หัวข้อ: ไฮบริด Peugeot 3008: พลังงานดีเซล

ขับล้อหน้า Peugeot 3008 prepodnosilsâ แบรนด์ตลาดเป็นแบบไขว้กัน อย่างไรก็ตาม ในยุติธรรมทั้งหมด ชื่อเขาได้รับตั้งแต่ถือกำเนิดรุ่น 4 x 4 HYbrid4 เท่านั้น แต่ที่นี่ ฝรั่งเศสได้มา โดยคำใหญ่ มั่นใจที่ผสมของไหลกำลัง ประสิทธิภาพ และการจราจรที่แตกต่างกันในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบว่า เป็นกรณีนี้บนถนนและตราแรก
แข็งแรง เร็วกว่า ถูกกว่า Peugeot 3008 HYbrid4 การถกเถียงเกี่ยวกับเศรษฐกิจของลูกผสมยังไม่ลดลงตั้งแต่การปรากฏตัว ในบางกรณีการทดสอบพิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องยนต์เทอร์โบน้ํามันดีเซลหรือซับคอมแพคนั้นประหยัดกว่าเสียงระฆังและนกหวีด "สีเขียว" ทั้งหมด ตอนนี้เปอโยต์มีเหตุผลที่จะปัดเป่าข้อสงสัยทั้งหมดในหัวข้อนี้อย่างแน่นอน ท้ายที่สุดแล้วในทางทฤษฎีแล้วอะไรจะประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถยนต์ดีเซลที่เสริมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า? ยิ่งไปกว่านั้นฝรั่งเศสไม่ได้เดินตามเส้นทางที่พ่ายแพ้ พวกเขาไม่ได้รวมยูนิตเข้าด้วยกันเป็นแซนวิชเดียวเช่นเดียวกับคู่แข่งด้านยานยนต์ส่วนใหญ่ แต่แยกออกจากกันตามเพลา เครื่องยนต์ดีเซล 2. 0 HDi FAP (163 แรงม้าและ 300 นิวตันเมตร) ที่ติดตั้งระบบสตาร์ท-สต็อปทํางานที่ด้านหน้า และมอเตอร์ไฟฟ้า (37 แรงม้าและ 200 นิวตันเมตร) ทํางานที่เพลาล้อหลัง ไม่มี gimbal คลัตช์ หรือเฟืองท้ายที่เพิ่มน้ําหนักเป็นพิเศษ การทํางานของมอเตอร์และล้อจะซิงโครไนซ์โดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และระบบรักษาเสถียรภาพทิศทาง เปอโยต์ 3008 HYbrid4 ในการปรับไดรฟ์ไฮบริดจําเป็นต้องปรับปรุงการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังให้ทันสมัย: คานยางยืดถูกแทนที่ด้วย "มัลติลิงค์" โช้คอัพหลังในไดรฟ์เดี่ยว "สามพันแปด" มีระบบควบคุมการม้วนแบบไดนามิกที่เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งควบคุมแรงดันผ่านกระบอกสูบไฮดรอลิกส่วนกลางและช่วยลดการหมุน ไฮบริดไม่มี แต่มีการติดตั้งสปริงหลังที่ทรงพลังกว่า Peugeot 3008 HYbrid4 แตกต่างจากคู่แข่งบางรายมีสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่แบบคลาสสิกในห้องเครื่องซึ่งช่วยให้คุณสตาร์ทเทอร์โบดีเซลได้เมื่อแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์หมด นอกจากนี้เครื่องยนต์ไฟฟ้าไม่รบกวนใต้ฝากระโปรงซึ่งช่วยเพิ่มการซ้อมรบสําหรับผู้ขับขี่รถยนต์: คาดว่าจะมีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังกว่า เครื่องมือ "สีเขียว" ทั้งหมดพอดีกับเพลาล้อหลัง ส่งผลให้ท้ายเรือหนักขึ้น โดยเพิ่มน้ําหนักรวม 100 กก. ที่น่าประทับใจ โดย 48 