บริษัทรถยังไม่ได้พบในการผลิตพลังงานสำหรับรถยนต์ของพวกเขา แต่ทุกอย่างในโลกนี้มีการเปลี่ยนแปลง
เฮลิคอปเตอร์ลงจอดบนแท่นกลางทะเลเปิด หลังจาก 40 นาทีของการบินในห้องนักบินที่คับแคบขาต้องการการอุ่นเครื่อง แต่ไม่มีที่ไป - 90 กม. ถึงชายฝั่งและกฎที่เข้มงวดของฟาร์มกังหันลม BARD Offshore 1 ซึ่งตั้งอยู่ในทะเลเหนือไม่ต้อนรับการเคลื่อนไหวของบุคคลภายนอกโดยไม่จําเป็น รอบ ๆ แพลตฟอร์มบริการฉันนับกังหันลมประมาณสองโหลหมุนปีกอย่างเกียจคร้าน ในหนึ่งปีเมื่อฟาร์มกังหันลมถูกสร้างขึ้นเต็มรูปแบบจํานวนของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นเป็นสี่เท่า ท้ายที่สุดนี่เป็นหนึ่งในโครงการที่ใหญ่ที่สุดของประเภทนี้ - ด้วยกําลังการผลิตรวม 400 เมกะวัตต์ แต่ผมซึ่งเป็นคนจากโลกยานยนต์มาลงเอยที่นี่ได้อย่างไร มันเป็นเพียงว่า Audi ตัดสินใจที่จะแสดงสดหนึ่งในรากฐานที่สําคัญของโครงการใหม่ - กังหันลมสี่ตัวที่สร้างขึ้นด้วยเงินของมัน พวกเขาจะผลิตพลังงานได้มากถึง 53 GW ต่อปี - ค่อนข้างเพียงพอสําหรับเมืองที่มีประชากรหลายแสนคน แต่ออดี้มีแผนอื่น บริษัท เยอรมันในแบบของตัวเองแก้ปัญหาที่ทําให้หลายคนกังวลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา: จะหาพลังงานสําหรับกองเรือรบที่กําลังจะมาถึงของรถยนต์ไฟฟ้าได้ที่ไหน? ในบรรดาแหล่งที่มาของมันคือลมฟรีอย่างแน่นอน: มันจะกลายเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์พลังงานสําหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตของตระกูล Audi e-tron ยิ่งไปกว่านั้นกังหันลมที่ตั้งอยู่ในทะเลเปิดถือว่ามีประสิทธิภาพและมีแนวโน้มมากที่สุด: ลมพัดแรงและคงที่มากขึ้นที่นี่กว่าบนบกซึ่งทําให้สามารถสร้างพลังงานได้มากขึ้น 40% โครงการสําหรับการจัดหาพลังงานลมให้กับผู้บริโภค: 1 - เครื่องกําเนิดไฟฟ้าพลังงานลม 2 - สถานีชาร์จสําหรับรถยนต์ไฟฟ้า 3 - การผลิตไฮโดรเจนโดยอิเล็กโทรไลซิส 4 - การผลิตมีเทน 5 - มีเทนส่วนเกินเข้าไปในท่อส่งก๊าซและใช้ในชีวิตประจําวัน 6 - เติมน้ํามันรถยนต์ด้วยก๊าซอัดที่หนึ่งใน 900 สถานีในเยอรมนี แต่การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเพียงส่วนหนึ่งของแผนของ Audi ในการควบคุมพลังงานลม ด้วยขนาดปัจจุบันของยานพาหนะไฟฟ้าที่ยังเจียมเนื้อเจียมตัวมากยังคงมีการสํารองที่น่าประทับใจสําหรับตัวเลือกอื่น ๆ สําหรับการใช้พลังงานลมฟรี หนึ่งในนั้นคือการผลิตก๊าซมีเทนและไฮโดรเจนซึ่งมีไว้สําหรับเติมน้ํามันรถยนต์อีกครั้ง ออดี้กําลังสร้างโรงงานสําหรับการผลิต "ก๊าซอิเล็กทรอนิกส์" - มีเทน มันจะเติบโตถัดจากโรงเผาขยะที่จะกลายเป็นซัพพลายเออร์โดยตรงของ CO2 ที่จําเป็นในการผลิตมีเทน