สิ่งที่ต้องซื้อสำหรับยางหน้าฤดูหนาว เราจะช่วยให้คุณ มีทางเลือก แสดงความคิดเห็นผลลัพธ์ของการทดสอบแบบดั้งเดิมของเรา
กระดุม Pirelli-Winter Carving Edge เป็นผู้นําเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การทดสอบ ZR พวกเขาไม่เพียง แต่ดีมากเท่านั้น แต่ยังน่าสนใจมากในด้านราคาในบรรดายางฤดูหนาวที่นําเข้า: อัตราส่วนราคา / คุณภาพคือ 5.5 สิ่งเดียวที่ทําให้ภาพเสียคือการสูญเสียหนามไปสองสามอันระหว่างการทดสอบ คําตอบอย่างเป็นทางการของ บริษัท Pirelli ในเรื่องนี้อยู่ในการทดสอบยางฤดูหนาว: ZR, 2011, No 9 ให้เราระลึกถึงสาระสําคัญของมันโดยสังเขป หลังจากได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียกระดุมในยาง Pirelli-Winter Carving Edge ในระหว่างการทดสอบฤดูหนาวของเราแล้ว บริษัท ได้ดําเนินการตรวจสอบยางอย่างละเอียดและพบว่ามีการเบี่ยงเบนที่ยอมรับไม่ได้ในขนาดของตัวถังในผลิตภัณฑ์ของซัพพลายเออร์สตั๊ดรายหนึ่ง หลังจากแจ้งให้ซัพพลายเออร์ทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วเขาก็ใช้มาตรการเร่งด่วน - ทําให้ขนาดของสตั๊ดมีเสถียรภาพและตอนนี้ Pirelli มั่นใจว่าจะไม่มีการสูญเสียสตั๊ดอีกต่อไป ) การประเมินการจัดการแบบอัตนัยทําโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคนเมื่อผ่านเส้นทางเดียวกัน ทั้งสามคนอันงดงาม - คอนติเนนตัล มิชลิน และโนเกียน ซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีชื่อเสียงในฐานะผู้นําที่ไม่มีปัญหา - คราวนี้ปล่อยให้ Pirelli ไปข้างหน้าโดยไม่คาดคิด อย่างไรก็ตาม ทุกคนยังคงอยู่ในกลุ่มยางซุปเปอร์ โดยทําคะแนนได้มากกว่า 900 คะแนน Michelin-XIN 2 เป็นอันดับสองสุดท้ายซึ่งเป็นตัวอย่างของความสมดุลและความเสถียร (ราคา / คุณภาพ - 6.8) อันดับที่สามตกเป็นของ Nokian-HKPL 7 ซึ่งยังคงแพงที่สุด: อัตราส่วนราคา/คุณภาพคือ 7.7 ContiIceContact ความแปลกใหม่ของคอนติเนนตัลไม่สามารถอยู่บนโพเดียมได้ โดยแสดงเพียงผลลัพธ์ที่สี่ด้วยอัตราส่วนราคา/คุณภาพ 7.3 อย่างไรก็ตาม ในอันดับโดยรวม ยางแพ้ให้กับ Nokian คู่แข่งเก่าเพียง 1% ในการประเมินความสามารถในการข้ามประเทศจะใช้ส่วนของแทร็กที่มีหิมะที่คลายและคลายออก อันดับที่ห้าคือรุ่นที่ห้าของ Gislaved แบรนด์ยอดนิยมของรัสเซียซึ่งทําคะแนนได้ 889 คะแนน อันดับที่หก Goodyear-UltraGrip Extreme ตามหลังผู้นําเกือบ 5% ในแต้ม แต่ในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพ (6.8) เทียบเท่ากับมิชลิน อันดับที่เจ็ดถูกครอบครองโดย Cordiant Sno-Max จึงเป็นการยืนยันตําแหน่งสตั๊ดที่ดีที่สุดในการพัฒนาภายในประเทศเมื่อปีที่แล้ว อัตราส่วนราคา / คุณภาพคือ 4.6 เราประเมินความสะดวกในการควบคุมการเร่งความเร็วบนพื้นผิวต่างๆ รวมถึงหิมะที่ม้วน ความแปลกใหม่ของบริดจสโตน Ice Cruiser 