ก้อนมาจากแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ที่อยู่บนพื้นใต้ช่องเก็บสัมภาระ อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบที่สําคัญของโซลูชันนี้คือไม่จําเป็นต้องเปลี่ยนรูปแบบของรถ แม้แต่ปริมาตรของลําตัวก็ลดลงเล็กน้อย - จาก 432 เป็น 420 ลิตร ด้านหลังของรถยังคงความสามารถในการแปลงร่างเหมือนเดิม: ประตูหลังแบ่งออกเป็นสองส่วนและเบาะนั่งของแถวที่สองพับเป็นพื้นเรียบ ชุดซ่อมซ่อนอยู่ในใต้ดิน ไฮบริดแทบจะแยกไม่ออกจากรุ่นอื่นๆ คุณสมบัติภายนอก ได้แก่ การเย็บ LED ในไฟหน้า ขอบโครเมียมบนกระจังหน้าหม้อน้ํา โลโก้สิงโตบนเงาสีดําแทนพื้นหลังเหลี่ยมเหลี่ยม และป้ายชื่อ HYbrid4 ขนาดเล็กที่ประตูท้ายรถ ในห้องโดยสารทุกอย่างก็เป็นที่รู้จักได้เฉพาะจอแสดงผลสีแบบพับได้ (รุ่นดังกล่าวไม่ได้จัดหาให้กับรัสเซีย) นอกเหนือจากการนําทางและข้อมูลมัลติมีเดียแล้วยังนําเสนอภาพของระบบไฮบริด หากต้องการผู้ขับขี่สามารถระบุได้ว่าเขาขับรถส่วนใดด้วยน้ํามันดีเซลและแรงฉุดด้วยไฟฟ้าเท่าใด บนแดชบอร์ดแทนที่จะเป็นเครื่องวัดวามเร็วจะมีมาตราส่วนแสดงการใช้ / การรับไฟฟ้า ในกรณีที่โมโนไดรฟ์มี "เครื่องซักผ้า" ที่ควบคุมการตั้งค่าถนนหลอกไฮบริดจะมีตัวเลือกโหมดการทํางานแบบไฮบริด ช๊ะ! เช่นเดียวกับ Toyota Prius รถเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้า ฉันหมุนกุญแจไม่มีอะไรเกิดขึ้นและฉันทําอีกครั้งด้วยความเคยชิน... ถึงเวลาทําความคุ้นเคยกับความเงียบ บริตทานีมีภูมิทัศน์มหาสมุทรที่สวยงามอย่างน่าอัศจรรย์ และตอนนี้ความไร้เสียงนี้ดูเหมือนจะเหมาะสมมากสําหรับฉัน เปอโยต์ 3008 HYbrid4 จนถึงตอนนี้ ฉันเคลื่อนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ในโหมด "อัตโนมัติ" เพื่อให้ดีเซลเงียบต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการ: ประจุแบตเตอรี่ไม่ควรน้อยกว่า 50 เปอร์เซ็นต์การเร่งความเร็วควรราบรื่นและความเร็วไม่ควรเกิน 70 กม. / ชม. ในโหมด ZEV ("การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์") คุณสามารถบังคับให้มอเตอร์ไฟฟ้าใช้ไฟฟ้าทั้งหมดได้ แต่ตามการวัดหนังสือเดินทาง (ซึ่งตามประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าไม่ใกล้เคียงกับความเป็นจริงเสมอไป) คุณจะขับรถไม่เกิน 4 กม. อย่างเงียบ ๆ ดีเซลส่งเสียงดังก้อง และมอเตอร์ไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่โดยการกู้คืนพลังงานระหว่างการปล่อยก๊าซและการเบรกเท่านั้น เปอโยต์ 3008 HYbrid4 ในรูปแบบที่ประหยัด "หุ่นยนต์" จะเล่นปาหี่เกียร์ ทําให้เครื่องยนต์อยู่ที่ความเร็วต่ํา ลองแก๊สไปที่พื้นเมื่อเปิดใช้งานฟังก์ชันบูสต์ ไดรเวอร์มีกําลัง 200 แรงม้าและแรงบิด 450 นิวตันเมตร คําถามอาจเกิดขึ้น - 50 "นิวตัน" หายไปไหนเพราะเครื่องยนต์สันดาปภายในมี 300 นิวตันเมตรและมอเตอร์ไฟฟ้ามี 