หัวข้อ: เครื่องยนต์ดีเซลและนิเวศวิทยา: กวาดปล่องไฟสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

สำหรับปฏิกิริยาสะเทินของการใช้เครื่องยนต์เบนซินท่อไอเสียก๊าซปฏิกิริยา แต่นี่เป็นการตัดสินใจในเครื่องยนต์ดีเซล
ในเครื่องยนต์เบนซินตัวแปลงจะแปลงสารประกอบที่เป็นพิษ CO, CH, NOx เป็นส่วนประกอบที่ไม่เป็นอันตรายของ CO2, H2O และ N2 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยการเบี่ยงเบนระยะสั้นขององค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจากความผิดปกติของการจุดระเบิดหรือการจุดระเบิดอนุภาคขนาดเล็กของคาร์บอนที่ไม่ได้เผาไหม้อาจปรากฏขึ้น แต่ในขณะที่ไม่มีความผิดปกติร้ายแรงส่วนแบ่งในก๊าซไอเสียมีขนาดเล็กและในตัวแปลงจะถูกเผาเป็นคาร์บอนไดออกไซด์ ไม่มีควันดําหลังรถที่มีเครื่องทําให้เป็นกลางที่ใช้งานได้ ด้วยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก! เมื่อทํางานกับโหลดขนาดเล็กอุณหภูมิของก๊าซที่ทางเข้าไปยังตัวแปลงจะต่ํากว่าเครื่องยนต์เบนซินมากและเขม่าก็ไม่มีเวลาเผาไหม้ แต่การโยนสารก่อมะเร็งสู่ชั้นบรรยากาศเป็นรูปแบบที่ไม่ดีดังนั้นฉันจึงได้เครื่องยนต์ดีเซลนอกเหนือจากเครื่องทําให้เป็นกลางซึ่งเป็นตัวกรองอนุภาคพิเศษ ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยทั้งสองหน่วยจะถูกวางไว้ในตัวเรือนเดียว - catmanifold ที่อยู่ถัดจากเครื่องยนต์ บริเวณใกล้เคียงเนื่องจากยิ่งใกล้กับวาล์วไอเสียมากเท่าไหร่อุณหภูมิก๊าซไอเสียก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้นสําหรับการทํางานที่มีประสิทธิภาพของระบบทําความสะอาด รูปแบบของระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล: 1 - ชุดควบคุมเครื่องยนต์ 2 – เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ; 3 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซที่ทางเข้าไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4 - เทอร์โบชาร์จเจอร์; 5 และ 9 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซที่ด้านหน้าของตัวกรองอนุภาคและหลังจากนั้น 6 – เซ็นเซอร์องค์ประกอบส่วนผสม (เซ็นเซอร์ออกซิเจนบรอดแบนด์); 7 - ตัวกรองเป็นกลาง; 8 - เซ็นเซอร์ความดันแตกต่างของก๊าซ 10 - ท่อไอเสีย แต่ถึงกระนั้นเมื่อเวลาผ่านไปตัวกรองจะค่อยๆเติมเขม่า เพื่อไม่ให้อุดตันรังผึ้งอย่างแน่นหนาคุณต้องกําจัดมันเป็นระยะเผาผลาญมันออก มีสองวิธีที่จะทํา ในตอนแรกระบบการจัดการเครื่องยนต์ไม่รบกวนเวิร์กโฟลว์ แต่อย่างใดนี่คือการฟื้นฟูแบบพาสซีฟที่เรียกว่า มันดําเนินการที่อุณหภูมิของก๊าซที่ทางเข้าไปยังตัวกรองไม่ต่ํากว่า 350 องศาในที่ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา - แพลตตินั่มที่สะสมอยู่บนรังผึ้งเซรามิก หลังคล้ายกับ honeycombs ที่รู้จักกันดีของ neutralizers ที่ทันสมัย แต่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสําคัญแสดงในรูปที่ 2. ช่องแบ่งออกเป็นช่องทางเข้าและทางออก ครั้งแรกที่เปิดจากด้านเครื่องยนต์ได้รับก๊าซที่มีสารพิษทั้งช่อรวมถึงเขม่า อันที่สองจะเปิดอยู่ฝั่งตรงข้าม - จากพวกเขาก๊าซที่บริสุทธิ์จากเขม่าจะเข้าสู่ตัวทําให้เป็นกลาง ช่องจะส่ายและคั่นด้วยผนังตัวกรองบาง ๆ ที่ไม่สามารถซึมผ่านเขม่าได้ (ยังคงอยู่ในไอดี) แต่ปล่อยให้ก๊าซผ่านได้ วัสดุของพวกเขาคือซิลิกอนคาร์ไบด์ที่มีรูพรุนเคลือบด้วยส่วนผสมของอลูมิเนียมและซีเรียมออกไซด์ซึ่งทําหน้าที่เป็นพื้นผิวรองรับชั้นแพลตตินั่ม รูปแบบขององค์กรของช่อง (honeycombs) ของตัวกรองอนุภาค: เขม่าสะสมในช่องไอดีและก๊าซผ่านผนังที่มีรูพรุนเข้าไปในช่องไอเสีย เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่จําเป็นสําหรับการเผาเขม่าหลังการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซล - ที่โหลดต่ําอากาศจํานวนมากเข้าสู่กระบอกสูบและมีเชื้อเพลิงน้อย! ความร้อนเพียงพอจะถูกปล่อยออกมาเฉพาะเมื่อทํางานด้วยพลังงานที่ค่อนข้างสูงตัวอย่างเช่นที่ความเร็ว 