วิวัฒนาการรัศมี: MV Agusta F4RR

ของขวัญอวยจากกลุ่มของเดวิด 15 เดือนเจ้าของ MV Agusta จักรยานกีฬามาก F4RR กับการออกแบบใหม่เครื่องยนต์ ซึ่งเริ่มต้นในไม่ช้า Corsacorta ก่อนหย่าอิตาเลียน-อเมริกันได้
MV Agusta F4RR: sportbike, 2011, 998 cm³, 201 hp, 192 kg, 1,320,000 รูเบิล บริษัท ไม่เพียง แต่ไม่มีหนี้สิน แต่ในทางตรงกันข้ามเงินสดฟรีได้ปรากฏขึ้นการผลิตมีเหตุผลและรุ่น F3 ขนาด 675cc สามสูบที่มีแนวโน้ม (Moto No. 04-2011) ลอยอยู่บนขอบฟ้า ในระหว่างนี้รุ่นเอ็กซ์ตรีมของสปอร์ตไบค์ลิตรได้ถูกนําไปผลิต - รุ่น F4RR ติดอาวุธด้วยเครื่องยนต์ Corsacorta - เครื่องยนต์ MV Agusta สี่สูบใหม่เครื่องแรกหลังจากเปิดตัวการดัดแปลง 1,000 ซีซีในปี 2548 จนถึงปัจจุบัน F4RR เป็น "ลิตร" ที่ทรงพลังที่สุดในโลก: 201 แรงม้าที่ 13,400 รอบต่อนาทีบนเพลาข้อเหวี่ยง (มากกว่า Kawasaki ZX-10R มากถึง 0.9 แรงม้า) หรือ 179 แรงม้าที่ล้อหลัง - 17 แรงม้าทรงพลังกว่าฐาน F4 17 แรงม้า ฉันทดสอบความแปลกใหม่ที่ไซต์ทดสอบ Pirelli "Vizzola Ticino" ซึ่งอยู่ใกล้กับมิลาน - แทร็กนี้มีทางตรงยาวและชุดของการเลี้ยวที่หลากหลายทําให้ฉันเข้าใจว่าชาวอิตาเลียนมีสปอร์ตไบค์ประเภทใด ฉันประทับใจกับการเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มขึ้นและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการอัพเกรดที่ชัดเจน MV Agusta สตาร์ทเบา ๆ ที่ความเร็วต่ํา แต่เครื่องยนต์ของมันตื่นขึ้นมาจาก 4000 รอบต่อนาทีเท่านั้น แต่จากเครื่องหมายนี้กําลังจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเป็นเส้นตรงจนถึงการตัดตัว จํากัด ที่ 13,700 รอบต่อนาที แม้ว่า "ตรงกลาง" ของ Corsacorta จะสมบูรณ์กว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่าและกระปุกเกียร์ก็ทํางานได้อย่างชัดเจนเช่นเดียวกับสปอร์ตไบค์ญี่ปุ่น (ไม่เหมือนเมื่อก่อน!) เราต้องเสียใจที่ขาดตัวเปลี่ยนเกียร์ แต่เกียร์ปิดห้าตัวแรกกระตุ้นให้ปฏิบัติต่อกล่องอย่างรุนแรง ฉันไม่สามารถบีบหนังสือเดินทาง 297.6 กม. / ชม. - แทร็กไม่เพียงพอ แต่หลายครั้งที่ฉันเร่งความเร็วเป็น 250 กม. / ชม. ในเกียร์หกและในเวลาเดียวกันก็มีขอบหลายพันรอบและเครื่องยนต์ยังคงดึงเต็มกําลัง และทั้งหมดนี้ในโหมด Road ของชุดควบคุม Marelli 7BM ใหม่ โหมดกีฬาปลุกสัตว์ร้าย การสลับสะดวกกว่า F4 แบบเก่า - คุณต้องกดปุ่มเล็ก ๆ บนแผงหน้าปัดซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายในระหว่างการเดินทางและด้วยถุงมือ ตอนนี้สวิตช์ถูกวางไว้บนคอนโซลด้านซ้าย แต่ก็ยังไม่สะดวกในการใช้งานเช่นเดียวกับ Apilia RSV4 APRC ที่มีชุดควบคุม Marelli เดียวกัน แม้ว่า Aprilia จะมีราคา 22,000 