200 นิวตันเมตรซึ่งให้ทั้งหมด 500 นิวตันเมตร แต่ผู้ผลิตยืนยันว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะพับแรงบิดของเครื่องยนต์ "ตรงหน้า" ได้อย่างง่ายดาย ตัวเลือกโหมดขับเคลื่อนไฮบริดได้เข้ามาแทนที่ "เครื่องซักผ้า" ก่อนหน้านี้สําหรับการเลือกโหมดถนนหลอกอย่างไรก็ตามการยึดเกาะควรมากเกินพอ อย่างไรก็ตาม การเร่งความเร็วไม่น่าประทับใจ ดูเหมือนว่าน้ําหนักที่เพิ่มขึ้นจะทําให้รู้สึกได้ อย่างไรก็ตาม ฉันได้รับคําแนะนําจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 3008 ซึ่งฉันเพิ่งทดสอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 156 แรงม้าและเกียร์ธรรมดา การเปรียบเทียบไม่เห็นได้ชัดว่าชอบลูกผสม แต่ช่างเป็นรถกระบะที่ทรงพลังที่ความเร็วปานกลาง แม้ว่าดูเหมือนจะไม่ใช่ธรรมเนียมในฝรั่งเศสที่จะแซงกัน แต่ฉันก็ยังใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้ เครื่องสามารถเปลี่ยนระหว่างเลนได้อย่างง่ายดาย เราต้องยกย่องวิศวกรเปอโยต์: แม้จะมีการกระจายน้ําหนักที่เปลี่ยนไป แต่ครอสโอเวอร์ก็ยังจัดการเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การเข้าโค้งที่ชัดเจนด้วยความเร็วกระตุ้นให้คุณเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้น Peugeot 3008 HYbrid4 เปลี่ยนตัวเลือกเป็นโหมดสปอร์ต พวงมาลัยจะคมขึ้นไม่มีไดนามิกเพิ่มขึ้นอย่างโดดเด่น แต่ "หุ่นยนต์" จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ําลงอย่างแข็งขันมากขึ้นและทําให้ดีเซลอยู่ในโซนฉุดลาก ในขณะเดียวกันมอเตอร์ไฟฟ้าก็ช่วยเร่งความเร็ว สามารถลองได้เช่นเดียวกันในโหมดแมนนวลโดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ จริงอยู่คุณเบื่อของเล่นชิ้นนี้อย่างรวดเร็วอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดีกว่าในตัวเลขนี้ ผู้พิชิตชายหาดในส่วนหนึ่งผู้จัดการทดสอบได้เตรียมการทดสอบให้เรา: ไพรเมอร์ถูกปกคลุมด้วยทรายเปียก ขั้นแรกคุณต้องปีนเข้าไปในกับดักทรายบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหลังจากที่รถติดขัดให้เปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD มอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกผลักให้เต็มที่ และ SUV หนักที่ค้นคว้าล้อของมันดึงตัวเองออกจากกรงขังทรายได้จริงๆ เปอโยต์ 3008 HYbrid4 พันธุกรรมบนท้องถนนของแพลตฟอร์มส่งผลต่อถนนลูกรัง: ระบบกันสะเทือนที่มีการเดินทางต่ํานั้นค่อนข้างใช้พลังงานมาก แต่ขับขี่ไม่สะดวก 3008 HYbrid4 ยังรับมือกับการแขวนในแนวทแยงมุม แต่ระยะห่างจากพื้นต่ําและระยะยื่นยาวที่ด้านหน้าและด้านหลังฆ่าความปรารถนาที่จะทําซ้ําขั้นตอนนี้ที่ราก ความสามารถแบบออฟโรดของรถครอสโอเวอร์มีประโยชน์มากกว่าในการบังคับให้เกิดการอุดตันในฤดูหนาวเมื่อไม่น่ากลัวที่จะสูญเสียกันชนหรือสําหรับการเดินทางในชนบทไปตามร่องโคลนตื้น