7000 ดูดีกว่ารุ่นที่ 5000 ก่อนหน้านี้ แต่ยังไม่สามารถแข่งขันกับผู้นําได้ (ราคา / คุณภาพ – 7.0) Kama Euro-519 อยู่ในอันดับที่เก้า ราคา / คุณภาพ 4.9 ความแปลกใหม่ของ Contyre ที่ไม่มีรากยาง Arctic Ice II ที่มีลักษณะเจียมเนื้อเจียมตัวแสดงให้เห็นเพียงผลลัพธ์ที่สิบเท่านั้น แม้ว่าอัตราส่วนราคา / คุณภาพสําหรับผู้ซื้อจะดีที่สุด - 4.5 คุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางจะถูกกําหนดโดยพิจารณาจากความเร็วสูงสุดที่ทําได้บนวงกลมน้ําแข็งและบนหิมะที่กลิ้ง Amtel-NordMaster ST-310 ปิดการก่อตัว เขาอ่อนแอมาก - เพียง 804 คะแนน ความแตกต่างกับผู้นําคือ 13% แต่อัตราส่วนราคา/คุณภาพนั้นสูงอย่างไม่สุภาพยิ่งกว่าผู้ชนะการทดสอบ Pirelli - 5.6!อ่านเพิ่มเติมยางที่เก่าแก่ที่สุดในการทดสอบ: สร้างขึ้นในปี 2004-2005 บนพื้นผิว "สีขาว" เมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่างที่พวกเขาพูดว่าพวกเขาไม่ม้วน การเร่งความเร็วที่อ่อนแอที่สุดและคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางการเบรกนั้นอ่อนแอ บนหิมะคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดและการเบรกการเร่งความเร็วที่เฉื่อยชา เมื่อเร่งความเร็ว โปรดระวังแก๊ส: ยางลื่นไถลง่าย บนถนนฤดูหนาวพวกเขาแย่งชิงอย่างสิ้นหวังไถลไปด้านข้างแม้บนทางลาดเล็กน้อยไม่ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวดังนั้นจึงไม่สามารถกําหนดวิถีได้อย่างน่าเชื่อถือ การจัดการเป็นปัญหาในทุกพื้นผิว รถตอบสนองต่อพวงมาลัยด้วยความล่าช้าอย่างมาก ที่ทางเข้ามันจะถูกกวาดออกไปด้านนอกและที่ส่วนโค้งถ้าคุณยังสามารถเข้าไปได้มันจะพยายามที่จะหันหลัง สไลด์ยาวเปื้อนอย่างรุนแรง ใช้เวลานานมากในการฟื้นฟูแรงฉุด มีข้อห้ามห้ามหิมะลึก: แม้ในขณะเคลื่อนที่และตรงคุณสามารถเอาชนะกองหิมะได้เพียงเล็กน้อยพวกเขาไม่ต้องการเลี้ยว ทันทีที่คุณหยุด คุณจะไม่สามารถเดินหน้าหรือถอยหลังได้หากไม่มีพลั่ว บนยางมะตอยพวกเขาไปได้อย่างราบรื่น แต่การแก้ไขทิศทางนั้นซับซ้อนด้วยพวงมาลัยที่ไม่มีข้อมูลพร้อม "ศูนย์" "ว่างเปล่า" แต่บนยางมะตอยแห้งการเบรกนั้นดี และบนยางมะตอยเปียกก็ดีที่สุด พวกเขาไม่ได้ปรนเปรอคุณด้วยความสบายใจ: พวกเขาส่งเสียงดังส่งเสียงกระแทกใด ๆ ยากมาก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย กระดุมยึดแน่น แต่ส่วนที่ยื่นออกมาไม่เพียงพอที่จะยึดเกาะน้ําแข็งได้ดี ยางที่มีสายเลือดลึกลับ เป็นที่ทราบกันดีว่าพวกเขาได้รับการพัฒนาตามคําสั่งของ Yaroslavl LLC "Avtoshina" ซึ่งผลิตที่โรงงาน "Amtel-Fredestein" ความแปลกใหม่ในตลาดและการทดสอบของเรา ไม่แน่นอนบนถนนฤดูหนาว บนน้ําแข็งคุณสมบัติการเร่งความเร็วและการยึดเกาะอยู่ในระดับปานกลางและการเบรกนั้นอ่อนแอที่สุด - พวกเขาสูญเสียมากกว่า 10 เมตรให้กับผู้นําของการออกกําลังกาย! ในทางตรงกันข้ามบนหิมะมีการเบรกปานกลางและการเร่งความเร็วและการยึดเกาะด้านข้างนั้นอ่อนแอที่สุด เมื่อเร่งความเร็วพวกเขาจะสูญเสียการยึดเกาะอย่างรวดเร็วโดยไม่คาดคิด บนทางตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะเสถียรภาพของทิศทางไม่ชัดเจนพอเมื่อปรับทิศทางเพลาล้อหลังจะบังคับเลี้ยวอย่างไม่เป็นที่พอใจ การจัดการเป็นเรื่องยาก บนถนนที่เป็นน้ําแข็งก่อนเลี้ยวคุณต้องลดความเร็วล่วงหน้าเพื่อไม่ให้ลื่นลวงผ่านไป ควรทําหน้าที่อย่างนุ่มนวลและราบรื่นด้วยพวงมาลัยมิฉะนั้นล้อหน้าจะสูญเสียการยึดเกาะบนท้องถนน ในหิมะหนา พวกมันเคลื่อนไหวอย่างไม่แน่นอน ราวกับว่าพักผ่อนอยู่บนหิมะ พวกเขาไม่เชื่อฟังพวงมาลัยไม่ต้องการเลี้ยวพวกเขาไม่เต็มใจที่จะกลับมา บนยางมะตอยพวกเขาไปอย่างราบรื่น แต่การแก้ไขหลักสูตรนั้นซับซ้อนเนื่องจากความล่าช้าของปฏิกิริยาและการบังคับเลี้ยวเพลาล้อหลังที่ง่ายดาย พวกเขาส่งเสียงหึ่งมากเสียงเพิ่มขึ้นตามความเร็ว ความผิดปกตินั้นรุนแรงและสั่นสะเทือน พวกเขาเบรกได้ดีเฉพาะบนพื้นผิวที่แห้งบนพื้นผิวที่เปียกอย่างอ่อนแอ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่าค่าเฉลี่ย กระดุมถูกยึดไว้อย่างแน่นหนา ส่วนที่ยื่นออกมาเป็นเรื่องปกติ สร้างขึ้นในปี 2008 สองปีต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในแง่ขององค์ประกอบยาง พวกมันอ่อนแอบนน้ําแข็ง มั่นใจมากขึ้นบนหิมะ คุณสมบัติการเร่งความเร็วและการยึดเกาะอ่อนเบรกดีกว่าเล็กน้อย บนหิมะการเบรกไม่ดีการเร่งความเร็วและการยึดเกาะด้านข้างอยู่ในระดับปานกลาง บนน้ําแข็งเมื่อเร่งความเร็วพวกเขาจะสูญเสียการยึดเกาะแม้จะมีการเติมแก๊สอย่างราบรื่น บนถนน "สีขาว" พวกเขาหาวเล็กน้อยทําให้ผู้ขับขี่รู้สึกไม่แน่นอน ข้อสังเกตบางประการเกี่ยวกับการจัดการ ปฏิกิริยาไม่รุนแรง มีความล่าช้าเล็กน้อย ความเร็วสูงสุดบนน้ําแข็งถูกจํากัดโดยการลื่นไถล บนหิมะเพลาหน้าจะเป็นไปตามวิถีที่ตั้งไว้อย่างชัดเจนลื่นไถลหลัง แต่การลื่นไถลที่เกิดขึ้นสามารถแก้ไขได้ง่าย หิมะลึกสามารถเอาชนะได้โดยไม่ตึงเครียด อนุญาตให้ลื่นไถล และการถอยหลังเป็นสิ่งที่ดีสําหรับการออกไป บนยางมะตอยพวกเขามีแนวโน้มที่จะเบี่ยงเบนไปจากหลักสูตรการแก้ไขมีความซับซ้อนโดยเนื้อหาข้อมูลต่ําบนพวงมาลัยมุมขนาดใหญ่ของการหมุนและการบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลัง การเบรกบนพื้นผิวที่แห้งนั้นปานกลางมากเมื่อเปียก - แย่ที่สุดแม้ว่าความแตกต่างกับผู้นําของการออกกําลังกายจะน้อยกว่า 3 ม. พวกมันสั่นสะเทือนเมื่อกระแทกเล็ก ๆ เขย่าเมื่อกระแทกขนาดกลางและขนาดใหญ่ ประหยัดที่ 90 กม./ชม. และดีกว่าที่ 60 กม./ชม. การยื่นออกมาของกระดุมหลังจากการบุกรุกไม่เพียงพอสําหรับการยึดเกาะน้ําแข็งได้ดี ในขณะเดียวกันการเพิ่มขึ้นของส่วนที่ยื่นออกมา 