ยูโร - 900 ราคาถูกกว่า (ราคารถจักรยานยนต์ในอิตาลี) มากกว่า MV Agusta แต่ก็มีโหมดการควบคุมมากถึงสามโหมดรวมถึงโหมดฝนที่ไม่มีใน F4RR เห็นได้ชัดว่าพวกจาก MV Agusta เชื่อว่าคุณไม่ควรขี่มอเตอร์ไซค์คันนี้ในสภาพอากาศเลวร้าย และแน่นอนคุณไม่ต้องการที่จะทําในโหมด Sport เพราะแม้ว่าพลังสูงสุดจะยังคงเหมือนเดิมในโหมด Road แต่การเพิ่มขึ้นของมันมีความกระฉับกระเฉงมากขึ้นและหลังจาก 9000 รอบต่อนาทีความบ้าคลั่งที่แท้จริงก็เริ่มขึ้น ด้วยความเร็วเหล่านี้หัวฉีดรองจะเปิดขึ้นและระบบสําหรับการเปลี่ยนความยาวของทางเดินไอดีจะเข้ามามีบทบาท ผลกระทบจะปรากฏทันที - รถจักรยานยนต์เร่งความเร็วเหมือนจรวด เพียงแค่มีเวลาติดตามการกะพริบของไฟกะพริบบนแผงหน้าปัดและปิดเกียร์ แม้ว่าชุดควบคุม Marelli จะไม่มีโปรแกรมป้องกันล้อที่เย็บไว้ (แม้ว่าจะอยู่ในบล็อกเดียวกันใน Aprilia RSV4 - และทํางานได้อย่างสมบูรณ์แบบ) F4RR ก็ไม่ได้พยายามยกล้อหน้าเมื่อคุณเปิดแก๊สที่ทางออกของเทิร์น (แต่ถ้าคุณออกเดินทางไปที่ "แพะ" คุณจะประสบความสําเร็จโดยไม่ยาก) เห็นได้ชัดว่าจักรยานมีเสถียรภาพที่ดีต่อการกระจายน้ําหนัก - ด้วยความสูงของอาน 830 มม. คุณโหลดล้อหน้าได้อย่างเหมาะสม ในเวลาเดียวกันการลงจอดไม่สามารถเรียกได้ว่าสุดโต่งก็ถือได้ว่ากว้างขวาง - อย่างน้อยเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ก่อนหน้าของการออกแบบ Tamburini สิ่งที่สําคัญที่สุดคือคุณนั่งราวกับว่าอยู่ในรถจักรยานยนต์และไม่ขัดขืนเช่นเดียวกับ F4 750 รุ่นเก่า ดูเหมือนว่าล้อหน้าของ F4RR จะโหลดมากกว่าการกระจายน้ําหนักที่ประกาศไว้ที่ 52/48% สิ่งนี้แสดงให้เห็นในความเสถียรของส่วนหน้าในมุมที่รวดเร็วกระตุ้นการเพิ่มความเร็วตลอดเวลาและในการขนถ่ายล้อหลังในระหว่างการเบรกอย่างหนัก เบรก Brembo พร้อมวงเล็บด้านหน้าแบบรัศมี monobloc นั้นยอดเยี่ยมมาก - ฉันไม่คิดว่าจักรยานเสือหมอบอื่น ๆ ที่มีคุณสมบัติการเบรกเหมือนกัน - จริงๆแล้วอยู่ในระดับกระสุนปืนสําหรับ WSBK คลัตช์ลื่นไถลยังได้รับการปรับแต่งอย่างมีประสิทธิภาพมาก แน่นอนคุณไม่จําเป็นต้องทิ้งก๊าซเมื่อเปลี่ยนลง - แต่คุณจะต้องทิ้งและเพิ่มซ้ําแล้วซ้ําอีกเพื่อเพลิดเพลินกับเพลงของท่อไอเสียสี่ท่อที่วางไว้ใต้อาน ในไม่ช้าฉันก็รู้ว่าทําไม MV Agusta ถึงมีจานเบรกด้านหลังที่มีวงเล็บสี่ลูกสูบ (ในขณะที่ sportbikes ที่เหลือผ่านไปด้วยลูกสูบสองหรือลูกสูบเดียว): จริงอยู่มันวางตัวเล็กน้อยเมื่อคุณยกมันขึ้นในตอนท้ายของเทิร์นและต่อต้านเมื่อขยับเป็นพวง - แต่ความดื้อรั้นนี้สามารถเอาชนะได้อย่างแน่นอนโดยการปรับระบบกันสะเทือน ฉันไม่มีเวลาสําหรับมันและฉันขับรถด้วยการตั้งค่าจากโรงงาน