เมื่อ 105 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 1906 บริการรถโดยสารประจําทางเริ่มขึ้นในปารีส รถบัส Brillie-Schneider คันแรกเข้าสู่สายเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 1906 สังเกตว่ามันยากแค่ไหนที่คนขับจะปีนขึ้นไปที่ที่นั่งของเขา รถบัส Brillie-Schneider คันแรกที่มีเครื่องยนต์สี่สูบที่มีความจุ 35 แรงม้าไปบนเส้นทางจากโบสถ์ Saint-Germain des Prés ไปยัง Montmartre และกลับ มันเป็นเจ้าของ Compagnie generale des omnibus (CGO) ซึ่งเป็น "บริษัท หลักของ Omnibuses" ซึ่งผูกขาดการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในปารีส (รถไฟใต้ดินซึ่งปรากฏในปี 1900 ดําเนินการโดย บริษัท อื่น) คําว่า Omnibus หมายถึง "ทั่วไป" ในภาษาละติน ย้อนกลับไปในศตวรรษที่สิบเก้าการขนส่งประเภทนี้กลายเป็นส่วนสําคัญของชีวิตของชาวปารีส นักฟิสิกส์ Blaise Pascal (19. 06. 1623 – 19. 08. 1662 กรัม) เขาเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งระบบขนส่งสาธารณะของฝรั่งเศส ที่มา: วิกิพีเดีย "การจ่ายเงินสําหรับจดหมายตั๋วไปยัง omnibus หมายถึงค่าใช้จ่ายที่น่ากลัวสําหรับฉันและฉันไม่ได้ออกจากบ้านเพื่อบันทึกชุดของฉัน" Honoré de Balzac เขียนในไดอารี่ของเขา เนื้อเรื่องของหนึ่งในเรื่องราวของเขา Un debut dans la vie (1842) นักเขียนชาวฝรั่งเศสผู้ยิ่งใหญ่หมุนรอบต้นแบบของรถบัสในเมืองสมัยใหม่ - รถม้าที่มี "จักรวรรดิ" เช่น ที่นั่งเพิ่มเติมบนหลังคา เรื่องราวมี "เรือกอนโดลา", "นกนางแอ่นของ Oise", stagecoaches ขนาดเล็กและขนาดใหญ่, "นกกาเหว่า" - ทั้งหมดนี้เป็นประเภทของรถม้าสาธารณะในเวลานั้น Balzac ยังเขียนเกี่ยวกับ "กระต่าย" เฉพาะสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ผู้โดยสารที่ไม่จ่ายค่าโดยสาร แต่ผู้ที่เจ้าของลูกเรือนั่งลงเกินกว่าบรรทัดฐานที่เจ้าหน้าที่อนุญาตนับจากการปล่อยตัวของตํารวจที่คุ้นเคย ข้อ จํากัด แรกเกี่ยวกับการขนส่งสาธารณะในปารีสถูกกําหนดขึ้นในปี 1662 ภายใต้พระเจ้าหลุยส์ที่ 14 จากนั้นความคิดริเริ่มที่จะเปิดตัวรถม้าสาธารณะในปารีสมาจาก Blaise Pascal เองนักธรรมชาติวิทยาที่โดดเด่น แผนที่เส้นทางของ Omnibuses ปารีส, 1828 ที่มา: WikipediaFollowing Balzac, such carriages had different name. คําพังเพยของผู้เขียนเป็นที่รู้จักกัน: "ก่อน" นกกาเหว่า "ชาวฝรั่งเศสทุกคนเท่าเทียมกัน" "นกกาเหว่า" ไม่มีอะไรมากไปกว่า coucou ซึ่งเป็นหนึ่งในประเภทของการขนส่งในเมือง และคําว่า "omnibus" เกิดขึ้นได้อย่างไร? เจ้าของรถม้าสาธารณะมาพร้อมกับชื่อที่น่าจดจําสําหรับพวกเขา - นี่คือการมอบชื่อที่ยิ่งใหญ่ให้กับองค์กรของพวกเขา มีรถม้าไม่กี่คันและชาวเมืองมักจะรู้ว่าในเวลาดังกล่าวและหนึ่งชั่วโมงนั้น "นกนางแอ่นของ Oise" จะออกจากสถานที่ดังกล่าวและเช่นนั้น มีแม้กระทั่ง "ละมั่ง" ของตัวเอง! การเรียกรถม้าสาธารณะทุกคันไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นในปารีสเลย แต่ในน็องต์ซึ่งศิลปของแฮตเตอร์ที่มีชื่อเสียงตั้งอยู่บนจัตุรัสแห่งหนึ่ง ศิลปเรียกว่า "Omnes" สถานที่นั้นสะดวกและ Stanislas Beaudry บางแห่งเลือกมันเป็นจุดหยุดรถสาธารณะของเขา ผู้ให้บริการเลือกชื่อของลูกเรือด้วยอารมณ์ขัน Omnes omnibus เช่น "ทั้งหมดในหมวกใบเดียว" คดีนี้คลี่คลายและในปี 1828 Baudry ได้รับสิทธิบัตรจากนายอําเภอของตํารวจปารีสสําหรับ d'Entreprise generale des omnibus (EGO) - บริษัท ขนส่งสําหรับ "การขนส่งประชากรโดยมีค่าธรรมเนียมคงที่ตามเส้นทางที่กําหนด" Beaudry มีรถม้าร้อยคันที่ดีและชาวปารีสกําลังเรียนรู้คําศัพท์ใหม่ - "omnibus" อดีตพบกับปัจจุบัน: รถบัส Brillie-Schneider P2 และรถอเนกประสงค์ที่ลากด้วยม้า การทําสําเนาจากโปสการ์ดในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ "เธอมักจะปรากฏตัวที่มุมเดียวกันและวิ่งตามรถอเนกประสงค์ขนาดใหญ่กลัวว่าจะมาสาย เธอวิ่งอย่างเร่งรีบเบาและสง่างามและกระโดดขึ้นไปบน bandwagon ก่อนที่ม้าจะหยุด จากนั้นหายใจไม่ออกเล็กน้อยเธอเข้าไปในรถและเมื่อเธอนั่งลงเธอก็มองไปรอบ ๆ François Tessier ทันทีที่เขาเห็นเธอรู้สึกทันทีว่าเขาชอบเธออย่างบ้าคลั่ง ไม่กี่วันต่อมาพวกเขาคุ้นเคยกันดีแม้ว่าพวกเขาจะยังไม่ได้พูดสักคําก็ตาม เมื่อรถอเนกประสงค์แออัดยัดเยียดมันก็หลีกทางให้และปีนจักรวรรดิแม้ว่าจะเสียใจมาก Paris Bus Depot, 1913 Schneider buses เป็นที่จดจําได้ง่ายด้วยหัวรถจักรไอน้ําทรงกระบอก à la – เจ้าสัวอุตสาหกรรมชไนเดอร์มีชื่อเสียงในด้านหัวรถจักรไอน้ําและปืนใหญ่ Guy de Maupassant "พ่อ" Beaudry อย่างไรก็ตามในไม่ช้าก็ล้มละลายและฆ่าตัวตาย ผู้สืบทอดตําแหน่งของเขาคือ Compagnie generale des omnibus (CGO) ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1885 ความพยายามครั้งแรกในการถ่ายโอนระบบขนส่งสาธารณะจากม้าลากไปยังที่อื่นเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1905 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานปารีสมอเตอร์โชว์ คนบ้าระห่ําสามารถเลือกระหว่างเครื่องยนต์ไอน้ํา Serpollet, เบนซินไฟฟ้า "ไฮบริด" De Dion-Bouton และ Krieger และรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน - Brillie-Schneider, Latil, Panhard CGO เลือก Brillie-Schneider บริษัทได้รับคําสั่งซื้อรถอเนกประสงค์ 150 คัน ในปี 1913 รถบัส 900 คันเช่นรถอเนกประสงค์ที่เคลื่อนที่อย่างอิสระโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากม้าได้วิ่งไปตามเส้นทางปารีส 