เงียบ ๆ แต่รวดเร็วจะเข้าสู่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของไดรฟ์ทั้งหมดล้อ ลองดูบางรูปแบบที่ทันสมัยที่อิเล็กตรอนหลังจากนิวตันเมตร
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาความแตกต่างที่มีคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ปรากฏบนแบบจําลองมวล โดยการออกแบบบรรพบุรุษไม่ได้แตกต่างจากระบบปัจจุบันมากนัก: ชุดควบคุมออกคําสั่งให้แอคชูเอเตอร์ปิดหรือเปิดคลัตช์ข้อมูลมาจากเซ็นเซอร์บนล้อ พลังและความเร็วเพิ่มขึ้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่เพียง แต่เร็วขึ้น แต่ยังฉลาดขึ้นด้วย ตัวอย่างเช่นหนึ่งในคลัตช์หลายแผ่น "Haldex" ยังมีชีวิตอยู่ในรุ่นที่สี่ (ในรายละเอียด - ZR, 2011, No. 4) เพื่อให้โครงสร้างแรกตอบสนองต่อการลื่นไถลล้อต้องหมุน 1/8 รอบ และวันนี้ข้อต่อที่เชื่อมต่อเพลาที่สองจะสร้างโหลดล่วงหน้า (แม้จะมีการยึดเกาะปกติของล้อกับถนน 5-10% ของแรงบิดจะผ่านไปยังล้อหลัง) และตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ทันที คลัตช์หลายแผ่นในระบบส่งกําลังขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเดิมสร้างขึ้นสําหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกลองใช้กับยานพาหนะทุกพื้นที่ในภายหลัง ยิ่งไปกว่านั้นในบางรุ่นเช่นใน Toyota RAV4 อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะกระจายแรงฉุดไปตามเพลาทําให้ผู้ขับขี่สามารถล็อคคลัตช์ได้ด้วยตัวเองเพื่อความสามารถข้ามประเทศที่ดีขึ้น Nissan X-Trail หรือ Mitsubishi ASX ให้อิสระมากขึ้นเล็กน้อย: คุณสามารถเปิดโหมดขับเคลื่อนขาวดําได้ ในรถสปอร์ตที่ทรงพลังบางรุ่นเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้นคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่เพียง แต่ถูกสร้างขึ้นระหว่างเพลาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างล้อด้วย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้มีราคาแพงและดังนั้นในรถยนต์ส่วนใหญ่ล็อคเฟืองท้ายจะถูกเลียนแบบโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คว้าล้อที่เร็วเกินไปพร้อมกลไกเบรก บน Land Rover ขึ้นอยู่กับประเภทของการเคลือบที่เลือกโดยผู้ขับขี่ระบบ Terrain Response ที่เป็นกรรมสิทธิ์ไม่เพียง แต่ควบคุมคลัตช์หลายแผ่น แต่ยังกําหนดแรงบนคันเร่งและพวงมาลัยอัลกอริทึมสําหรับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ เป็นไปได้มากว่าโครงการดังกล่าวจะถูกยืมโดยผู้อื่นในไม่ช้า อัลกอริทึมที่คล้ายกันถูกนํามาใช้ในการส่งผ่านเปอโยต์ 3008 สิบปีหลังจากการลงทะเบียนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนยางมะตอยบทสําคัญต่อไปปรากฏในประวัติศาสตร์ มันถูกจารึกโดยนักออกแบบชาวญี่ปุ่นสร้าง AYC (Active Yaw Control) แบบใช้เพลาขวาง สองเกียร์ถูกสร้างขึ้นในการขับเคลื่อนของล้อขวา: เพิ่มและลดความเร็วในการหมุน พวกเขาจะถูกเปิดโดยคลัตช์หลายแผ่นตามคําสั่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สลับกัน - ขึ้นอยู่กับว่ารถเลี้ยวไปทางไหน เป็นผลให้เพลาหนึ่งสามารถหมุนได้เร็วกว่าหรือช้ากว่าอีกเพลาหนึ่ง เป็นผลให้แทนที่จะลื่นไถลที่คาดหวังเราจะทําตามวิถีที่กําหนด