แต่ความเป็นไปได้ของการปรับเปลี่ยนนั้นยอดเยี่ยมมากจนทุกคนสามารถปรับแต่งจักรยานได้ตามความต้องการและลักษณะของแทร็ก ที่น่าสนใจเมื่อฉันขี่อย่างสงบจําลองการขับขี่บนท้องถนนรถจักรยานยนต์ดูเหมือนจะเชื่อฟังและตอบสนองมากกว่า F4 รุ่นเก่า ฝีมือของ F4RR นั้นดีที่สุด อย่างไรก็ตามเรามีสิทธิ์ที่จะคาดหวังสิ่งนี้จากอุปกรณ์ราคาแพงเช่นนี้ อนิจจาถ้ารถจักรยานยนต์ MV Agusta ก่อนหน้านี้มีความโดดเด่นด้วย "แกดเจ็ต" ที่มีลักษณะเฉพาะมากมายตอนนี้จากการสัมผัสที่ผิดปกติ - เฉพาะหัวฉีดไอเสียสี่เหลี่ยมและแผงหน้าปัดที่มีแบบอักษรที่แปลกประหลาด แต่อ่านยาก คุณยังต้องมองอย่างใกล้ชิดเพื่อให้ทราบว่ามีการตั้งค่าการควบคุมการยึดเกาะถนนในระดับใด มีทั้งหมดแปดตัว (การสลับ - พร้อมปุ่มที่รีโมทคอนโทรลด้านซ้าย): ที่แปดนั้นเข้มงวดที่สุดอันแรกคือความภักดีมากที่สุด ฉันได้ลองพวกเขาทั้งหมด ฉันไม่ชอบคนที่แปดเลย - มันสร้างแรงกดดันมากเกินไปต่อพลวัต (บางทีมันอาจจะดีในสายฝน) และฉันเลือกที่สาม: พลวัตไม่ประสบและด้ามจับจะไม่สูญหาย หน่วยพลังงาน Corsacorta ได้รับการติดตั้งในเฟรมเดียวกับในรุ่น F4 - กรงอวกาศที่ทําจากเหล็กโครเมี่ยมโมลิบดีนัมเชื่อมต่อกับอลูมิเนียมปลอมแปลงของสวิงอาร์มระบบกันสะเทือนด้านหลัง เป็นครั้งแรกที่ระบบกันสะเทือน Ohlins ใช้กับรถจักรยานยนต์ MV Agusta ที่ด้านหน้ามีส้อมยืดไสลด์แบบปรับได้อย่างเต็มที่ของประเภทกลับหัวพร้อมการเคลือบพื้นผิวถูด้วยไททาเนียมไนไตรด์ การปรับไฮดรอลิกส์จะถูกแบ่งด้วยขนนก: แรงอัดจะถูกปรับทางด้านซ้ายและการตอบสนองทางด้านขวา ล้ออลูมิเนียมปลอมแปลงของการออกแบบดั้งเดิมมีน้ําหนักเบากว่าล้อหล่อในรุ่น F4 1 กก. ระบบกันสะเทือนด้านหลังติดตั้งโช้คอัพ Ohlins TTX36 สองท่อพร้อมการปรับแยกต่างหากสําหรับความเร็วในการบีบอัดต่ําและสูง แดมเปอร์พวงมาลัย Ohlins เป็นมาตรฐาน ท่อไอเสีย "สี่เหลี่ยม" สี่ท่อเป็นลักษณะ "ชิป" ของตระกูล F4 แบบอักษรที่แปลกประหลาดบนแผงหน้าปัดอ่านยาก ทั้งหมด F4RR เป็นสปอร์ตไบค์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมไดนามิกที่ระเบิดได้เบรกที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันและการออกแบบที่ไม่มีใครเทียบได้ของอิตาลี นอกจากนี้เขายังมีสัญลักษณ์ MV Agusta บนถังแก๊สของเขา ลักษณะทางเทคนิค MV Agusta F4RR (ข้อมูลผู้ผลิต)ข้อมูลทั่วไปข้อมูลปี 2011 น้ําหนักแห้ง, kg192Length × width, mm2100×750Base, mm1430Seat height, mm830Reach, mm100,4Angle of inclination of the steering column, deg. 23,5±1Gas tank volume, l17ENGINETipR4, 4TGRMDDOHC, 4 valves per cylinderDisplacement, cm³998Cylinder diameter × piston stroke, mm79×50,9Compression ratio13,4:1Max. กําลังแรงม้าที่ rpm201 / 13 400Max แรงบิด, นิวตันเมตรที่รอบต่อนาที 114/9200 ระบบจ่ายไฟ Magneti Marelli ฉีดเชื้อเพลิง, 2 หัวฉีดต่อสูบระบบระบายความร้อน liquid ระบบสตาร์ทไฟฟ้าเกียร์คลัตช์แผ่นเกียร์ในอ่างน้ํามันพร้อมสลิปย้อนกลับกระปุกเกียร์ 6 สปีดประเภทเทปคาสเซ็ตโซ่เกียร์หลัก CHASSISRaspace รวมกัน: เหล็ก + อลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนด้านหน้าโช้คหน้าแบบยืดไสลด์ Ohlins NIX inverted type, fully adjustablePipe diameter, mm43Wheel travel, mm120Rear suspension, with progressive performance and fully adjustable monoshock absorber Ohlins TTXHod of wheels, mm120Brake systemseparate, hydraulicFront brake2 discs Ø 320 mm, 4-piston radial monobloc bracketsRear brake disc Ø 210 mm, 4-piston bracketWheeled, aluminum. ยางล้ออัลลอยด้านหน้า 120/70ZR17 ยางหลัง 190/55ZR17 เครื่องยนต์ Corsacorta ใหม่นํา MV Agusta กลับมาอยู่ในระดับแนวหน้า – ขอบคุณ Harley!ช่องห้องเผาไหม้ไม่ได้ถูกขึ้นรูปเข้าไปในตัวถังของศีรษะ แต่ถูกกัดเพื่อความแม่นยําที่มากขึ้น ลูกสูบปลอมแปลงพร้อมมีดโกนน้ํามันหนึ่งอันและวงแหวนอัดหนึ่งอัน คอร์ซาคอร์ตา. แม้ว่า MV Agusta F4RR จะดูไม่แตกต่างจาก F4 พื้นฐานมากนัก แต่ก็มีจังหวะสั้นพิเศษใหม่ทั้งหมด - ดังนั้นชื่อ Corsacarta "จังหวะสั้น" - เครื่องยนต์ เนื่องจากการออกแบบ Corsacorta เริ่มต้นขึ้นเมื่อ บริษัท เป็นเจ้าของ Harley-Davidson มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่นักออกแบบเป็นชาวอเมริกัน แต่ในความเป็นจริงไม่มีตรรกะที่นี่: แม้ว่าผู้จัดการโครงการ Brian Gillen จะเกิดในสหรัฐอเมริกาและเข้ารับตําแหน่งสองเดือนหลังจากการเข้าซื้อกิจการของ บริษัท โดยชาวอเมริกันเขาไม่ได้มาจากมิลวอกี แต่มาจากสเปน - เขาทํางานที่นั่นในฐานะหัวหน้านักออกแบบเครื่องยนต์สี่จังหวะ Gas-Gas Gillen และทีมของเขาเริ่มทํางานกับเครื่องยนต์ Corsacorta ในเดือนตุลาคม 2009 เพียงไม่กี่วันก่อนที่ Harley-Davidson จะประกาศขาย MV Agusta ที่กําลังจะมาถึง อย่างไรก็ตามชาวอเมริกันยังคงได้รับเงินทุนสําหรับโครงการเต็มจํานวน "เราตั้งเป้าหมายในการสร้างเครื่องยนต์ 1000cc ที่ทรงพลังที่สุดในตลาด" Gillen กล่าว "และเมื่อโครงการมีคุณสมบัติแรก เราตระหนักว่าเราไม่สามารถใช้อะไรจากเครื่องยนต์ที่มีอยู่ได้ เพื่อปรับปรุงการหดตัวเราต้องเพิ่มรอบลดแรงเสียดทานภายในและเพิ่มความแข็งแกร่งของเพลาข้อเหวี่ยง และสําหรับสิ่งนี้เราต้องลดจังหวะลูกสูบและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ - ในขณะที่ความกว้างของบล็อกกระบอกสูบยังคงเหมือนเดิมเพื่อไม่ให้เปลี่ยนแฟริ่ง ขนาดของเครื่องยนต์ Corsacorta คือ 79x50.9 มม. (ก่อนหน้านี้คือ 76x55 มม.) ซึ่งลดความเร็วลูกสูบเฉลี่ยจาก 24.7 เป็น 22.9 ม. / วินาที แม้จะมีจังหวะลูกสูบที่สั้นลง แต่ก้านสูบเหล็กก็ยาวกว่าแท่งก่อนหน้า - เพื่อลดภาระด้านข้างบนกระบอกสูบจากลูกสูบปลอมแปลง ฝาสูบถูกหล่อให้แบนและห้องเผาไหม้ในนั้นถูกตัดออกด้วยเครื่องจักร "เนื่องจากรูปร่างของห้องเผาไหม้ไม่ได้มาจากการหล่อเช่นเดียวกับคู่แข่ง แต่มาจากเครื่องจักร" Gillen ให้ความเห็นว่า "เราสามารถได้ปริมาตรและอัตราส่วนกําลังอัดที่แม่นยํามาก โดยมีความแตกต่างน้อยที่สุดในกระบอกสูบ" การหล่อของฝาสูบเองไม่ได้เปลี่ยนแปลง แต่รูปร่างของไม่เพียง แต่ห้องเผาไหม้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่องไอดีและไอเสียด้วย วาล์วทั้งหมดทําจากโลหะผสมไททาเนียม (ก่อนหน้านี้ไอดีเท่านั้น) พร้อมกับสปริงคู่เสริมและเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้น: จาก 30 เป็น 31.8 มม. สําหรับไอดีและจาก 25 ถึง 26 มม. สําหรับไอเสีย มุมแคมเบอร์ของวาล์วเพิ่มขึ้นเป็น 28º ในขณะที่ยังคงการจัดเรียงรัศมี - แคมเบอร์ในแต่ละคู่คือ 2º เป็นครั้งแรกที่มีการใช้หัวฉีดสองตัวต่อสูบกับ MV Agusta พวกเขาทํางานร่วมกับระบบเปลี่ยนความยาวทางเดินไอดี TSS เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวถูกขับเคลื่อนผ่านเกียร์และโซ่ที่อยู่ตรงกลางของบล็อก "ตอนนี้ผู้คนจํานวนมากเปลี่ยนไปใช้ไดรฟ์ด้านข้าง และมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน" Gillen กล่าว "แต่แล้วเราจะได้เพลาลูกเบี้ยวที่ยาวเกินไป และด้วยความเร็วสูงในกระบอกสูบแรก มันไม่ใช่สิ่งที่เกิดขึ้นในกระบอกที่สี่ ดังนั้นด้วยเหตุผลของความแข็งแกร่งเราจึงตัดสินใจที่จะเก็บไดรฟ์กลางไว้ เครื่องยนต์ F4RR Corsacorta พัฒนา 201 แรงม้าที่ 13,400 รอบต่อนาทีและ 114 นิวตันเมตรที่ 9200 รอบต่อนาทีซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 184 แรงม้าของเครื่องยนต์ F4 ในเวลาเดียวกันตัว จํากัด ความเร็วถูกตั้งค่าไว้ที่ 13,700 รอบต่อนาทีแบบอนุรักษ์นิยม - เพียง 200 รอบต่อนาทีมากกว่าหน่วยจังหวะยาว Gillen ยอมรับว่าบนขาตั้งเครื่องยนต์ทํางานค่อนข้างน่าเชื่อถือที่ 14,250 รอบต่อนาที ดังนั้นจึงมีอุปทานที่ดีของการเพิ่มสําหรับเครื่องยนต์ซูเปอร์ไบค์ที่จะเกิดขึ้น ... "MASSIMO BORDI: ฉันเป็นอัจฉริยะ!" Massimo Bordi ทํางานที่ Ducati เป็นเวลา 23 ปี: ครั้งแรกในฐานะวิศวกรธรรมดาและตั้งแต่ปี 1985 หลังจากการเกษียณอายุของ Fabio Taglioni ในฐานะหัวหน้านักออกแบบ ผลิตผลที่ดีที่สุดของเขาคือเครื่องยนต์ Desmoquattro ซึ่งนํา บริษัท ไปสู่ตําแหน่งผู้นําทั้งในตลาดและในสนามแข่ง แต่ในปี 2000 Bordi โดยไม่ต้องรอการแต่งตั้งให้ดํารงตําแหน่งซีอีโอของ Ducati ยอมรับคําเชิญให้ย้ายไปที่ Deutz-Fahr ซึ่งเป็นข้อกังวลอย่างมากสําหรับการผลิตรถแทรกเตอร์รวมและเครื่องจักรกลการเกษตรอื่น ๆ สามปีต่อมาเขากลายเป็นหัวหน้าและในเดือนเมษายน 2010 เขาลาออกโดยไม่คาดคิด - "ด้วยเหตุผลส่วนตัว" ห้าเดือนต่อมา Bordi กลับสู่อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์กลายเป็นรองประธานและซีอีโอของ MV Agusta Massimo สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างไรที่ MV Agusta ตั้งแต่คุณมาถึง? การผลิตไม่ได้หยุด - บางครั้งก็หดตัวลงเหลือน้อยที่สุด เมื่อฉันเข้าร่วม บริษัท สิ่งแรกที่เราต้องทําคือกําจัดสต็อก - มีรถจักรยานยนต์ที่ขายไม่ได้ 1,000 คันในคลังสินค้าและ 500 คันเป็นรุ่นที่ล้าสมัย เราสามารถขายหุ้นนี้ได้ แต่การผลิตต้องลดลง - การประกอบทํางานเพียงสามวันต่อสัปดาห์ เมื่อเรากลับจากวันหยุดฤดูร้อนในวันที่ 1 กันยายน 2010 เราทําเพียง 500 คันภายในสิ้นปี - เพื่อไม่ให้สายพานลําเลียง ในขณะเดียวกันเราก็ยกระดับกระบวนการผลิตทั้งหมดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสร้างความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์และลดพนักงานบางส่วน และเราประสบความสําเร็จ! เราได้รับ 20 ล้านยูโรจาก Harley-Davidson, 10 ล้านจากการขายหุ้น ตอนนี้เราไม่มีหนี้ แต่มีเงินทุนที่เรากํากับการพัฒนาโมเดลใหม่ ฉันเป็นอัจฉริยะ! ฉันเป็นอัจฉริยะในการพัฒนาเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์และกลายเป็นอัจฉริยะในการจัดการของ บริษัท อลันเมื่อฉันมาที่ MV Agusta ฉันตระหนักดีถึงสิ่งที่ฉันเสี่ยง หาก บริษัท ล้มเหลวมันจะเป็นความเสียหายร้ายแรงต่อชื่อเสียงทางธุรกิจของฉัน แต่เรารอดชีวิตมาได้ - จากความกลัวทั้งหมดตําแหน่งของเราดีกว่าที่เคยและเรากําลังฉลองปีรุ่น 2012 ด้วยช่วงใหม่: F4RR, Brutale ใหม่, F3 ... MV Agusta ผลิตรถจักรยานยนต์กี่คันในปีงบประมาณนี้สิ้นสุดวันที่ 31 สิงหาคมเราขายรถจักรยานยนต์ได้ 4000 คัน รายได้ของเรา - จากการขายชิ้นส่วน - มีมูลค่า 50 ล้านยูโร และในเดือนกันยายนเราเพิ่มการผลิตเป็น 400 คันต่อเดือน - เนื่องจากรุ่นใหม่จะไปในต้นปีหน้าเราจะทํา 500 คันจากนั้น 600 คันต่อเดือน เป้าหมายของเราสําหรับปีปฏิทิน 2012 คือจักรยานประมาณ 7,000 คัน มีกี่คันที่เป็นรถสามสูบและสี่สูบ?50 ถึง 50 - แต่นี่เป็นเพียงในปีแรกของการผลิตรุ่นสามสูบ ในปี 2013 เราหวังว่าจะขายรถจักรยานยนต์ได้ 10,000 คันซึ่ง 3,500-4000 คันเป็นสี่สูบ ในอีกสองหรือสามปีเราหวังว่าจะนําการผลิตทั้งหมดมาสู่ 20,000 คัน แต่จํานวนรถยนต์สี่สูบจะยังคงเท่าเดิม เว้นแต่หากมีความต้องการเราจะเพิ่มเป็น 