Nissan XTRONIC CVT ใหม่และโรงไฟฟ้าไฮบริดที่ใช้มันจะปรากฏตัวครั้งแรกในอเมริกาเหนือ - ในปี 2012 และ 2013 ตามลําดับ ข้อเสียเปรียบหลักของ CVT คือแรงบิดที่ค่อนข้างต่ําที่เกียร์ดังกล่าวสามารถย่อยได้ Nissan Motor Company Ltd. หายใจไม่สม่ําเสมอกับตัวแปรสายพานวี และทั้งหมดนี้เป็นเพราะระบบเกียร์ดังกล่าวซึ่งคิดค้นขึ้นในปี 1490 โดย Leonardo da Vinci เองและนําไปใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้นมีขั้นตอนจํานวนไม่จํากัดซึ่งระหว่างนั้นไม่มีการเปลี่ยนแปลงในความหมายดั้งเดิม ด้วยความจําเพาะนี้ทําให้มั่นใจได้ถึงการทํางานที่ราบรื่นและมีประสิทธิภาพสูงร่วมกับไดนามิกในระดับที่ดี ดังนั้นชาวญี่ปุ่นจะไม่เปลี่ยนกระปุกเกียร์ที่พวกเขาชื่นชอบ - วันก่อนพวกเขาประกาศเปิดตัววิวัฒนาการครั้งต่อไปของเกียร์ XTRONIC CVT ที่มีตราสินค้าและด้วยโรงไฟฟ้าไฮบริด Nissan Altima ใหม่เริ่มต้นด้วย CVT กันก่อน เนื่องจากพูลเล่ย์และสายพานเกียร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยปั้มน้ํามันจึงถูกแทนที่ด้วยอะนาล็อกที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและตัวน้ํามันเองก็ถูกแทนที่ด้วยน้ํามันที่มีความหนืดต่ําแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว (60% ของส่วนประกอบได้รับการแก้ไข) ลดลง 40% นอกจากนี้ ตอนนี้ Nissan CVT ยังมีช่วงเกียร์ที่กว้างมาก (7. 0:1) หรือมากกว่านั้นคือกระปุกเกียร์ที่กว้างที่สุดในบรรดากระปุกเกียร์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีปริมาตรการทํางานมากกว่าสองลิตร อย่างไรก็ตาม การเน้นย้ําไม่เพียง แต่การประหยัดเท่านั้น: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "อัจฉริยะ" ของระบบ Adaptive Shift Control สามารถจดจําสไตล์การขับขี่ และหากจําเป็น ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามอัตราเร่งตามยาว ไม่ใช่แค่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์เมื่อเครื่องยนต์ "หยุดทํางาน" ที่ความเร็วเดียว Nissan Altima ใหม่ สําหรับหน่วยพลังงานเบนซิน-ไฟฟ้าที่เพิ่งอบใหม่ ถูกสร้างขึ้นสําหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และใช้เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ 2 5 และการส่งสัญญาณดังกล่าว ไม่มีรายละเอียดเกี่ยวกับการติดตั้ง แต่ชาวญี่ปุ่นรายงานว่าแบตเตอรี่ฉุดลากเป็นลิเธียมไอออนและมีคลัตช์สองตัว ในแง่ของพลังเปรียบได้กับ "บรรยากาศ" 3. 5. ในอเมริกาเหนือความแปลกใหม่จะปรากฏในปี 2013 ในขณะที่ XTRONIC CVT จะเปิดตัวในรถยนต์ของแบรนด์ (น่าจะอยู่ในรถเก๋ง Altima) ในปีหน้า