เช่นเดียวกับหลาย ๆ ระบบเฟืองท้ายแบบแอคทีฟได้รับการออกแบบและปรับแต่งให้เข้ากับลักษณะของรถ Mitsubishi ได้สร้าง AYC Lancer Evolution active differential เพื่อขับที่ขีด จํากัด ฮอนด้ากําลังเตรียมระบบส่งกําลังด้วยเฟืองท้ายอิเล็กทรอนิกส์ SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) สําหรับรถซีดานขนาดใหญ่ที่สะดวกสบาย มีวัตถุประสงค์เพื่อให้การควบคุมที่โปร่งใสและปลอดภัยที่สุดโดยใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์ 300 แรงม้าอย่างมีประสิทธิภาพ ขึ้นอยู่กับแนวคิดของรถเฟืองท้ายแบบแอคทีฟสามารถให้การควบคุมที่แม่นยําในโหมดสปอร์ตหรือในทางกลับกันทํางานก่อนโค้งสร้างความสะดวกสบายและความปลอดภัยสูงสุดเมื่อขับรถ จริงการออกแบบดังกล่าวมีความซับซ้อนและมีราคาแพงดังนั้นจึงใช้กับรุ่นที่มีราคาแพงเท่านั้น เฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟ Dynamic Performance Control ของ BMW ชวนให้นึกถึง AYC ที่ผลิตโดย Mitsubishi เฉพาะที่นี่มีระบบเกียร์เพิ่มความเร็วสองแบบ - บนเพลาของล้อขวาและล้อซ้าย และดิสก์คลัตช์ไม่ได้ถูกบีบอัดโดยไดรฟ์ไฮดรอลิก แต่โดยมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ผลกระทบก็เหมือนกัน: รถไม่เพียง แต่ไม่ได้เลื่อนออกจากวิถีอีกต่อไป แต่ยังเบรกและสตาร์ทอย่างมั่นใจมากขึ้นโดยเฉพาะในรุ่นผสม แน่นอนว่าดิฟเฟอเรนเชียลที่ใช้งานอยู่ทํางานอย่างใกล้ชิดกับระบบป้องกันภาพสั่นไหว DSC ขั้นสูง ไม่มีการเชื่อมต่อที่หมิ่นประมาทด้วยการถือกําเนิดของลูกผสมโครงสร้างกลายเป็น ... ง่าย อย่างน้อยเท่าที่แผนการขับขี่ทุกล้อมีความกังวล ท้ายที่สุดคุณสามารถประหยัดพื้นที่และน้ําหนักได้โดยการถอดกล่องถ่ายโอนและเพลาใบพัดและล้อหลังจะได้รับแรงฉุดจากมอเตอร์ไฟฟ้า และไม่จําเป็นต้องทําให้มันทรงพลัง - สองหรือสามสิบกิโลวัตต์ก็เพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายรถหนึ่งตันครึ่งด้วยความเร็วต่ําและเพื่อช่วยเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลในระหว่างการเร่งความเร็วหรือเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่ดี เปอโยต์ 3008 เป็นไฮบริดดีเซลไฟฟ้าตัวแรก เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร 163 แรงม้าขับเคลื่อนล้อหน้าและมอเตอร์ไฟฟ้า 37 แรงม้าขับเคลื่อนล้อหลัง เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบส่งกําลังขับเคลื่อนสี่ล้อ Hybrid4 สามารถทํางานได้ในสามโหมด: ระบบขับเคลื่อนล้อหลังไฟฟ้าล้วนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าดีเซลและในรุ่น 4×4 เมื่อเพลาหน้าลื่นไถล 1 - มอเตอร์ไฟฟ้า 2 – แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์; 3 - ชุดควบคุมพลังงาน 4 - ชุดควบคุมการส่งผ่าน 5 – ระบบสตาร์ท-สต็อป; 6 - เกียร์อัตโนมัติ 7 - เครื่องยนต์ดีเซล แน่นอนว่าความสามารถแบบออฟโรดของรุ่นดังกล่าวนั้นเรียบง่าย แต่แทบจะไม่เลวร้ายไปกว่า SUV หลายรุ่นที่มีรูปแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตามหากจําเป็นมันจะง่ายต่อการโหลดล้อหลังด้วยการยึดเกาะ เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเหตุผลว่าทําไมโครงการนี้จึงได้รับความนิยม