47 เส้นทางที่มีความยาวรวม 260 กม. ในเดือนมกราคมของปีนั้นรถม้าคันสุดท้ายกว่า 700 คันออกจากถนน ดังนั้นคําอื่นจึงเข้าสู่พจนานุกรมของ Parisians - รถบัส ความพยายามในการเพิ่มความจุของรถโดยสารในกรุงปารีสบางครั้งนําไปสู่ความอยากรู้อยากเห็น ภาพแสดง 1923 Schneider H6 ประมาณความผิดพลาดเดียวกันนี้เกิดขึ้นในวันนี้โดยทางการมอสโกโดยใช้รถบัสสามเพลาแทนรถประกบ เส้นทางในปีนั้นถูกกําหนดโดยตัวอักษรของตัวอักษรละติน แน่นอนว่ามีตัวอักษรไม่เพียงพอดังนั้นจึงใช้การผสมตัวอักษรด้วย จาก omnibuses รถบัสสืบทอดคุณสมบัติอื่น - ทางเข้าจากด้านหลังจากเว็บไซต์ จากนั้นมีการเข้าถึงห้องโดยสารชั้นหนึ่งและผ่านบันไดวนไปยังชั้นบนไปยังชั้นสอง ซึ่งแตกต่างจากเบอร์ลินและลอนดอนในปารีสรถบัสสองชั้นหายไปจากถนนอย่างรวดเร็ว เหตุผลนี้คือรถบัสที่พลิกคว่ําบน Star Square และพื้นที่เปิดโล่งได้รับการเก็บรักษาไว้แม้ในรถบัสเหล่านั้นที่เข้าถึงห้องโดยสารผ่านประตูด้านข้างตามปกติ หลังจาก Simenon ตัวเอกของนักเขียน Commissioner Maigret ตกหลุมรักรถบัสดังกล่าวเนื่องจากอนุญาตให้สูบบุหรี่ในพื้นที่เปิดโล่งด้านหลัง ครั้งสุดท้ายที่คุณสามารถนั่งรถบัสในปารีสได้คือในปี 2002 - มันไปบนเส้นทาง 29 รถบัสปารีสมีรูปแบบที่ผิดปกติซึ่งเกิดจากความจําเป็นในการจัดสรรพื้นที่ให้มากที่สุดเท่าที่จะทําได้สําหรับผู้โดยสาร คนขับนั่งบนเครื่องยนต์อย่างแท้จริง ภาพแสดงรถบัสการผลิตคันแรกของเรโนลต์รุ่น PN ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1927 ด้วยความยาว 8.2 เมตรรถบัสรองรับ 16 คนในชั้นหนึ่งและ 12 คนในชั้นสอง ภายใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีความจุ 45 แรงม้ารถบัสดังกล่าวให้บริการจนถึงปี 1950 ในปี 1921 Compagnie generale des omnibus ออกจากที่เกิดเหตุ วันนี้ฟังก์ชั่นของมันดําเนินการโดย Regie autonome des transports parisiens (RATP) ซึ่งรวมระบบขนส่งสาธารณะในเมืองทุกประเภทยกเว้นรถแท็กซี่ ตัวอย่างของรถเมล์รถเมล์รถประจําทางและรถรางเก่าแก่ของปารีสสามารถเห็นได้ในปัจจุบันใน Musée des transports urbains, interurbains et ruraux ใน Colombey เขต Haute-Seine
รถบัส Brillie-Schneider คันแรกเข้าสู่สายเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 1906 สังเกตว่ามันยากแค่ไหนที่คนขับจะปีนขึ้นไปที่ที่นั่งของเขา นักฟิสิกส์ Blaise Pascal (19. 06. 1623 – 19. 08. 1662 กรัม) เขาเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งระบบขนส่งสาธารณะของฝรั่งเศส ที่มา: wikipedia Map of the routes of Parisian omnibuses, 1828. ที่มา: วิกิพีเดีย อดีตตรงกับปัจจุบัน: รถบัส Brillie-Schneider P2 และรถม้า omnibus การทําสําเนาจากโปสการ์ดในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ Paris Bus Depot, 1913 Schneider buses เป็นที่จดจําได้ง่ายด้วยหัวรถจักรไอน้ําทรงกระบอก à la – เจ้าสัวอุตสาหกรรมชไนเดอร์มีชื่อเสียงในด้านหัวรถจักรไอน้ําและปืนใหญ่ ความพยายามในการเพิ่มความจุของรถโดยสารในกรุงปารีสบางครั้งนําไปสู่ความอยากรู้อยากเห็น ภาพแสดง 1923 Schneider H6 ประมาณความผิดพลาดเดียวกันนี้เกิดขึ้นในวันนี้โดยทางการมอสโกโดยใช้รถบัสสามเพลาแทนรถประกบ รถบัสปารีสมีรูปแบบที่ผิดปกติซึ่งเกิดจากความจําเป็นในการจัดสรรพื้นที่ให้มากที่สุดเท่าที่จะทําได้สําหรับผู้โดยสาร คนขับนั่งบนเครื่องยนต์อย่างแท้จริง ภาพแสดงรถบัสการผลิตคันแรกของเรโนลต์รุ่น PN ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1927 ด้วยความยาว 8.2 เมตรรถบัสรองรับ 16 คนในชั้นหนึ่งและ 12 คนในชั้นสอง ภายใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีความจุ 45 แรงม้ารถบัสดังกล่าวให้บริการจนถึงปี 1950 TN4H ในปี 1937 แทนที่รถบัสชไนเดอร์ที่ล้าสมัย 1269 คันของตระกูล H บนเส้นทางของปารีส เป็นครั้งแรกที่เจ้าหน้าที่คิดเกี่ยวกับการประหยัดน้ํามันเชื้อเพลิงและรถยนต์ใหม่บางคันวิ่งด้วยส่วนผสมของแอลกอฮอล์หนึ่งในสามของเบนซินและหนึ่งในสามของน้ํามันเบนซิน รถบัสคันนี้เป็นคันแรกทางเข้าที่ดําเนินการจากด้านข้าง (ดัดแปลง TN4HBla) และไม่มีชานชาลาด้านหลัง แต่ บริษัท ยังผลิต TN4HBar รุ่นที่มีทางเข้าด้านหลัง ด้วยความยาว 9.76 ม. รถบัสมี 41 ที่นั่งและ (ผิดปกติ) เพียง 9 ที่ยืน เครื่องยนต์ 4 สูบพัฒนา 58 แรงม้าในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงรถราง Vetra เริ่มปรากฏในเมืองฝรั่งเศส โมเดล Vetra CS60 พร้อมรถพ่วงนี้ถ่ายภาพในวินาทีของเดือนมิถุนายน 1943 ที่ Porte de Champerre บรรยากาศทั่วไปของปารีสที่ถูกยึดครอง รถโดยสารที่ใช้ก๊าซธรรมชาติแพร่หลายในช่วงการยึดครองของเยอรมัน ภาพแสดงเรโนลต์ TN4HBla พร้อมรถพ่วง ภาพถ่ายนี้ถ่ายเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2488 รถบัสปารีสคันแรกที่มีรูปแบบเกวียนคือรุ่น OP5/2 ของโรงงาน Somua Panhard นอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรกที่ใช้โครงสร้างร่างกายที่รองรับพื้นที่ รถบัสรองรับได้ 65 คน (นั่ง 31 คนและยืน 34 คน) เครื่องยนต์ยังคงอยู่ที่ด้านหน้า (6-cyl. ดีเซล D610H) โดยรวมแล้ว RATP สั่งซื้อรถบัสเหล่านี้ 300 คันซึ่งบางส่วนมีโครงที่ทําจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ "duralinox" บางส่วนเป็นเหล็ก รถบัสเหล่านี้วิ่งจนถึงปี 1972 จุดแวะพักแบบฉบับของกรุงปารีสตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1940 มาดาม Marcel Clavieri นักขับ RATP หญิงคนแรกที่ขับรถเรโนลต์ TN4HP ของเธอเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1961 ป้ายรถเมล์ค่อยๆเริ่มได้รับกันสาดสําหรับรอ ภาพนี้ถ่ายที่ Gare Saint-Lazare เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 1952 จนถึงปี 1970 มีตั๋วดังกล่าวในชีวิตประจําวันซึ่งขายโดยสํานักงานขายตั๋วกึ่งอัตโนมัติ รถบัส Saviem SC10R มีอายุเท่ากับ LiAZ-677 ของเรา เปิดดําเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2531 รถบัสคันแรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซลบ็อกเซอร์ซ่อนอยู่ใต้พื้นที่ด้านหลังของตัวถัง เครื่องยนต์ - MAN, 6 cyl , 135 แรงม้า หนึ่งในรถบัสที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก 5894 คันถูกสร้างขึ้น รถบัสเรโนลต์ SC10R (R - จากคําว่า Restyle) เป็นรถบัสคันสุดท้ายในปารีสที่มีชานชาลาด้านหลังแบบเปิด รถบัสขนาด 11 เมตรรองรับผู้โดยสารได้ 31 ที่นั่งและผู้โดยสารยืน 47 คน สัญลักษณ์ RATP - โปรไฟล์ของหญิงชาวฝรั่งเศสและในเวลาเดียวกัน - ภาพเก๋ไก๋ของแม่น้ําแซนที่ไหลผ่านปารีสเป็นครั้งแรกแทนที่สัญลักษณ์โรงงานบนรถบัสเรโนลต์ SC10R เหตุการณ์โศกนาฏกรรมกับรถบัสบนสะพาน Pont de Archéves ที่มหาวิหารนอเทรอดามเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 1911 ผู้โดยสารจมน้ํา 11 คน บาดเจ็บ 9 คน การทําสําเนาโปสการ์ด หากมีแนวคิดที่เป็นที่ยอมรับของรถบัสลอนดอนแล้วสําหรับปารีสก็ถือได้ว่าเป็นเรโนลต์ TN6 Société des Transports en Commune de la Region Parisienne (STCRP) ได้สั่งซื้อในปี 1932 ด้วยความยาว 9.5 เมตรรถบัสรองรับผู้โดยสาร 17 ที่นั่งในชั้นหนึ่ง 16 คนในชั้นสองและ 17 คนสามารถยืนได้รวมถึงบนชานชาลาด้านหลัง เครื่องยนต์หกสูบพัฒนาเครื่อง 67 แรงม้า 770 เครื่องที่มีการดัดแปลงต่างๆ พวกเขาเปิดดําเนินการจนถึงปี 1969 กฎสําหรับการใช้รถบัสฝรั่งเศสในภาพ ในเดือนกุมภาพันธ์ 1969 RATP ได้นํารถบัสสองชั้นไปยังเส้นทางหมายเลข 94 (Gare Montparnasse - Levallois-Perret)โดยไม่คาดคิด! Berliet PCMR-E ขนาด 82 ที่นั่งถูกปลดประจําการในปี 1977 เนื่องจากปัญหามากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสูงที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ 4.35 ม. และมวลขนาดใหญ่ 8.2 ตัน เรโนลต์ PR180 เป็นรถบัสประกบคันแรกบนถนนในปารีส เขาเชื่อมต่อศูนย์กับ "Grand Paris" ความจุขึ้นอยู่กับการกําหนดค่าอาจเป็น 139-166 ที่นั่ง ภายใต้ฝากระโปรงหน้าอย่างแม่นยํายิ่งขึ้นในส่วนยื่นด้านหลังของรถพ่วงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเรโนลต์หกสูบขนาด 8.82 ลิตร 225 แรงม้า 1980 ชานชาลาด้านหลังของรถบัสปารีสเป็นโลกเล็ก ๆ ที่พิเศษ บรรยากาศนี้เป็นที่รักของ Georges Simenon