5000 Brutale 920 ขายดีมาก ไม่ - เพราะเป็นจักรยานที่ดีในราคาที่เหมาะสม ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของรุ่นของคุณคือ F4RR พร้อมเครื่องยนต์จังหวะสั้นพิเศษใหม่การพัฒนาที่ดําเนินต่อไปแม้ว่าอนาคตของ บริษัท จะไม่แน่นอน Brian Gillen และพวกของเขาเริ่มทํางานกับมันหนึ่งปีก่อนที่ฉันจะมาถึงดังนั้นจึงใช้เวลาสองปีในการผลิต ฉันมาท่ามกลางการออกแบบและโดยทั่วไปฉันมีความสุขกับความคืบหน้า ของมัน แต่ยืนยันที่จะปรับปรุงความน่าเชื่อถือและคุณภาพโดยรวมของจักรยาน มันเป็นความต้องการของฉันที่จะไม่ได้รับการดําเนินการไปกับการเพิ่มความเร็วและอัตราส่วนการบีบอัด คุณไม่สามารถจินตนาการได้ว่าเราทําการทดสอบกี่ครั้ง แต่ตอนนี้เรามีจักรยานที่ยอดเยี่ยมและฉันคิดว่าในอนาคตเราจะสามารถเพิ่มพลังได้โดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือ เราจะผลิต F4RRs ประมาณ 400 ตัวต่อปีในราคา 22,900 ยูโร - แพงกว่า F4 ประมาณ 4000 ยูโร มันคุ้มค่าที่จะลงทุนเงินจํานวนมากในการพัฒนา F4RR หรือไม่ถ้ามันจะผลิตในการไหลเวียนขนาดเล็กเช่นนี้สําหรับ MV Agusta มันเป็นสิ่งสําคัญที่จะต้องมีอุปกรณ์ดังกล่าวในโปรแกรม - ไดนามิกที่สุดคุณภาพสูงสุดเฟอร์รารีจริงในหมู่รถจักรยานยนต์ นี่คือแก่นสารของช่วงรุ่นของเรารถที่แฟน ๆ ของ MV Agusta จะฝันถึง - และผู้ที่ Ducati ธรรมดาเกินไป การผลิต F3 จะเริ่มขึ้นเมื่อใด เราจะทําชุดก่อนการผลิตในเดือนกันยายนและในเดือนธันวาคมเราจะเริ่มการผลิต Serie dOro รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่น จักรยานทั้งหมด 200 คันจะถูกผลิตในราคา 24,000 ยูโรแต่ละคันลงนามโดย Giacomo Agostini ในการจองอุปกรณ์คุณจะต้องทําการฝากเงิน 5,000 ยูโร - และเราได้รับคําสั่งซื้อจํานวนมากแล้ว และเมื่อใดที่ F3 "ปกติ" จะปรากฏขึ้นในเดือนมกราคมในราคาที่น่าสนใจมาก - 11990 ยูโร และ F3 Brutale?เราจะนําเสนอในเดือนพฤศจิกายนในมิลานและการผลิตจะเริ่มในเดือนมีนาคมถึงเมษายน ในปี 2012 เราคาดว่าจะเปิดตัวจักรยานสามสูบ 3500 คัน ซึ่งแบ่งเป็น F3 และ Brutale อย่างเท่าเทียมกัน แต่ต่อมาคาดว่าจะขาย Brutale ได้มากกว่าสปอร์ตไบค์ถึงสองเท่า ใช่เราวางแผนที่จะเปิดตัวเวอร์ชันนี้ในปี 2013 ร่วมกับ MV Agusta คุณได้รับสิทธิ์ในแบรนด์ Cadiva จาก Harley-Davidson เราคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่แบรนด์เดียวในตอนนี้ การพัฒนาแบรนด์ไม่ใช่เรื่องง่ายและฉันไม่คิดว่ามันสมเหตุสมผลที่จะทําสองอย่างพร้อมกัน MV Agusta จะกลับไปที่สนามแข่งหรือไม่?