0.3 มม. ในระหว่างการทดสอบ "สีขาว" เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการสูญเสียกระดุมที่เป็นไปได้ สร้างขึ้นในปี 2009 พวกเขาปรากฏตัวในรัสเซียในปี 2010 ดังนั้นพวกเขาจึงเข้าร่วมการทดสอบของเราเป็นครั้งแรก ลักษณะเจียมเนื้อเจียมตัวบนถนน "สีขาว" บนน้ําแข็งมีการเร่งความเร็วที่อ่อนแอคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางโดยเฉลี่ยการเบรกแย่กว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย บนหิมะ พวกมันเบรกอย่างไม่มีประสิทธิภาพ เร่งความเร็วได้ไม่ดี และแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางโดยเฉลี่ย บนน้ําแข็ง การเร่งความเร็วทําได้เฉพาะเมื่อใกล้จะลื่นไถลเท่านั้น บนเส้นตรง พวกมันเดินเตร่บนหิมะและน้ําแข็งที่หลวม แต่บนหิมะที่กลิ้ง พวกเขาจะบรรทุกรถได้อย่างราบรื่น การจัดการทําให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก: รถไม่ปฏิบัติตามพวงมาลัยได้ดีบนหิมะและน้ําแข็งตอบสนองต่อการเลี้ยวด้วยความล่าช้า หากคุณสูญเสียการยึดเกาะ พวกเขาจะเลื่อนเป็นเวลานาน พวกเขาไม่ชอบกองหิมะ: พวกมันพักผ่อนบนหิมะลึก ไม่เต็มใจที่จะขยับตัวทั้งแน่นและลื่นไถล บนยางมะตอยพวกเขาไปอย่างราบรื่นพวงมาลัยมีความโดดเด่นด้วยข้อมูลที่ดีแม้ว่า "ศูนย์" จะไม่ชัดเจนนัก บนยางมะตอยแห้งพวกเขาเบรกได้ดีบนยางมะตอยเปียก - ดีมาก พวกเขาส่งเสียงดัง เสียงผิดปกติ การกระแทกขนาดกลางและขนาดใหญ่ผ่านอย่างหนักสั่นสะเทือนกับตัวเล็ก ๆ ราวกับว่าพองตัวมากเกินไป การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย ส่วนที่ยื่นออกมาของสตั๊ดในรุ่นนี้มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้า 500 เล็กน้อย - ใกล้เคียงกับความเหมาะสมที่สุด แต่ก็ยังไม่ให้การยึดเกาะสูงบนน้ําแข็ง พวกเขายึดแน่นในยาง เริ่มการผลิตและการขายในปี 2009 พวกมันแข็งแรงบนน้ําแข็ง เนื่องจากหนามแหลมที่ยื่นออกมามาก บนน้ําแข็งมีคุณสมบัติการเบรกและการยึดเกาะด้านข้างที่ดีกว่าอัตราเร่งอยู่ในระดับปานกลาง บนหิมะการเบรกดีกว่าค่าเฉลี่ยการเร่งความเร็วที่ดี แต่การยึดเกาะด้านข้างที่เจียมเนื้อเจียมตัว พวกเขาชอบการเร่งความเร็วโดยไม่ลื่นไถล บนถนนฤดูหนาว พวกมันหาวเล็กน้อย บังคับให้พวกเขาแก้ไขวิถีอย่างต่อเนื่อง ปฏิกิริยาที่เฉื่อยชารบกวนการเลี้ยวที่ชัดเจน และบนน้ําแข็งจะใสน้อยกว่าบนหิมะ เป็นไปได้มากว่ากระดุมที่ยื่นออกมาสูงจะต้องถูกตําหนิซึ่งพับก่อนแล้วจึงบังคับให้รถเลี้ยว ความเร็วที่ส่วนโค้งเลี้ยวถูกจํากัดโดยการดริฟท์ลึกที่ต้องการการชดเชย ในหิมะตกลึกพวกมันเคลื่อนไหวและหลบหลีกอย่างไม่เต็มใจพวกเขาเริ่มไม่แน่ใจ บนยางมะตอยพวกมันเดินเตร่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง "ศูนย์" ที่เปื้อนเนื้อหาข้อมูลต่ําบนพวงมาลัยความล่าช้าอย่างมากในการปรับและการบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลังรบกวนการรักษาเส้นตรง บนยางมะตอยแห้งพวกเขาเบรกที่แย่ที่สุดแพ้ผู้นําของการฝึกซ้อม 4 เมตร พวกเขาฮัมเพลงเสียงดัง กระทืบหนามเสียงดัง พวกมันสั่นสะเทือนเมื่อกระแทกเล็กๆ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นที่ความเร็วใดก็ได้ ส่วนที่ยื่นออกมาของกระดุมหลังการบุกรุกเกิน 2 มม. อัตราการเจริญเติบโตของกระดุม (0.3 มม. ระหว่างการทดสอบ) ก็คุกคามพวกมันเช่นกัน สร้างขึ้นในปี 2007 เปิดตัวสู่ตลาดรัสเซียในอีกหนึ่งปีต่อมา และในปี 2010 ได้ซื้อสตั๊ดใหม่ อัตราส่วนของคุณสมบัติการยึดเกาะบนน้ําแข็งไม่ชัดเจน: ตามขวาง - เฉลี่ย อัตราเร่งอ่อน และการเบรกอ่อนอย่างตรงไปตรงมา บนหิมะคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยอัตราเร่งอยู่ในระดับปานกลางการเบรกอ่อน เมื่อเร่งความเร็วพวกมันจะหลุดไปอย่างไม่พึงประสงค์และฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว บนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ พวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีข้อตําหนิ พวกเขาตอบสนองโดยไม่ชักช้าต่อการแก้ไขหลักสูตร พวกเขาจัดการได้ดีมีปฏิกิริยาที่ชัดเจน แต่ไม่ชอบการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันของพวงมาลัย อนิจจา ข้อร้องเรียนของเราเกี่ยวกับพฤติกรรมที่หลากหลายในโหมดจํากัดบนน้ําแข็งและหิมะยังคงอยู่: บนน้ําแข็ง ความเร็วถูกจํากัดด้วยการลื่นไถล บนหิมะ - ดริฟท์ ในหิมะตกหนัก พวกมันไม่ค่อยมีพฤติกรรมที่มั่นใจมากนัก เมื่อเกิดการเลื่อนหลุดแรงขับจะลดลงพวกเขาหลบหลีกอย่างไม่เต็มใจ บนยางมะตอย สนามก็ไม่เลวร้ายไปกว่าบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ฉันชอบ "ศูนย์" ที่ชัดเจนและเนื้อหาข้อมูลที่ดีแม้ว่าเมื่อปรับทิศทางจะมีการสังเกตพวงมาลัยเล็กน้อยของเพลาล้อหลัง บนยางมะตอยแห้งพวกเขาเบรกได้ดีกว่าใคร ๆ เทียบเท่ากับ Gislaved บนยางมะตอยเปียกพวกเขาก็เบรกได้ดีมาก พวกเขาส่งเสียงดังมากกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย พวกเขาส่งแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกในการกระแทกขนาดกลางและขนาดใหญ่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ในระดับปานกลางประหยัดที่ 90 กม./ชม. การทดสอบเก่าของเรา: มันถูกสร้างขึ้นในปี 2006 ปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ําแล้วซ้ําเล่าดังนั้นผลลัพธ์จึงค่อนข้างดี พวกเขาแสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่ดีของการยึดเกาะบนถนน "สีขาว" และ "สีดํา" บนน้ําแข็งการเบรกอยู่ในระดับปานกลางการเร่งความเร็วและการยึดเกาะด้านข้างจะดีกว่าเล็กน้อย บนหิมะคุณสมบัติการยึดเกาะตามยาวอยู่ในระดับปานกลางตามขวางนั้นดีมาก