เป็นไปได้ว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้ามันจะกลายเป็นที่โดดเด่นสําหรับไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่ คุณสมบัติหลักของ Porsche 911 GT3 R Hybrid คือการไม่มีแบตเตอรี่ปกติ มีการติดตั้งเครื่องกําเนิดไฟฟ้ามู่เล่ของระบบ KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) ที่ใช้ในสูตร 1 แทน มู่เล่สามารถหมุนด้วยความเร็วสูงถึง 40,000 รอบต่อนาทีเก็บพลังงานกลระหว่างการเบรกซึ่งตามคําขอของผู้ขับขี่จะคืนกระแสไฟฟ้าให้กับล้อหน้าและล้อหลังขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1 - ชุดควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า 2 – มอเตอร์ไฟฟ้า; 3 – สายไฟฟ้าแรงสูง; 4 - เครื่องกําเนิดไฟฟ้ามู่เล่; 5 - ชุดควบคุมมู่เล่ ความคิดริเริ่มเพิ่มเติมหากไม่มี gimbal และเอกสารประกอบคําบรรยายอาจไม่จําเป็นต้องใช้ไดรฟ์? มิชลินได้พัฒนาล้อมอเตอร์มานานกว่าหนึ่งปี ข้อได้เปรียบหลักของโครงการดังกล่าวคือความกะทัดรัดและข้อเสียคือมวลที่ไม่สปริงเพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลเสียต่อความรู้สึกในการขับขี่ มีแนวโน้มมากขึ้นคือโครงการที่มีการวางมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้อยู่ในล้อตัวเอง แต่ในบริเวณใกล้เคียงของมัน จนถึงตอนนี้แนวคิดของล้อมอเตอร์ได้ถูกนํามาใช้ในต้นแบบเท่านั้น สิ่งสําคัญที่ป้องกันไม่ให้โครงการดังกล่าวเริ่มต้นในชีวิตคือขนาดและน้ําหนักที่ใหญ่ แต่นักพัฒนาของ Michelin-Active Ville มั่นใจ: พวกเขาได้แก้ปัญหาเหล่านี้แล้วและจะนําเสนอการพัฒนาที่กะทัดรัดและน้ําหนักเบาในไม่ช้า 1 – ห้องนิวเมติกแบบสูบขึ้นซึ่งเพิ่มจุดสัมผัสบนสารเคลือบแห้ง 2 - หนามแหลมพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า 3 - ฝาครอบป้องกันปกป้องกลไกภายในล้อจากก้อนหินและการกระแทกบนถนน 4 - มอเตอร์ไฟฟ้าและเบรกไฮดรอลิกหลายแผ่น 5 - ระงับฤดูใบไม้ผลิ; 6 - หมวก ด้วยการออกแบบดังกล่าวประการแรกมันเป็นไปได้ที่จะรักษาระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิม (และในเวลาเดียวกันระดับต้นทุนการผลิต - เนื่องจากการรวมกับรุ่นอื่น ๆ ) และประการที่สองล้อแต่ละล้อมีการควบคุมการยึดเกาะที่แม่นยํา หนึ่งใกล้กับชุดของโครงการที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัวสําหรับแต่ละล้อถูกสร้างขึ้นโดย Mercedes-Benz ด้วยมือของสตูดิโอศาล AMG โดยรวมแล้วมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวผลิตแรงบิด 880 นิวตันเมตรเร่งรถยนต์ไฟฟ้าเป็น 100 กม. / ชม. ใน 4 วินาที 1 – ชุดควบคุมพลังงาน; 2 - แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง 3 - โช้คอัพสตรัท; 4 - มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวและระบบส่งกําลัง ในอีกด้านหนึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทําให้โซลูชันทางเทคนิคยากจนทําให้การออกแบบเครื่องจักรกลที่สวยงามและแยบยลง่ายขึ้น ในทางกลับกันมันผลักดันกรอบการทํางานปกติและทําให้สามารถคิดค้นรูปแบบที่ไม่ได้มาตรฐานลองใช้วิธีการอื่น ๆ และทําตามขั้นตอนที่กล้าหาญกว่ามาก จริงหรือไม่ที่ในกรณีของระบบส่งกําลังขับเคลื่อนสี่ล้อนี่เป็นการเปิดเผยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง?