป็นหลักในการป้องกันรุ่น SM ถังน้ํามันเชื้อเพลิง การเปลี่ยนรถถังพื้นเมือง (แม้ว่าที่นี่ค่อนข้างจะถูกต้องกว่าที่จะพูดว่า "รถถัง") ด้วยรถถังที่มีความจุมากกว่าช่วยเพิ่มความเป็นอิสระอย่างมีนัยสําคัญ ผู้ผลิตเป็นที่รู้จักกันดี - Acerbis, IMS, Safary Tanks (aka Aqualine), Clarke คุณเพียงแค่ต้องตัดสินใจเกี่ยวกับปริมาตรที่ต้องการ: มากกว่าพื้นเมืองเล็กน้อย - 12-15 ลิตรที่สําคัญกว่า - 17-18 ลิตร ผู้ผลิตหลายรายทําถังจากพลาสติกโปร่งแสงซึ่งสะดวกมากในแง่ของการควบคุมปริมาณน้ํามันเชื้อเพลิงในถัง ราคาอยู่ในช่วง $ 300-700 แผงหน้าปัด แดชบอร์ดดั้งเดิมที่มีคุณสมบัติมากมายมีข้อบกพร่องที่สําคัญสองประการ ประการแรกมันไม่มีเครื่องวัดวามเร็วและประการที่สองเนื่องจากขนาดที่ค่อนข้างใหญ่จึงสามารถทนทุกข์ทรมานจากการตก แดชบอร์ดสําหรับ DR-Z400 ผลิตโดย TrailTech (สาย Vapor) และ Koso ยิ่งไปกว่านั้นราคาสําหรับพวกเขาไม่สามารถเปรียบเทียบกับซูซูจิดั้งเดิมได้: ชุดที่สมบูรณ์ประกอบด้วยแดชบอร์ดขั้วต่อสายไฟและเซ็นเซอร์ที่จําเป็นจะมีราคา $ 130-200 โดยไม่ต้องจัดส่ง ป้องกันลม แน่นอนว่ามันไร้สาระที่จะพิจารณาโล่เล็ก ๆ ที่ปกคลุม "เป็นระเบียบเรียบร้อย" เป็นลม หากคาดว่าจะมีการเดินทางไกลบนมอเตอร์เวย์คุณควรติดตั้งแผ่นกันลมสูง มีไม่กี่คนในตลาด แต่ก็ยังมีทางเลือก ราคามีตั้งแต่ $ 80 ถึง $ 210 นอกจากโล่ลมแล้วการป้องกันคันโยกยังมีประโยชน์มาก (โดยเฉพาะในสายฝนและเย็น): มือที่ซ่อนอยู่หลังพลาสติก "หญ้าเจ้าชู้" แช่แข็งน้อยกว่ามากและคันโยกไม่ยึดติดกับกิ่งไม้และแตกน้อยลงเมื่อล้ม ตัวเลื่อนเพลาล้อ พวกเขามีประโยชน์มากสําหรับการใช้งานยางมะตอยเนื่องจากช่วยประหยัดคาลิปเปอร์เบรกหน้าและส่วนล่างของขนส้อมเมื่อตกลงบนสารกัดกร่อนนี้ ราคา ราคาสําหรับ "dyrzets" เริ่มต้นที่ 130-140,000 สําหรับรถจักรยานยนต์ในปีแรกของการผลิตและถึง 300-320,000 สําหรับอุปกรณ์ "อย่างเป็นทางการ" ของปี 2009 หรือรถจักรยานยนต์ที่เพิ่งนําเข้าจากสหรัฐอเมริกาในปี 2010-2011 ทางเลือก เครื่องยนต์ เครื่องยนต์มีทรัพยากรมหาศาล หนึ่งในปัญหาคือเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นของไดรฟ์จับเวลา (คุณสมบัติการออกแบบ) ซึ่งปรากฏตัวบนรถจักรยานยนต์จนถึงปี 2550 ต่อมาซูซูกิได้กําจัดข้อบกพร่องโดยการเปลี่ยนการออกแบบตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง การออกอากาศ ขอแนะนําให้ตรวจสอบว่าเกียร์แรกมีส่วนร่วมอย่างชัดเจนเพียงใดโดยเฉพาะ "ร้อน" ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงน้ํามันผิดปกติบางครั้งปัญหาเกิดขึ้นกับสิ่งนี้ ทุกอย่างได้รับการปฏิบัติค่อนข้างไม่แพงตั้งแต่การเปลี่ยนน้ํามันในระยะเริ่มแรกไปจนถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนจํานวนหนึ่งด้วยค่าใช้จ่ายรวมประมาณ 3, 000 รูเบิล ใน DR-Z400S พวกเขาเพียงพอใน DR-Z400SM พวกเขายอดเยี่ยม "แต่" เพียงอย่างเดียวคือด้วยการใช้ SM มากเกินไป (พร้อมตัวหยุดรายวันและเป็นเวลานาน) บูชนําทางของดิสก์เบรกหน้าจะแตกซึ่งทําให้เกิดฟันเฟืองของแผ่นดิสก์ ในระยะแรกมันไม่สําคัญ แต่ก็ยังถึงเวลาที่ต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยน นอกจากนี้เมื่อพยายามติดตั้งล้อ endur บน SM คุณจะต้องทิ้งจานเบรกขนาด "ยางมะตอย" ซึ่งอาจไม่มีประโยชน์มากในการขับขี่แบบออฟโรด เครื่องฟอกอากาศ บ่อยครั้งที่มีรถจักรยานยนต์ลดราคาซึ่งไม่เคยเปลี่ยนไส้กรองอากาศ สารแขวนลอย เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ใด ๆ ที่อย่างน้อยก็สไลด์ออกจากยางมะตอยเป็นครั้งคราวระบบเชื่อมโยงระบบกันสะเทือนด้านหลังต้องการการบํารุงรักษา ในกรณีที่ไม่มีเสียงดังเอี๊ยดปรากฏขึ้น ในระยะเริ่มแรกจะได้รับการบําบัดด้วยการทําความสะอาดและการหล่อลื่น โช้คหน้าทั้ง DR-Z400S และ DR-Z400SM นั้นไม่สามารถทําลายได้จริงหากขนไม่มีความเสียหายทางกลซึ่งอาจเกิดจากการตกไม่เพียง แต่เกิดจากการขาด (บน SM "shifter") ของการป้องกันขนดั้งเดิม ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของวัสดุสิ้นเปลืองและชิ้นส่วนอะไหล่ Suzuki DR-Z400S / SMNenameingOriginal อะไหล่ถู ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ถู กรองน้ํามัน 400320 ผ้าเบรก (ชุด)68001400 - 2400Star set55001800 - 2600Chain95002200 - 4500Lever protection–3000 - 5000Reinforced brake hose (set)–1800 ล้อเลื่อนเพลาล้อ–2600 – 4000COMPETITORSHonda XR400/R: 1996 – ปัจจุบัน, 100 – 240, 000 รูเบิล Yamaha XT400: 1993 - 1995, 100 - 130, 000 รูเบิล