60-80 กม. / ชม. หรือสูงกว่า แต่บ่อยครั้งที่สิ่งนี้ไม่สามารถทําได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองและการทําความสะอาดตัวกรองอนุภาคด้วยตนเองจะไม่เกิดขึ้น หากคุณพึ่งพามันเท่านั้นเมื่อเวลาผ่านไปเขม่าจะอุดตันช่องไอดี (รังผึ้ง) อย่างสมบูรณ์และกระบวนการทํางานในเครื่องยนต์จะหยุดชะงัก เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นคุณต้องกําจัดเขม่าและในการทําเช่นนี้ให้รักษาอุณหภูมิสูงของก๊าซภายในตัวกรองอนุภาค วิธีที่สองในการทําความสะอาดตัวกรองคือการฟื้นฟูที่ใช้งานอยู่ หากจําเป็น (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง) ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะเริ่มจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเล็กน้อยให้กับกระบอกสูบหลังจากปริมาณหลักไม่นานก่อนที่วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น น้ํามันดีเซล "พิเศษ" ไม่มีเวลาทํางานและบินเข้าไปในตัวกรองอนุภาคซึ่งมันเผาไหม้อย่างรุนแรงต่อหน้าแพลตตินั่ม อุณหภูมิของก๊าซเพิ่มขึ้นและเขม่าจะเผาไหม้ตามคําสั่งของชุดควบคุม ลองกลับไปที่มะเดื่อ 1. ชุดควบคุม 1 ต้องตัดสินใจว่าจะเปิดโหมดการฟื้นฟูที่ใช้งานอยู่ของตัวกรองเมื่อใดและนานเท่าใด แต่เขาจะคิดออกได้อย่างไร? ง่ายมาก: โดยการลดลงของความดันก๊าซบนตัวแปลง ในการทําเช่นนี้ท่อที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ความดันแตกต่าง 8 ถูกสร้างขึ้นทั้งสองด้าน เมื่อเดลต้าเกินค่าที่ตั้งไว้โหมดการฟื้นฟูจะเปิดขึ้น โดยปกติจะใช้เวลา 10-15 นาที ในความเป็นจริงไม่ใช่ทุกอย่างที่เรียบง่าย ความดันที่ลดลงในตัวกรองอนุภาคนั้นสัมพันธ์กับอัตราการไหลของปริมาตรของก๊าซไอเสียซึ่งในทางกลับกันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิ 5 และ 9 ที่ด้านหน้าและด้านหลังตัวกรองอนุภาค และแน่นอนเพื่อความสมบูรณ์ชุดควบคุมจะคํานึงถึงการไหลของมวลอากาศเซ็นเซอร์ 2 ซึ่งตั้งอยู่ในท่อไอดี โดยตรงบนท่อไอเสียของเครื่องยนต์ยังมีเซ็นเซอร์ 3 ตรวจสอบอุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่ทางเข้าไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากเข้าใกล้ขีด จํากัด เกินกว่าที่ความร้อนสูงเกินไปและการทําลายหน่วยที่มีราคาแพงมากเป็นไปได้ชุดควบคุมจะ จํากัด การจ่ายเชื้อเพลิงและอุณหภูมิจะลดลง แน่นอนว่าตัวกรองจะถูกทําความสะอาดอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อก๊าซที่มีอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงที่เหมาะสมเข้ามา ชุดควบคุมควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมตามการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ออกซิเจนบรอดแบนด์ (เซ็นเซอร์องค์ประกอบส่วนผสม) 6 ซึ่งตรวจสอบปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสีย ในที่สุดหลังจากประมวลผลข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับชุดควบคุมจะปรับการจ่ายน้ํามันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ สภาพของส่วนประกอบทั้งหมดที่รับผิดชอบในการทําความสะอาดก๊าซไอเสียจะถูกตรวจสอบโดยระบบวินิจฉัยตนเองบนเครื่องบิน หากตรวจพบความผิดปกติจะทําให้ Check Engine สว่างขึ้น ตัวอย่างเช่นในการจราจรติดขัดเนื่องจากอุณหภูมิต่ําของก๊าซไอเสียแม้จะมีความพยายามทั้งหมดของชุดควบคุมการฟื้นฟูจะไม่เริ่มต้น! ตัวกรองเต็มไปด้วยเขม่า - และในแผงหน้าปัดสัญญาณที่มีภาพของตัวกรองจะสว่างขึ้น (หากมีให้โดยการออกแบบ) หรือไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" กะพริบ จากนั้นก็ยังคงพยายามที่จะเผาเขม่าในทางพาสซีฟ - ขี่เป็นเวลาสิบถึงสิบห้านาทีด้วยพลังที่สูงขึ้น หากหลังจากนั้นหลอดไฟควบคุมไม่ดับคุณจะต้องไปที่ "ปล่องไฟกวาด" ในการให้บริการ