การเร่งความเร็วด้วยการลื่นไถลมีผลเฉพาะกับหิมะเท่านั้น บนน้ําแข็งควรทํางานอย่างระมัดระวังกับแก๊ส พวกเขาไปอย่างราบรื่นช้าเล็กน้อยเมื่อบังคับเลี้ยว การควบคุมอยู่ในระดับปานกลาง: ต้องหมุนพวงมาลัยในมุมที่สําคัญ ความเร็วถูกจํากัดโดยอันเดอร์สเตียร์ที่เด่นชัด ความประทับใจถูกทําลายด้วยการลื่นไถลที่แหลมคมและการฟื้นตัวที่คมชัดไม่แพ้กัน ด้วยเหตุนี้เมื่อออกจากสไลด์พฤติกรรมจึงไม่เสถียร ล้อหลัง "คว้า" ถนนอย่างเฉียบคมเป็นพิเศษ ซึ่งนําไปสู่การลื่นไถล ในหิมะตกหนัก พวกเขาขับรถอย่างไม่เต็มใจและไม่ลื่นไถล เมื่อหลบหลีก ล้อหลังมักจะเลื่อนเข้าไปในร่องของล้อหน้า บนยางมะตอยพวกเขาไปอย่างราบรื่นเราสังเกตเห็นเพียงพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลไม่เพียงพอ พวกเขาเบรกบนพื้นผิวที่แห้งได้ดีกว่าใคร บนดินเปียกการเบรกไม่ดีที่สุด แต่ก็ยังดีมาก เสียงรบกวนแทบไม่ได้ยิน พวกเขาไม่ส่งแรงสั่นสะเทือนและการกระแทก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 60 กม./ชม. เพิ่มขึ้นที่ 90 กม./ชม. เป็นค่าเฉลี่ย การยื่นออกมาของกระดุมและอัตราการเจริญเติบโตนั้นเหมาะสมที่สุด ความแปลกใหม่ซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้วยังคงสืบสานประเพณีของ ContiWinterViking 2 รุ่นก่อนหน้าซึ่ง "ค้นพบ" ดอกยางที่ไม่สมมาตรสําหรับกระดุม พวกเขาแสดงตัวเองได้ดีที่สุดบนถนน "สีขาว" พวกเขาอ่อนแอบนยางมะตอยแห้ง บนน้ําแข็งมีคุณสมบัติในการเร่งความเร็วและการยึดเกาะด้านข้างที่ดีมากการเบรกอยู่ในระดับปานกลาง บนหิมะการเบรกทําได้ดีมาก (มีเพียง Nokian และ Pirelli เท่านั้นที่ดีกว่า) การยึดเกาะด้านข้างจะดีกว่า แต่อัตราเร่งอยู่ในระดับปานกลางเท่านั้น เมื่อเร่งความเร็วอนุญาตให้ลื่นไถลเล็กน้อย บนเส้นตรงพวกมันหาวเล็กน้อยต้องมีการแก้ไขเส้นทางดึงไปทางหิมะลึกเล็กน้อย พวกเขาได้รับการจัดการที่ดี พวกเขาโดดเด่นด้วยปฏิกิริยาเริ่มต้นที่ชัดเจน ที่ส่วนโค้งการลื่นไถลจะเกิดการลื่นไถลซึ่งช่วยให้คุณสามารถกําหนดการเลี้ยวได้ พวกเขาไม่กลัวกองหิมะ พวกเขาอนุญาตให้ลื่นไถล แต่ชอบที่จะขับรถให้แน่น พวกเขากลับมาโดยไม่มีปัญหาใดๆ บนยางมะตอยพวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นกว่าบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ในการแก้ไขทิศทางผู้ขับขี่จะได้รับความช่วยเหลือจาก "ศูนย์" ที่ชัดเจนและเข้าใจได้ บนยางมะตอยแห้งพวกเขาเบรกอย่างอ่อนแอเทียบเท่ากับ Kama บนยางมะตอยเปียก - เฉลี่ย พวกเขาฮัมดอกยางบนถนนหิมะที่ม้วน การสั่นสะเทือนจากการกระแทกเล็ก ๆ จะถูกส่งไปยังร่างกาย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นที่ 60 กม./ชม. และที่ 90 กม./ชม. เป็นค่าเฉลี่ย การยื่นออกมาของกระดุมใกล้จะอนุญาต แต่ถึงกระนั้นกระดุมก็ยึดได้อย่างปลอดภัย พวกเขาเกิดในปี 2009 