ตัวอักษร ในชื่อของก๊าซใช้เฉพาะเพื่อประโยชน์ของการตั้งค่าด้านสิ่งแวดล้อม - หลังจากทั้งหมด บริษัท ใช้ไฟฟ้าที่ได้จากลม การผลิตพลังงานจะแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน ขั้นแรกน้ําจะถูกแบ่งออกเป็นไฮโดรเจนและออกซิเจน ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งแรกในอนาคตจะทําหน้าที่เติมเชื้อเพลิงให้กับรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมไม่ว่าจะเป็นการเผาไหม้ไฮโดรเจนในเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมหรือใช้สําหรับปฏิกิริยาทางเคมีในเซลล์เชื้อเพลิง แต่ออดี้ยังคงมองไปที่รถคันดังกล่าวอย่างวิพากษ์วิจารณ์ ดังนั้นพวกเขาจึงตั้งใจที่จะใช้ไฮโดรเจนในการทําปฏิกิริยากับ CO2 คาร์บอนไดออกไซด์ มันจะต้องไปที่ความดันและอุณหภูมิสูงในที่ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยานิกเกิล (ปฏิกิริยา Sabatier) - จากนั้นที่เอาต์พุตเราจะได้รับมีเทนและน้ําเป็นผลพลอยได้ กําลังการผลิตตามแผนของโรงงานคือ 1,000 ตันมีเทนต่อปีโดยมีการใช้ CO2 2800 ตัน นี่เพียงพอที่จะให้ก๊าซมีเทนแก่รถยนต์ 1,500 คันด้วยระยะทาง 15,000 กม. ต่อปีสําหรับแต่ละคัน มีแม้กระทั่งส่วนเกิน 150 ตัน - มีการวางแผนที่จะส่งไปยังเครือข่ายการจัดหาก๊าซในประเทศซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสําหรับการจัดเก็บและการขนส่งก๊าซที่สร้างขึ้น พลังของกังหันลม Audi สี่ตัวยังคงเพียงพอที่จะชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 1,000 คันโดยมีพลังงานสํารอง 10,000 กม. สําหรับรถยนต์แต่ละคัน Audi-A3 นี้ทําหน้าที่เป็นห้องปฏิบัติการสําหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่ทรงพลังซึ่งใช้ก๊าซมีเทน อุปกรณ์สําหรับสูบก๊าซลงในถังที่ความดัน 200 atm ตั้งอยู่ถัดจากคอของถังแก๊ส อนุกรม "Audi" บนก๊าซจะปรากฏในสองปี ผลลัพธ์คืออะไร? รถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซมีเทนปล่อย CO2 เฉลี่ยเพียง 30 กรัมต่อ 1 กม. ซึ่งน้อยกว่ารถยนต์ที่ผลิตดีที่สุดในปัจจุบันถึงสามเท่าในตัวบ่งชี้นี้ ยิ่งไปกว่านั้นตัวเลขนี้ยังรวมถึงต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมของการก่อสร้างกังหันลมและโรงงานมีเทน ในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้าตัวเลขจะดียิ่งขึ้น - CO2 เพียง 4 กรัมเนื่องจากต้นทุนเพิ่มเติมในการผลิตแบตเตอรี่ หากเราคํานึงถึงรถยนต์ทั้งหมด 2,500 คันที่จะได้รับพลังงานจากลมเป็นประจําทุกปีจากนั้นคูณจํานวนของพวกเขาด้วยระยะทางเฉลี่ยต่อปีที่สูงกว่าเราจะได้ 30 ล้านกิโลเมตรที่ไร้ที่ติต่อสิ่งแวดล้อม ไม่เลวเลยสําหรับการเริ่มต้น