หากสามารถเรียกได้ว่าเป็นออฟโรด Peugeot 3008 HYbrid4 คือราชาแห่งสถานการณ์ แม้ว่ารถยนต์หลายคันจะมีโอกาสน้อยที่จะผ่านอุปสรรคนี้ แต่สิ่งที่สําคัญที่สุด - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงล่ะ? เมื่อเราขับรถเร็ว แซงรถคันหน้าและเร่งความเร็วแบบไดนามิกจากสัญญาณไฟจราจร ต้องใช้น้ํามันดีเซล 7.2 ลิตรต่อ "ร้อย" บนท้องถนน แต่ในฝรั่งเศสคุณจะคุ้นเคยกับจังหวะที่สงบซึ่งคนทั้งประเทศขับรถได้อย่างรวดเร็วนั่นคือการขับขี่อย่างไม่เร่งรีบและการปฏิบัติตามการจํากัดความเร็วอย่างอวดอ้าง ในกรณีนี้ปริมาณการใช้น้ํามันดีเซลของไฮบริดไม่เกิน 6.2 ลิตร เปอโยต์ 3008 HYbrid4 แน่นอนว่ายังห่างไกลจากที่ประกาศไว้ 3.8 ลิตรต่อร้อย แต่ถึงกระนั้นตัวเลขนี้ก็น่าสนใจมากในแง่ของราคาน้ํามันที่สูงขึ้น ไม่ว่าฝ่ายตรงข้ามของไฮบริดจะเป็นอย่างไร ก็ต้องตระหนักว่ารถเหล่านี้คืออนาคต Peugeot 3008 ดีเซลไฟฟ้าเป็นไฮบริดแบบอนุกรมรุ่นแรกของแบรนด์ฝรั่งเศส และจะมีจํานวนมาก เนื่องจาก บริษัท ตั้งใจที่จะติดตั้งไดรฟ์ดังกล่าวให้กับทุกรุ่น ในฝรั่งเศส การขาย Peugeot 3008 HYbrid4 จะเริ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้ผลิตให้การรับประกันแบตเตอรี่ 15 ปีและระยะทาง 5 ปีหรือ 100,000 กม. สําหรับรถโดยรวม ราคาของรุ่นพื้นฐานเริ่มต้นที่ 35.2 พันยูโรการกําหนดค่าสูงสุดคือ 37.4 พันยูโร สําหรับการซื้อลูกผสมรัฐบาลฝรั่งเศสจะชดเชยเพิ่มเติม 2,000 ยูโรให้กับพลเมืองของตน การส่งมอบรถไปยังรัสเซียยังคงอยู่ระหว่างการหารือ Peugeot กําลังศึกษาความต้องการที่อาจเกิดขึ้นในตลาดของเรา เราหวังว่าเครื่องหมายสิงโตจะยังคงได้รับการแก้ไข เปอโยต์ 3008 HYbrid4 เปอโยต์ 3008 HYbrid4 เปอโยต์ 3008 HYbrid4 เปอโยต์ 3008 HYbrid4 ตัวเลือกโหมดขับเคลื่อนไฮบริดได้เข้ามาแทนที่ "เครื่องซักผ้า" เดิมสําหรับการเลือกโหมดออฟโรดหลอก Peugeot 3008 HYbrid4 ด้านหลังของรถยังคงความสามารถในการแปลงร่างเหมือนเดิม: ประตูหลังแบ่งออกเป็นสองส่วน และเบาะนั่งของแถวที่สองพับเป็นพื้นเรียบชุดซ่อมซ่อนอยู่ในห้องใต้ดินซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งบางราย Peugeot 3008 HYbrid4 มีสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่คลาสสิกในเครื่องยนต์ ช่องซึ่งช่วยให้คุณสตาร์ทเทอร์โบดีเซลได้เมื่อแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์หมด นอกจากนี้เครื่องยนต์ไฟฟ้าไม่รบกวนใต้ฝากระโปรงซึ่งช่วยเพิ่มการซ้อมรบสําหรับผู้ขับขี่รถยนต์: คาดว่าจะมีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังกว่า เปอโยต์ 3008 HYbrid4 เปอโยต์ 3008 HYbrid4 เปอโยต์ 3008 HYbrid4 ถ้าเป็นออฟโรด เปอโยต์ 3008 HYbrid4 คือราชาแห่งสถานการณ์