แต่ได้ผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว: องค์ประกอบยางและกระดุมได้รับการปรับปรุง เปรียบได้กับ Continental ในแง่ของความสมดุลของคุณสมบัติการยึดเกาะบนถนน "สีขาว" และ "สีดํา" (ให้ความสําคัญกับอดีต) บนน้ําแข็งพวกเขาเบรกได้ดีมาก (มีเพียง Cordiant เท่านั้นที่ดีกว่าด้วยกระดุมที่แข็งแรง) คุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางอยู่ในระดับปานกลางและการเร่งความเร็วดีที่สุด บนหิมะสถานการณ์ก็เหมือนกัน: การเบรกนั้นดีมากพวกเขาทําให้ข้ามและเร่งความเร็วได้ดีที่สุด เส้นทางตามทางตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะนั้นเก็บไว้เป็นอย่างดีพวงมาลัยชัดเจน การจัดการ: การตอบสนองที่แม่นยําในทุกมุมบังคับเลี้ยว พฤติกรรมเข้มงวด สกรูรถเข้าเลี้ยวด้วยการลื่นไถลเล็กน้อย คุณสามารถหมุนด้วยพวงมาลัยหรือปล่อยแก๊ส พวกเขาไม่กลัวกองหิมะพวกเขาเอาชนะพวกเขาได้อย่างมั่นใจในทุกโหมด บนทางตรงแอสฟัลต์พวกเขาไม่รู้สึกมั่นใจมากนัก - เส้นทางที่ชัดเจนที่นี่ถูกขัดขวางโดย "ศูนย์" ที่คลุมเครือมุมขนาดใหญ่เมื่อแก้ไขเส้นทางและพวงมาลัยของเพลาล้อหลัง บนยางมะตอยแห้งเบรกจะอ่อนมาก (มีเพียง Cordiant เท่านั้นที่แย่กว่า) บนยางมะตอยเปียก - แย่กว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย พวกเขาส่งเสียงดังมากพวกเขาประกาศการเปลี่ยนแปลงในพื้นผิว พวกเขาคันอย่างไม่พึงประสงค์เมื่อกระแทกเล็กๆ ประหยัดในทุกความเร็ว การยื่นออกมาของกระดุมที่ใกล้จะอนุญาต อย่างไรก็ตามเรื่องนี้พวกเขาถูกยึดไว้ในยางอย่างแน่นหนา สร้างขึ้นในปี 2009 พวกเขาถูกขายตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ยางเพียงเส้นเดียวจากผู้นําที่ติดตั้งกระดุมที่มีแกนกลมที่ไม่ทันสมัยตามมาตรฐานปัจจุบัน ความสมดุลของการยึดเกาะที่ดีที่สุดบนพื้นผิวทั้งหมดที่สามารถพบได้บนถนนฤดูหนาว บนน้ําแข็งมีคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างที่ดีกว่า เร่งความเร็วปานกลาง และการเบรกที่ดี บนหิมะ จะมีอัตราเร่งที่ดีขึ้น การยึดเกาะด้านข้างปานกลาง และการเบรกที่ดีมาก เมื่อลื่นไถลประสิทธิภาพการเร่งความเร็วจะลดลงเล็กน้อย ในเส้นตรงพวกเขาไปอย่างราบรื่นบนพื้นผิวที่แตกต่างกันพวกเขาเดินเตร่เล็กน้อยราวกับว่าเลือกบางสิ่งบางอย่างที่จะยึดติด แต่พวกมันไม่หลงทางจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้ การจัดการเป็นสิ่งที่ดี: ปฏิกิริยาที่ชัดเจนการดําเนินการที่รวดเร็วพฤติกรรมที่เข้าใจได้ บนทางโค้งความเร็วจะถูก จํากัด โดยการดริฟท์เล็กน้อยของเพลาหน้า หิมะหนาสามารถเอาชนะได้อย่างมั่นใจ พวกเขาเคลื่อนไหวได้ง่าย หลบหลีกอย่างเชื่อฟัง เสริมสร้างความมั่นใจ ถอยหลังได้อย่างน่าเชื่อถือ พวกเขาเดินอย่างราบรื่นบนยางมะตอย ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นแนวโน้มที่แทบจะสังเกตไม่เห็นในการบังคับเพลาล้อหลังเมื่อเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนไหว การเบรกอยู่ในระดับปานกลางโดยไม่คํานึงถึงสภาพของยางมะตอย - แห้งหรือเปียก พวกเขาส่งเสียงดังบนยางมะตอยด้วยความเร็วสูงเท่านั้น พวกเขาส่งแรงกระแทกแสงจากความผิดปกติปานกลาง ประหยัดที่ 90 กม./ชม. ที่ 60 กม./ชม. ผลลัพธ์ดีกว่าค่าเฉลี่ย ขนาดของส่วนที่ยื่นออกมาของกระดุมและอัตราการเจริญเติบโตของส่วนที่ยื่นออกมาทําให้เราไม่ต้องสงสัยในความทนทาน ศักยภาพของยางที่สร้างขึ้นในปี 2007 ยังไม่ได้รับการตระหนักอย่างเต็มที่ ความทันสมัย (การปรับปรุงซากสารประกอบยางและการเปลี่ยนไปใช้กระดุมหกเหลี่ยม) ทําให้สามารถแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมได้: ไม่มีคุณสมบัติที่อ่อนแอเพียงอย่างเดียวในคุณสมบัติการยึดเกาะ บนน้ําแข็งการเร่งความเร็วและการยึดเกาะด้านข้างนั้นดีมากการเบรกก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าพวกเขา บนหิมะมีคุณสมบัติการเบรกและการยึดเกาะที่ดีกว่าอัตราเร่งอยู่ในระดับปานกลาง ตามทางตรง "สีขาว" พวกเขาไปอย่างราบรื่น ฉันชอบ "ศูนย์" ที่ชัดเจนและเข้าใจได้ การจัดการเป็นสิ่งที่ดีโดยไม่มีเงื่อนไข ปฏิกิริยาที่ชัดเจนพร้อมการตอบสนองทันทีรวมกับพฤติกรรมที่อ่อนโยนของแมว การเปลี่ยนผ่านไปและกลับจากการเลื่อนนั้นราบรื่นและคาดเดาได้ ในท้ายที่สุดการรื้อถอนด้านหน้าก็ไม่น่ากลัว ควรก้าวข้ามหิมะลึกด้วยการเดินเท้า และถ้าคุณลุกขึ้นให้เริ่มโดยไม่ลื่นไถล บนยางมะตอยตรงพวกเขาไปอย่างราบรื่น แต่เมื่อแก้ไขหลักสูตรผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็น "ศูนย์" ที่ไม่ชัดเจนและพวงมาลัยที่ง่ายของเพลาล้อหลัง พวกเขาเบรกปานกลางทั้งบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก พวกเขาส่งเสียงดังด้วยดอกยางและกระดุมด้วยความเร็วสูงสุด 50-60 กม./ชม. ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นคล้ายกับมิชลิน: ประหยัดที่ 90 กม./ชม. ที่ 60 กม./ชม. ผลลัพธ์ดีกว่าค่าเฉลี่ย หลังจากวิ่งเข้าการยื่นออกมาของกระดุมเป็นเรื่องปกติ แต่การเพิ่มขึ้น 0.2 มม. ในระหว่างการทดสอบทําให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความทนทานของกระดุม ในระหว่างการทดสอบ สามล้อสูญเสีย 10 ชิ้น Pirelli ได้ตอบกลับข้อมูลของเราเกี่ยวกับกระดุมที่สูญหายและได้ดําเนินการแล้ว เซนติเมตร ZR, 2011, ฉบับที่ 9. ผลลัพธ์ในตาราง (ตารางทั้งหมดเปิดขนาดเต็มโดยการคลิก):ยางร่วมกับผู้เขียนได้รับการทดสอบโดย Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV และ Dmitry TESTOV เราขอขอบคุณพนักงานของไซต์ทดสอบ AvtoVAZ DTR บริษัท Togliatti Volgashintorg ตลอดจนบริษัทยางรถยนต์ที่จัดหาผลิตภัณฑ์ของตนสําหรับการทดสอบสําหรับการสนับสนุนด้านเทคนิค