เร็ว ๆ นี้เราจะมีส่วนร่วมในการแข่งรถ Superbike เพราะเราต้องทํามัน ปีที่แล้วฉันยังคงลังเลที่จะมีส่วนร่วมในเรื่องนี้ - แต่ตอนนี้ฉันรู้สึกว่าเราไม่มีทางเลือก: MV Agusta จําเป็นต้องแสดงให้เห็นถึงการวางแนวกีฬาของผลิตภัณฑ์ บางคนถามว่าทําไม บริษัท ของเราถึงไม่แข่งขันใน MotoGP - แต่นี่เป็นงบประมาณที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและชัยชนะในการแข่งขันเหล่านี้ไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับการผลิต อีกอย่างคือซูเปอร์ไบค์ ท้ายที่สุดฉันเป็นคนที่เป็นต้นกําเนิดของ WSBK ฉันต้องการชุดแข่งรถที่ Ducati 851 ของเราจะทํางานได้ดีที่สุดและฉันเขียนกฎของ Italian Superbike Championship ตามกฎของการแข่งขันในอเมริกา มันประสบความสําเร็จในปี 1987 และอีกหนึ่งปีต่อมาซีรีส์ WSBK ก็เริ่มขึ้น มันนํา Ducati มาก่อน - ตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะทําเช่นเดียวกันกับ MV Agusta แต่คุณวางแผนที่จะผลิตเพียง 400 F4RRs ต่อปีและสําหรับ homologation คุณต้องมีรถยนต์อย่างน้อย 3000 คัน ... ฉันคิดว่าเราจะเห็นด้วยกับผู้จัดงาน แน่นอนว่าพวกเขาสนใจไม่น้อยไปกว่าการกลับมาของ MV Agusta MV Agusta จะเริ่มการแข่งขันเมื่อไหร่? มันจะเป็นทีมโรงงานหรือไม่?ฉันยังพูดไม่ได้ ขอให้เป็นจริงเพราะเราเพิ่งโผล่ออกมาจากวิกฤต ฉันรู้แค่ว่าเราต้องเข้าร่วมที่นั่น - บางทีหนึ่งในทีมส่วนตัวที่ดีที่สุดจะกลายเป็นพันธมิตรของเรา เราเพิ่งทราบข่าวเศร้าของการจากไปของ Claudio Castiglioni MV Agusta จะอยู่โดยไม่มีเขาได้อย่างไร?อลันให้ฉันตรงไปตรงมามาก เมื่อเคลาดิโอเชิญฉันให้มีส่วนร่วมในการฟื้นฟู MV Agusta เมื่อปีที่แล้วฉันแนะนําให้เขาละทิ้งแผนนี้ - พวกเขาบอกว่ารับเงินจาก Harley-Davidson และใช้ชีวิตอย่างสงบสุข: เรารู้อยู่แล้วว่าวันของเขาถูกนับ แต่เขากล่าวว่า "Massimo ฉันไม่สามารถทําอย่างนั้นได้ - ฉันต้องการให้ MV Agusta ไม่เพียง แต่อยู่รอดเท่านั้น แต่ยังรวมถึง F3 ที่ยอดเยี่ยมที่จะมาหาแฟน ๆ ของเราทั่วโลกด้วย ช่วยฉันด้วย" Castiglioni หลงรักรถจักรยานยนต์มากจนทําให้ทุกคนหลงใหลนั่นคือเหตุผลที่ฉันกลับสู่อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ ตอนนี้ฉันสามารถพูดได้ว่าเคลาดิโอไปพบผู้สร้างโดยรู้ว่าเขาทิ้ง บริษัท ที่เจริญรุ่งเรืองไว้เบื้องหลังโดยไม่มีหนี้และมีโปรแกรมการผลิตที่กําหนดไว้ล่วงหน้าสิบปี และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณความจริงที่ว่า 15 ปีที่แล้ว Castiglioni ได้สร้าง F4 ที่งดงามและตั้งแต่นั้นมาก็มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องเสียสละการออกแบบที่สวยงาม MV Agusta จะอยู่โดยไม่มี Claudio Castiglioni – แต่ทําให้เขาอยู่ในใจตามกลยุทธ์ของเขาและผลิตรถจักรยานยนต์ของเขา เขาทิ้งมรดกอันล้ําค่าไว้ให้เราและเราจะรักษามันไว้